哈尔滨市鸿腾二手车，哈尔滨鸿腾二手车公司的可信度怎么样

来源：整理时间：2022-07-23 19:58:31 编辑：汽车经验手机版

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哈尔滨鸿腾二手车经销有限公司是2011-10-14在黑龙江省哈尔滨市南岗区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于哈尔滨市南岗区元和街15号1单元2层1号。哈尔滨鸿腾二手车经销有限公司的统一社会信用代码/注册号是912301035780920526，企业法人刘东，目前企业处于开业状态。哈尔滨鸿腾二手车经销有限公司的经营范围是：经销：二手车；代办汽车过户手续。在黑龙江省，相近经营范围的公司总注册资本为73419万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共155家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看哈尔滨鸿腾二手车经销有限公司更多信息和资讯。

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油价居高不下的今天，对于消费者来说，除了购车价格，更是把目光转向了使用成本。车辆是否省油耐用、动力是否足够，都成为了关注的焦点。显然，这些特性与微车采用的发动机密切相关。针对微车消费者的需求，我们选择了上汽通用五菱的B系列、长安江陵的JL474Q、哈尔滨东安的DA465Q等三个系列的发动机。这三个系列发动机是国内主流发动机厂商的代表型号，均装配在当前热销的微车上。通过对这三者的介绍，希望对消费者选择微车提供一些参考。总体来说，相比以往，现在微车的发动机发展迅猛，技术普遍升级。其中，上汽通用五菱的B系列发动机，集成股东方在发动机研发上的优势资源，采用通用汽车的发动机技术，按照通用全球动力总成的标准来设计建设，并充分利用通用汽车公司的产品开发能力和发动机生产经验，由SGMW技术中心参与研发，主要应用于五菱荣光(报价图库点评)等车型；长安集团的江陵发动机技术则源于日本铃木，虽然属于90年代中期的产品，但经过一系列改进，较好的适应了国内市场，在长安奔奔(报价图库点评)、长安之星上得到广泛应用；隶属于中国航空工业第二集团公司的哈尔滨东安发动机，其主要技术来源于铃木和三菱，也针对国内市场做了许多的改进，哈飞民意、路宝(报价图库点评)，甚至奇瑞QQ上都采用了该发动机。具体而言，这三个系列发动机设计上都比较出色，均采用4缸16气门的设计，在气门设计上达到或接近国际先进4缸发动机水平。不过，上汽通用五菱的B系列发动机显得较为突出。其采用了免维护的正时链条，能够减少故障和维护成本，多轴轮轴四轮直接驱动和双顶置凸轮轴结构等构成的发动机燃油管理系统，使燃油充分燃烧，进一步提高了燃油经济性和满足低排放标准。主流微车发动机参数机对比表型号排量(l)功率(kw/rpm)最大扭矩(N·m/rpm)升功率(kw/l)凸轮轴结构气门数装配车型上汽通用五菱B系列1.20663.0/6000108/400052.24双顶置4 缸16气门五菱荣光五菱鸿途等长安江陵JL474Q1.3160/6000102/3000-400045.80单顶置4 缸16 气门长安奔奔长安之星等哈尔滨东安DA465Q1.05138.5/600083/3000-350036.63单顶置4 缸16 气门奇瑞QQ哈飞民意等在发动机至关重要的参数指标上，三款发动机表现各异。在消费者普遍关注的扭矩方面，上汽通用五菱的B系列发动机与长安江陵JL474Q旗鼓相当，分别达到108N·m/4000rpm和102N·m/3000-4000rpm；哈尔滨东安DA465Q则稍逊一筹，仅为83N·m/3000-3500 rpm。在至关重要的功率方面，由于三者排量不同，所以直接对比并不恰当。不过，从数据上看，上汽通用五菱B系列发动机虽然排量上比长安江陵JL474Q小一些，但最大功率却超过后者少许。这就引出一个关键的术语“升功率”。升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性。高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，燃油经济性比较高。简单计算得知，上汽通用五菱B系列发动机升功率高达52.24KW，超过长安江陵JL474Q的45.80KW，更是远远大于哈尔滨东安DA465Q的36.63KW。这样高的升功率，无论在微轿还是微客领域，都是难得一见，由此可知上汽通用五菱B系列发动机燃油经济性十分突出。美国通用、日本等多国有经验专家严格测试的结果证明了这一点，事实表明上汽通用五菱B系列发动机能做到比同类发动机节油一升左右。有人甚至因此认为，上汽通用五菱B系列发动机达到的指标，极有可能成为国内微车行业新一代小排量发动机的新标准。事实上，升功率早已成为国际衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车方面。以日本为例，微车发动机的升功率甚至可以达到70KW/L，是消费者选择汽车的重要参照。经济、省油、耐用是消费者选择微车发动机的三个主要尺度，微车消费者对于大功率、低油耗、低排放的发动机是非常渴望的。目前在中国大街小巷行驶的微车，虽然在外观设计、乘坐舒适性上得到了较大的提升，但很多都难掩“心跳”的乏力。在这方面，显然需要众多微车厂商继续努力。

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