太原二手四轮越野车，这种四轮越野车具体是什么车型

1，二手四驱车跟两驱车价格能差多少

四驱车就是四轮都是动力轮两驱车就是两轮驱动有的车是可以自己手动调节四驱和两驱比如一些越野车就是这样四驱车越野性、爬坡等性能要比两轮驱动车好相同的排量车四驱比两驱行驶时损失动力多所以比两驱的车油耗要高是速度上没有什么大的差别四驱车的优势就是车辆行驶时轮胎抓地比两驱车牢靠、行驶更加稳定在山地路面或者越野行驶时建议使用四驱车平路、或者是城市路面行驶时从节能减排方面考虑还是用两驱的好

二手四驱车跟两驱车价格能差多少

2，这种四轮越野车具体是什么车型

SUV是"SportsUtilityVehicle"的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。也有的概念认为:SUV=越野车+旅行车 SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞;而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。在发源地美国，SUV近年来一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼:2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全，低的在10万元以下，以老车型为主导，新车就以猎豹飞腾、Jeep2500以及新上市的特锐最抢眼;中价车为20万~40万元，新成员也不少，有速跑、帕拉丁、华泰特拉卡、猎豹旗舰等，是目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地;高档就是40万元以上，有金杯通用、北京吉普以及一汽丰田三分天下，外加进口SUV，全面照顾不同消费者的需求.

这种四轮越野车具体是什么车型

3，越野车是什么车

你的问题太广泛了，硬派越野，还是SUV。轿车也有4驱的。

你的问题太广泛了，硬派越野，还是SUV。轿车也有4驱的。原因很简单，四驱系统并不只是越野才用得到！很多人买四驱车的初衷并不是为了越野，四驱系统除了用于越野外，还有脱困和保持高速稳定性的作用！有些人买四驱车的目的是为了越野最早人们认识四驱系统应该从硬派越野车开始，牧马人、奔驰G、这些硬派越野车的四驱系统采用原始的分时四驱，牙嵌式差速锁，前后轴刚性连接，需要停车挂入四驱，四驱挂入以后，发动机动力平均分配四个车轮，再匹配一台大排量发动机，理论上只要四只轮胎任何椅子有抓地力，都可以脱困，但是这种四驱系统由于没有差速器，前后轮没有转速差，在铺装道路上不能转弯，否则高速转弯的后果就是翻车。这种四驱在冰雪路上也无法高速行驶，因为四轮没有转速差，非常容易打滑而导致失控。有些人买四驱车型是为了脱困四驱系统的一个重要的作用就是为了脱困，有些适时四驱采用多片离合器作为限滑差速器，在前轮打滑时，可以迅速分配给后轮，这样就可以实现动力分配，虽然最大只能分配50%的动力，但是，这种分配方式也可以大大增加汽车的脱困能力，当然，适时四驱的脱困能力虽然不可能跟分时四驱相比，但是，由于这种四驱系统有限滑差速器，允许前后轮有转速差，这样就增加了适时四驱的道路适应性，在低速时可以增加汽车的脱困能力，特别是在湿滑路面的脱困要比两驱强很多。有些人买四驱车的目的是为了操控一般来说，前驱车型在高速转弯时，往往有转向不足的情况，而后驱车型在转向时也很容易发生转向过度的情况，但是对于四驱车型来说（分时四驱除外)，可以在转弯时接入四驱，可以降低汽车所容易发生的转向不足和转向过度的情况。从而增加操控能力，而有些车型可以自动检测汽车行驶状态，主动接通四驱，增加汽车的操控能力，四只脚发力当然比两只脚更稳。有些人买四驱车的目的是为了安全对于有些全时四驱车型来说，汽车始终以四轮驱动，可以避免因为某个车轮打滑导致的失控侧滑现象，这种四驱就是全时四驱，由中央差速器控制动力分配，可以很好的适应汽车在高速行驶的路况，从而增加汽车的循迹性，进而增加汽车的行驶安全，特别是在发生爆胎等紧急情况，全时四驱可以大大减少汽车失控的几率，增加生还率。从这个角度来说，全时四驱会增加行车安全。有些人买四驱车的目的就是为了逼格还有一些人，根本不懂四驱的作用，只不过听到了有人说四驱更好，逼格更高，就坚持购买四驱，这种人世界上并不在少数。当然没有花钱的不是，有钱人人性，就是喜欢四驱，我选择，我喜欢！接下来的论述中，我们可以把范围扩大一些。先说驱动轴。没有四驱系统的SUV从切诺基时代开始，就被大众戏称为“木有小鸡鸡”。而对于越野能力来说，最重要的第一硬件自然也就是四驱了。针对四驱系统，我们可以重点讨论一下几个方面。众所周知，四驱的第一要素便是每个车轮都需要配备一根半轴，并且发动机的输出动力在这四跟半轴之间如何分配也是极为重要的一环。当然我们首先要明确的是，如果你不想看着仪表盘上亮着一堆警报灯的话，四驱一般是没法加装的，如果你是个神经病玩家，那么就另说。如果需要车辆能够在弯道顺畅行驶，并且每个车轮的直径不会完全相等，那么保证每个车轮能够以不同的速度旋转就显得十分重要了。不然就会发生几个轮子在旋转，而还有轮子在滑动的尴尬情况发生。而差速器的存在就解决了这一问题，但是差速器也同样有一个对越野性能非常不利的特点，那就是动力会流向附着力最差的车轮，详细的情况表明就是全油门，没有附着力的车轮疯狂旋转，但是同一时刻有附着力的车轮一动不动。因此为了能从坑里出来，“限滑”手段就显得必不可少了。而限滑可以分为两种：机械限滑和电子限滑。其中最有名的机械限滑有两种：牙嵌式差速锁、托森差速器。牙嵌式差速锁不用啰嗦，看下图就明白了：奥迪quattro系统则让托森差速器一战成名，奥迪在WRC Group B里性能完虐各路英豪神器，之后在市场上屹立不倒，相比马自达那个转子发动机长命多了（纯靠靠不住的对手和运气）。大概就是这玩意。完全靠机械结构限滑。虽然不能像牙嵌式差速锁那么简单粗暴的直接每个车轮分配25%的动力，但他的优点也很明显，还是允许足够的轮间差速，从而保证车辆在铺装道路上行驶不会造成车辆操控性能的下降以及传动系统和轮胎的额外磨损。而靠ESP对打滑的车轮进行制动、靠多片离合器的压紧力改变动力分配的比例是比较常见的两种电子限滑典型的结构。这两种形式有一个共同的弱点：长时间工作会发热导致系统自保护断开、干脆系统失效。后者常见于各路横置前驱SUV的四驱结构，用于向后轴输出动力。为了保证车轮能够尽量接触到地面，悬架便被设计出来。为了实现这一目的，要形成尽可能大的离地间隙，最著名的结构要数门式车桥啦，如下图：相较于普通设计，门式车桥的车轮轴线可以低于车桥轴线，以达到形成更大的离地间隙。电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。但是电机的这些优点放在越野车上就不行了！越野与乗用完全是两个概念！如果简单的冲坡都算越野，那么两驱的轿车都可以做到:不心疼车，使劲踹这种非铺装两驱轿车一样玩的转！电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况，是电动四驱的拿手好戏！但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。可以看到电动四驱并不适合玩泥当然让一台都市SUV玩泥也是强人所难，上图的中车辆的表现绝对要比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而那种下河上河、泥洼里撒欢儿的情景就不是电动四驱的拿手好戏了！并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。汽车厂家宣传的上百千瓦的电动机，其实实际功率都不到100kw。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:峰值功率120kw也就是厂家宣称限额最大功率120kw的电机，实际上额定功率只有65lw。因此电机以120kw功率做功的时候是有时间限制的，上面玩泥的电动四驱车就是因为电机过热保护而停了下来。因此电驱动可以玩加速、玩冲破，这些都是短时间内可以做到的，不需要持续输出高功率。退一步来讲，即使可以持续高功率长时间输出，那么电能供应问题如何解决？电机供电是由电池、发电机提供的。这类电动四驱车型电池容量只有19kwh左右，如果前后电机都工作在最高功率下，那么总功率达到290kw。19kwh的电池可支持多久呢？290kw的电机运行一小时就要消耗290度电，19度电只能供其运行四分钟而已！电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！要说到硬派越野车，大家首先想到的是丰田的普拉多，吉普的牧马人，可是这些都是人民币玩家的大玩具，动辄四五十万的售价不是每个喜欢越野的人都能承受得起的，那么如果只给你10万块的预算，绝对的爬山涉水能力，有什么好的选择？有人说铃木的吉姆尼，但是吉姆尼现在的状态是铃木停止引进，车源少，有没有更硬核，更加有情怀的车型呢？答案是北汽212，如果不是特意的关注过这个车，你一定想不起来。看到这个造型是不是立马把你带回到了那风雨飘摇的年代，这么古典的外形这么多年一直沿袭下来真的很不容易，由于民间的消费很少，大多是国家政府的统一采购，我们在马路看到它的几率是非常小的。外形设计北汽212的外形设计古典的同时也是它的亮点之一，圆形的大灯，粗壮的防护杠，隆起的发动机罩在外用钥匙可以直接打开，所有的这些操作都显得不那么现代化，但是，喜欢它的人丝毫不会介意。车身的侧面都是一条条直直的线条，这一点它可是路虎卫士的先驱。外后视镜，车门把手都是黑色的塑料件，与车身的颜色形成鲜明的反差，撞色的设计带来为数不多的时尚感。车门下装的脚踏板感觉只是随便找了一根钢管喷了个黑漆，所有的这些都感觉相当原始。来到车后，一条全尺寸的备胎用几根钢管简单的固定住，没有丝毫的塑料装饰，有人说有外挂备胎的越野车才叫硬派越野车。尾灯的造型有点像早期桑塔纳的样子，红色黄色区分明显，一切以功能为主。动力在动力部分，北汽212搭载的是2.4T的涡轮增压发动机，最大输出马力211匹，峰值扭矩320牛米，这个动力数据跟国产品牌比起来也是能拿得出手的，六速手动变速箱提供了相当原始的驾驶体验，而且最重要的是可靠耐用，你想开这样一部车翻山越岭的变速箱出问题该是一件多么头疼的事。在车身悬挂上北汽212采用的是前双叉臂后整体桥的形式，相比上代车型的板簧悬架，舒适性得到不小的提升。但是即便这样，乘坐感觉离城市SUV还是相去甚远。驱动方式为前置分时四驱，平时走铺装路面，用两驱就可以，越野的时候，可以挂低速四驱挡，适当的放大扭矩，走什么丛林烂路毫不费劲。在车内配置方面就显得有点捉襟见肘了，方向没有助力，纯粹的驾驶路感没有经过任何的过滤就能传递到您的手中。中控台的设计就如同它的外观一样方方正正，用料不用想也是硬塑料，怎么看都不像2020年的产物，但是一些很基础的舒适性设备比如空调和收音机还是得以保留。得益于方方正正的造型设计，车内的空间还是很大的，高高的车顶即便是坐上180cm的大汉也一点不会觉得压抑。那么这样的北汽212你是怎么看的呢？它没有那些城市SUV的娇气，可以吃粗粮干重活，既有情怀又足够实用，价格实惠，维修保养便宜，10万块就可以实现你的越野梦！一般硬派越野车，价格都不便宜，因为是四驱，而且一般的是硬桥这种车，就是造价高价格昂贵，所以就贵。越野车是什么车？名词解释：越野指野外行进（行驶），英文为off-roading。越野车自然是off road vehicle，缩写为「ORV」，释义为用于或可以在野外行驶的车辆；车型并不仅限于汽车，摩托、全地形车（ATV）和汽车都是可以用于越野的，只是一般提及越野车普遍认为是汽车。越野车起源于战场，原始车型是知名度比较高的威利斯Jeep，后期的这款车叫做牧马人；在此之前使用的越野车型是两轮和三轮摩托，其中三轮摩托是俗称“跨子”的边三轮，按照目前的规则属于核载三人的载客三轮摩托。然而这种车型的驾驶难度很高，由于挎斗位于单侧、行进中的车辆右侧阻力会造成车头始终偏向右侧，驾驶时需要始终“较着劲”；而且转弯时的车辆异常的重心很容易造成车辆侧翻，所以边三轮造成的非战斗减员比较夸张，这就是必须打造一辆行驶稳定性足够高的四轮越野汽车就很重要了。同期各大车企都在打造这种车型，不过只有威利斯打造的吉普车成为最终选项；这辆四驱车在盟军战场起到了至关重要的作用，后期欧美日韩各国车企都有仿制过。比如知名度很高的兰德酷路泽和普拉多的原型车就是复制的威利斯，长安汽车在六十年代也打造过国产吉普车；其他知名越野车诸如路虎卫士、奔驰G级也都属于越野车，只是有些车型后期改变了结构而失去越野能力。除上述两类越野车型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。ATV 全地形车（俗称沙滩车）UTV 农夫车UTV是比较有汽车特点的越野车，但因整车制造标准仍旧不符合汽车安全运行条件，所以这种钢管框架车型仍旧不能够上牌，只适合在场地、园区、牧区或林园使用。不过这种车型的价格有些不太合理，作为制造成本实际相当低的越野车，却因为不能上牌而变成了“高端玩具车”，知名品牌的选项动辄一二十万元。ATV是一种比较有意思的平价越野车，可以理解为四轮摩托；但是对于摩托车的车型定义最多只有三个车轮，所以ATV既不属于摩托也不属于汽车，结果也是无法上牌照。全球范围内似乎只有曾经的法国认可这种车型，在其他区域想要骑行ATV也只有在场地内，在公共道路上需要用拖挂板车（家用车可拖）或皮卡运载。这种车型总会采用四轮驱动系统，以越野可靠性非常高的分时四驱为主；车辆的公路操控感很一般，但是在非铺装路面的脱困能力却很强，因为轴距很短、纵向通过角很大，配合抓地力很强的全地形或泥地轮胎，翻山越岭是如履平地。ATV的价格也不是很高，普通组装车几千元就有的选，性价比高一些的品牌有松环、春风等，价格从万元左右起售。越野汽车是一种“重奢”车型，这个坑轻易不要入哦！提到“轻奢汽车”也许还好理解一些，普通中高端车都算是轻奢吧，那么什么是“重奢汽车”呢？答案当然是价格高昂且用车成本也很高的车辆。虽说越野汽车里也有价格相对低廉的选项，比如BJ212、拉达尼瓦、瓦滋旅行车，以及实际价格很低但却被车贩子炒作到很高的铃木吉姆尼，然而这些车不经过改装是没有越野能力的。因为这些车都用没有电子限滑系统和差速锁的分时四驱，想要越野必须像ATV一样、让四个车轮都接地，但是轴距决定了不太可能做到；在越野车如果有一个车轮离开地面，动力通过车桥的差速器就会将动力全数传递到没有摩擦力的车轮上并使其空转，有摩擦力的车轮会失去动力而造成车辆难以脱困。一旦前后车轮都有一个打滑的话，车辆就必然要陷车了，所以这些车只是有越野车的底子、或者理解为“半成品越野汽车”。真正具备越野能力的汽车需要具备电子限滑系统和差速锁，限滑的概念是某个车轮打滑之后，通过ESP的限滑系统为打滑车轮刹车；动力无法使被制动车轮转动，则只能传递到对侧不打滑的车轮上了。这是实现100:0或0:100的分动，理论上会有不错的越野脱困能力，实际却因为限滑制动力总不会很强，所以还需要差速锁的配合。越野车的动力是先传递到前桥或后桥的差速器，在通过差速器分动到两侧车轮；滚动阻力大的车轮获得的动力少，反之滚阻小的车轮获得动力多，这就会造成滚阻小（易打滑）的车轮更严重的打滑。差速锁的功能是锁止（关闭）差速器以滚阻分动的功能，实现两侧50:50的稳定分动，前后桥都有差速锁的话，锁止后就能让每个车轮都以相同的动力输出，在单轮与地面接触时也可以驱动车辆脱困，这才是真正优秀的越野车。越野车有哪些选项呢？高标准选项如下。20万级别坦克300、BJ40刀锋旗舰版50万级别牧马人卢比肯百万级别奔驰G500目前来说就这些了。日系汽车曾经有些越野车，比如普拉多、帕杰罗、途乐等，但普拉多停产且四驱系统水平越来越差，帕杰罗的动力水平还是20年前的标准，停产没有什么值得遗憾；途乐平行进口车的特点是排量很大动力只相当于2.0T的标准，日系越野车的技术是比较落后的。G500的价格很高但动力也很强，相同的排量加上涡轮增压技术可以碾压途乐。牧马人、坦克300、BJ40刀锋版都用采埃孚8AT，前两台车又都用2.0T汽油机，BJ40建议选择柴油2.0T。三车的动力水平相当，卢比肯的优势在于分时四驱4L模式能放大4倍扭矩，其他两车放大2.5倍，但都已经达到越野游刃有余的标准了。所以牧马人主要还是品牌溢价过高，目前性价比最高的越野车是坦克300，柴油选项则是BJ40；那么20万级别的越野车看似也不是很贵，但为什么说越野车轻易不要考虑呢？原因在于越野的过程100%是在毁车，即便是使用非承载式车身的车辆也不例外，因为每次路面起伏的冲击都在加速底盘和车架的金属疲劳，变形只是时间问题。这就是非承载式车身的概念，普通SUV和轿车用的是承载式车身，也就是去掉那套独立的底盘，车身更容易变形。所以能越野车只有用非承载结构的越野车，但频繁的越野对于车身、悬架、发动机、变速器的使用寿命还是会有很大影响，比如偶尔的加速飞车就有可能压断车桥，发动机变速器长时间高负荷运行也很容易出现问题——驾驶越野车真正的去越野，其实只有两件事需要做。改装汽车修车这就是不建议轻易接触越野汽车的原因，改装和修车的成本总是很高，而且需要充足的时间；普通越野爱好者可以考虑ATV或摩托，ATV四轮稳定性和安全性更高，摩托需要相当线束的技术，维修成本都不算高。关于各类越野车的特点就谈到这里了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

你的问题太广泛了，硬派越野，还是SUV。轿车也有4驱的。

你的问题太广泛了，硬派越野，还是SUV。轿车也有4驱的。原因很简单，四驱系统并不只是越野才用得到！很多人买四驱车的初衷并不是为了越野，四驱系统除了用于越野外，还有脱困和保持高速稳定性的作用！有些人买四驱车的目的是为了越野最早人们认识四驱系统应该从硬派越野车开始，牧马人、奔驰G、这些硬派越野车的四驱系统采用原始的分时四驱，牙嵌式差速锁，前后轴刚性连接，需要停车挂入四驱，四驱挂入以后，发动机动力平均分配四个车轮，再匹配一台大排量发动机，理论上只要四只轮胎任何椅子有抓地力，都可以脱困，但是这种四驱系统由于没有差速器，前后轮没有转速差，在铺装道路上不能转弯，否则高速转弯的后果就是翻车。这种四驱在冰雪路上也无法高速行驶，因为四轮没有转速差，非常容易打滑而导致失控。有些人买四驱车型是为了脱困四驱系统的一个重要的作用就是为了脱困，有些适时四驱采用多片离合器作为限滑差速器，在前轮打滑时，可以迅速分配给后轮，这样就可以实现动力分配，虽然最大只能分配50%的动力，但是，这种分配方式也可以大大增加汽车的脱困能力，当然，适时四驱的脱困能力虽然不可能跟分时四驱相比，但是，由于这种四驱系统有限滑差速器，允许前后轮有转速差，这样就增加了适时四驱的道路适应性，在低速时可以增加汽车的脱困能力，特别是在湿滑路面的脱困要比两驱强很多。有些人买四驱车的目的是为了操控一般来说，前驱车型在高速转弯时，往往有转向不足的情况，而后驱车型在转向时也很容易发生转向过度的情况，但是对于四驱车型来说（分时四驱除外)，可以在转弯时接入四驱，可以降低汽车所容易发生的转向不足和转向过度的情况。从而增加操控能力，而有些车型可以自动检测汽车行驶状态，主动接通四驱，增加汽车的操控能力，四只脚发力当然比两只脚更稳。有些人买四驱车的目的是为了安全对于有些全时四驱车型来说，汽车始终以四轮驱动，可以避免因为某个车轮打滑导致的失控侧滑现象，这种四驱就是全时四驱，由中央差速器控制动力分配，可以很好的适应汽车在高速行驶的路况，从而增加汽车的循迹性，进而增加汽车的行驶安全，特别是在发生爆胎等紧急情况，全时四驱可以大大减少汽车失控的几率，增加生还率。从这个角度来说，全时四驱会增加行车安全。有些人买四驱车的目的就是为了逼格还有一些人，根本不懂四驱的作用，只不过听到了有人说四驱更好，逼格更高，就坚持购买四驱，这种人世界上并不在少数。当然没有花钱的不是，有钱人人性，就是喜欢四驱，我选择，我喜欢！接下来的论述中，我们可以把范围扩大一些。先说驱动轴。没有四驱系统的SUV从切诺基时代开始，就被大众戏称为“木有小鸡鸡”。而对于越野能力来说，最重要的第一硬件自然也就是四驱了。针对四驱系统，我们可以重点讨论一下几个方面。众所周知，四驱的第一要素便是每个车轮都需要配备一根半轴，并且发动机的输出动力在这四跟半轴之间如何分配也是极为重要的一环。当然我们首先要明确的是，如果你不想看着仪表盘上亮着一堆警报灯的话，四驱一般是没法加装的，如果你是个神经病玩家，那么就另说。如果需要车辆能够在弯道顺畅行驶，并且每个车轮的直径不会完全相等，那么保证每个车轮能够以不同的速度旋转就显得十分重要了。不然就会发生几个轮子在旋转，而还有轮子在滑动的尴尬情况发生。而差速器的存在就解决了这一问题，但是差速器也同样有一个对越野性能非常不利的特点，那就是动力会流向附着力最差的车轮，详细的情况表明就是全油门，没有附着力的车轮疯狂旋转，但是同一时刻有附着力的车轮一动不动。因此为了能从坑里出来，“限滑”手段就显得必不可少了。而限滑可以分为两种：机械限滑和电子限滑。其中最有名的机械限滑有两种：牙嵌式差速锁、托森差速器。牙嵌式差速锁不用啰嗦，看下图就明白了：奥迪quattro系统则让托森差速器一战成名，奥迪在WRC Group B里性能完虐各路英豪神器，之后在市场上屹立不倒，相比马自达那个转子发动机长命多了（纯靠靠不住的对手和运气）。大概就是这玩意。完全靠机械结构限滑。虽然不能像牙嵌式差速锁那么简单粗暴的直接每个车轮分配25%的动力，但他的优点也很明显，还是允许足够的轮间差速，从而保证车辆在铺装道路上行驶不会造成车辆操控性能的下降以及传动系统和轮胎的额外磨损。而靠ESP对打滑的车轮进行制动、靠多片离合器的压紧力改变动力分配的比例是比较常见的两种电子限滑典型的结构。这两种形式有一个共同的弱点：长时间工作会发热导致系统自保护断开、干脆系统失效。后者常见于各路横置前驱SUV的四驱结构，用于向后轴输出动力。为了保证车轮能够尽量接触到地面，悬架便被设计出来。为了实现这一目的，要形成尽可能大的离地间隙，最著名的结构要数门式车桥啦，如下图：相较于普通设计，门式车桥的车轮轴线可以低于车桥轴线，以达到形成更大的离地间隙。要说到硬派越野车，大家首先想到的是丰田的普拉多，吉普的牧马人，可是这些都是人民币玩家的大玩具，动辄四五十万的售价不是每个喜欢越野的人都能承受得起的，那么如果只给你10万块的预算，绝对的爬山涉水能力，有什么好的选择？有人说铃木的吉姆尼，但是吉姆尼现在的状态是铃木停止引进，车源少，有没有更硬核，更加有情怀的车型呢？答案是北汽212，如果不是特意的关注过这个车，你一定想不起来。看到这个造型是不是立马把你带回到了那风雨飘摇的年代，这么古典的外形这么多年一直沿袭下来真的很不容易，由于民间的消费很少，大多是国家政府的统一采购，我们在马路看到它的几率是非常小的。外形设计北汽212的外形设计古典的同时也是它的亮点之一，圆形的大灯，粗壮的防护杠，隆起的发动机罩在外用钥匙可以直接打开，所有的这些操作都显得不那么现代化，但是，喜欢它的人丝毫不会介意。车身的侧面都是一条条直直的线条，这一点它可是路虎卫士的先驱。外后视镜，车门把手都是黑色的塑料件，与车身的颜色形成鲜明的反差，撞色的设计带来为数不多的时尚感。车门下装的脚踏板感觉只是随便找了一根钢管喷了个黑漆，所有的这些都感觉相当原始。来到车后，一条全尺寸的备胎用几根钢管简单的固定住，没有丝毫的塑料装饰，有人说有外挂备胎的越野车才叫硬派越野车。尾灯的造型有点像早期桑塔纳的样子，红色黄色区分明显，一切以功能为主。动力在动力部分，北汽212搭载的是2.4T的涡轮增压发动机，最大输出马力211匹，峰值扭矩320牛米，这个动力数据跟国产品牌比起来也是能拿得出手的，六速手动变速箱提供了相当原始的驾驶体验，而且最重要的是可靠耐用，你想开这样一部车翻山越岭的变速箱出问题该是一件多么头疼的事。在车身悬挂上北汽212采用的是前双叉臂后整体桥的形式，相比上代车型的板簧悬架，舒适性得到不小的提升。但是即便这样，乘坐感觉离城市SUV还是相去甚远。驱动方式为前置分时四驱，平时走铺装路面，用两驱就可以，越野的时候，可以挂低速四驱挡，适当的放大扭矩，走什么丛林烂路毫不费劲。在车内配置方面就显得有点捉襟见肘了，方向没有助力，纯粹的驾驶路感没有经过任何的过滤就能传递到您的手中。中控台的设计就如同它的外观一样方方正正，用料不用想也是硬塑料，怎么看都不像2020年的产物，但是一些很基础的舒适性设备比如空调和收音机还是得以保留。得益于方方正正的造型设计，车内的空间还是很大的，高高的车顶即便是坐上180cm的大汉也一点不会觉得压抑。那么这样的北汽212你是怎么看的呢？它没有那些城市SUV的娇气，可以吃粗粮干重活，既有情怀又足够实用，价格实惠，维修保养便宜，10万块就可以实现你的越野梦！一般硬派越野车，价格都不便宜，因为是四驱，而且一般的是硬桥这种车，就是造价高价格昂贵，所以就贵。越野车是什么车？名词解释：越野指野外行进（行驶），英文为off-roading。越野车自然是off road vehicle，缩写为「ORV」，释义为用于或可以在野外行驶的车辆；车型并不仅限于汽车，摩托、全地形车（ATV）和汽车都是可以用于越野的，只是一般提及越野车普遍认为是汽车。越野车起源于战场，原始车型是知名度比较高的威利斯Jeep，后期的这款车叫做牧马人；在此之前使用的越野车型是两轮和三轮摩托，其中三轮摩托是俗称“跨子”的边三轮，按照目前的规则属于核载三人的载客三轮摩托。然而这种车型的驾驶难度很高，由于挎斗位于单侧、行进中的车辆右侧阻力会造成车头始终偏向右侧，驾驶时需要始终“较着劲”；而且转弯时的车辆异常的重心很容易造成车辆侧翻，所以边三轮造成的非战斗减员比较夸张，这就是必须打造一辆行驶稳定性足够高的四轮越野汽车就很重要了。同期各大车企都在打造这种车型，不过只有威利斯打造的吉普车成为最终选项；这辆四驱车在盟军战场起到了至关重要的作用，后期欧美日韩各国车企都有仿制过。比如知名度很高的兰德酷路泽和普拉多的原型车就是复制的威利斯，长安汽车在六十年代也打造过国产吉普车；其他知名越野车诸如路虎卫士、奔驰G级也都属于越野车，只是有些车型后期改变了结构而失去越野能力。除上述两类越野车型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。ATV 全地形车（俗称沙滩车）UTV 农夫车UTV是比较有汽车特点的越野车，但因整车制造标准仍旧不符合汽车安全运行条件，所以这种钢管框架车型仍旧不能够上牌，只适合在场地、园区、牧区或林园使用。不过这种车型的价格有些不太合理，作为制造成本实际相当低的越野车，却因为不能上牌而变成了“高端玩具车”，知名品牌的选项动辄一二十万元。ATV是一种比较有意思的平价越野车，可以理解为四轮摩托；但是对于摩托车的车型定义最多只有三个车轮，所以ATV既不属于摩托也不属于汽车，结果也是无法上牌照。全球范围内似乎只有曾经的法国认可这种车型，在其他区域想要骑行ATV也只有在场地内，在公共道路上需要用拖挂板车（家用车可拖）或皮卡运载。这种车型总会采用四轮驱动系统，以越野可靠性非常高的分时四驱为主；车辆的公路操控感很一般，但是在非铺装路面的脱困能力却很强，因为轴距很短、纵向通过角很大，配合抓地力很强的全地形或泥地轮胎，翻山越岭是如履平地。ATV的价格也不是很高，普通组装车几千元就有的选，性价比高一些的品牌有松环、春风等，价格从万元左右起售。越野汽车是一种“重奢”车型，这个坑轻易不要入哦！提到“轻奢汽车”也许还好理解一些，普通中高端车都算是轻奢吧，那么什么是“重奢汽车”呢？答案当然是价格高昂且用车成本也很高的车辆。虽说越野汽车里也有价格相对低廉的选项，比如BJ212、拉达尼瓦、瓦滋旅行车，以及实际价格很低但却被车贩子炒作到很高的铃木吉姆尼，然而这些车不经过改装是没有越野能力的。因为这些车都用没有电子限滑系统和差速锁的分时四驱，想要越野必须像ATV一样、让四个车轮都接地，但是轴距决定了不太可能做到；在越野车如果有一个车轮离开地面，动力通过车桥的差速器就会将动力全数传递到没有摩擦力的车轮上并使其空转，有摩擦力的车轮会失去动力而造成车辆难以脱困。一旦前后车轮都有一个打滑的话，车辆就必然要陷车了，所以这些车只是有越野车的底子、或者理解为“半成品越野汽车”。真正具备越野能力的汽车需要具备电子限滑系统和差速锁，限滑的概念是某个车轮打滑之后，通过ESP的限滑系统为打滑车轮刹车；动力无法使被制动车轮转动，则只能传递到对侧不打滑的车轮上了。这是实现100:0或0:100的分动，理论上会有不错的越野脱困能力，实际却因为限滑制动力总不会很强，所以还需要差速锁的配合。越野车的动力是先传递到前桥或后桥的差速器，在通过差速器分动到两侧车轮；滚动阻力大的车轮获得的动力少，反之滚阻小的车轮获得动力多，这就会造成滚阻小（易打滑）的车轮更严重的打滑。差速锁的功能是锁止（关闭）差速器以滚阻分动的功能，实现两侧50:50的稳定分动，前后桥都有差速锁的话，锁止后就能让每个车轮都以相同的动力输出，在单轮与地面接触时也可以驱动车辆脱困，这才是真正优秀的越野车。越野车有哪些选项呢？高标准选项如下。20万级别坦克300、BJ40刀锋旗舰版50万级别牧马人卢比肯百万级别奔驰G500目前来说就这些了。日系汽车曾经有些越野车，比如普拉多、帕杰罗、途乐等，但普拉多停产且四驱系统水平越来越差，帕杰罗的动力水平还是20年前的标准，停产没有什么值得遗憾；途乐平行进口车的特点是排量很大动力只相当于2.0T的标准，日系越野车的技术是比较落后的。G500的价格很高但动力也很强，相同的排量加上涡轮增压技术可以碾压途乐。牧马人、坦克300、BJ40刀锋版都用采埃孚8AT，前两台车又都用2.0T汽油机，BJ40建议选择柴油2.0T。三车的动力水平相当，卢比肯的优势在于分时四驱4L模式能放大4倍扭矩，其他两车放大2.5倍，但都已经达到越野游刃有余的标准了。所以牧马人主要还是品牌溢价过高，目前性价比最高的越野车是坦克300，柴油选项则是BJ40；那么20万级别的越野车看似也不是很贵，但为什么说越野车轻易不要考虑呢？原因在于越野的过程100%是在毁车，即便是使用非承载式车身的车辆也不例外，因为每次路面起伏的冲击都在加速底盘和车架的金属疲劳，变形只是时间问题。这就是非承载式车身的概念，普通SUV和轿车用的是承载式车身，也就是去掉那套独立的底盘，车身更容易变形。所以能越野车只有用非承载结构的越野车，但频繁的越野对于车身、悬架、发动机、变速器的使用寿命还是会有很大影响，比如偶尔的加速飞车就有可能压断车桥，发动机变速器长时间高负荷运行也很容易出现问题——驾驶越野车真正的去越野，其实只有两件事需要做。改装汽车修车这就是不建议轻易接触越野汽车的原因，改装和修车的成本总是很高，而且需要充足的时间；普通越野爱好者可以考虑ATV或摩托，ATV四轮稳定性和安全性更高，摩托需要相当线束的技术，维修成本都不算高。关于各类越野车的特点就谈到这里了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

越野车是什么车

4，二手越野车买哪款好

二手车的选购是讲技巧和方法的，如何选择一部称心如意的二手车，让您在日后的使用中更加放心。毕竟二手车与新车相比，它在故障率方面相对提高，无论这部二手车车况有多好，车辆都会存在自然磨损与正常使用磨损。我们总结了几点供您参考，望对您有实质性的帮助。1.卖主是不是一手车主这点我们可能在选购二手车时容易忽略，大家想必都会认为自己可能是这部车的“第二手”，但往往事实不是这样。为什么这一点成为选购二手车的第一条？首先，了解这辆车的转手次数，可以大概了解这部车的车况。因为当一部二手车经过多次转手，说明这辆车可能存在一定的问题，导致很多次转手。其次，知道这部车转手次数，我们可以从中获得这辆车在曾经使用过程中出现的问题及服务历史记录，这样便于我们购买后在使用中多加小心使用。2.车辆用车强度如果该二手车卖主就是你将选购这台车最常使用的人，那他对这台车的叙述一定是最有价值的。但是你要记住，他所说的也许并不是最真实的，可能会有些隐瞒，所以需要大家注意。对于一些较为年轻的，要对他最好有所保留，年轻人一般开车相对较猛，可能不够爱惜车辆；但对于一般中年人，可以稍稍放心。3.车辆行驶里程这个问题不一定能得到真正的答案，但也能够算是一个参考。因为车辆行驶里程能够人工调节，所以这个差距可能会很大，这就要看该二手车原车主的可信程度了。当原车主称此车每年行驶里程超过3万公里或低于5000公里，你就要问情原由。每年超过3万公里里程属于行驶较多的，低于5000公里属于非常少的，所以对车的磨损都比较大，都不属于正常行驶里程。除了要问清车辆行驶里程外，还要看是否有正常保养记录。车“七分开、三分养”，保养对车十分重要。4.车辆出过什么事故事故分为大事故与小事故，如果该二手车车主坦白地说有小事故，譬如剐蹭或小的碰撞，您就不必太过担心。这些都属于正常现象，很少有一部车没有发生小事故的，且小事故不会对车有较大伤害，也就意味着不会影响正常驾驶。如果发现车辆有大事故，这个就需要您自己研究下，具体问题具体分析，建议这种车您还是放弃吧。5.是否有维修保养记录保养对车极其重要，相信您也不会忽略这部车的保养历史纪录。只要这台二手车车按照厂家的要求进行定期保养，对一些易损件正常更换，相信就不会出现大的问题。如果车主没有去厂家指定点进行维修保养，您可就要注意了。一般非指定维修点维修技术参差不齐，所以可能导致日后会带来一些麻烦。当然，最理想的是车主可提供详实的维修保养信息，并且在厂家指定4S店进行的检测报告。最后：如果您在佛山其它关于二手车方面的问题，推荐宝驾精品二手车你去看看。如果是汽车网站，推荐你去第一车网、99好车。哪里的人员专业业多关于二手车交易方面的知识都知道还免费评估。保证没有重大事故、没水泡！也是一个好的途径。祝您能买到称心如意的爱车。