丰田雷凌的安全性如何，新广汽丰田雷凌安全性怎么样

1，新广汽丰田雷凌安全性 怎么样

新一代雷凌将有很多安全配置比如8个安全气囊结合丰田最新的GOA车身安全设计安全性有保障。新一代广汽雷凌拥有更时尚的“外观”后更具科技感的内饰也没有缺席。新车的内饰以简约时尚为基础中控和门板的线条描绘流畅巧妙。方向盘和仪表盘样式是最新的丰田设计风格。同时为了照顾中国消费者的喜好新雷凌特意增加了大尺寸中控大屏的配置更好地满足实际用车需求。工信部通报的信息显示在动力方面新一代RalinkTwinEngine搭载升级版1.8L混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、混动专属E-CVT无级变速箱(模拟10速换挡功能)和电池组组成。综合最大功率未知但预计与目前型号的136PS相近。

2，广汽雷凌安全性能好吗

C-NCAP测试内容分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验）等严苛的项目。雷凌凭在正面100%以及40%碰撞测试分别获得了15.89跟17.31的高分，在侧面碰撞测试鞭打实验测试中获得了满分的成绩，以总成绩59.2分的优秀成绩斩获C-NCAP五星安全认证。雷凌的A/B/C柱均无明显变形，碰撞后四个车门均能顺利开启，发动机舱的溃缩吸能机构起到了优异的保护作用。乘员舱整体结构依然保持完好，所有假人腿部空间充裕、坐姿端正、安全带扣紧；安全气囊和头部气帘及时弹出，在剧烈撞击的情况下为假人提供有力保护，同时雷凌的安全座椅以及预警式安全带均对人员重要部位起到了良好的保护作用。

3，雷凌的安全性怎么样

C-NCAP测试内容分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验）等严苛的项目。雷凌凭借GOA车身的优越性能和全面的安全配置，在正面100%以及40%碰撞测试分别获得了15.89跟17.31的高分，更是在侧面碰撞测试鞭打实验测试中获得了满分的成绩，以总成绩59.2分的优秀成绩斩获C-NCAP五星安全认证。雷凌的A/B/C柱均无明显变形，碰撞后四个车门均能顺利开启，发动机舱的溃缩吸能机构起到了优异的保护作用。乘员舱整体结构依然保持完好，所有假人腿部空间充裕、坐姿端正、安全带扣紧；安全气囊和头部气帘及时弹出，在剧烈撞击的情况下为假人提供有力保护，同时雷凌的安全座椅以及预警式安全带均对人员重要部位起到了良好的保护作用。

4，雷凌安全性配置有什么

丰田的安全配置包括防抱死制动系统、制动力分配系统、制动辅助系统、车身稳定系统等。作为雷凌一款价格实惠的家用车，这款车的安全配置还是很丰富的。首先说一下内饰的配置。全新雷凌标配八安全气囊和胎压监测系统，充分保障驾乘人员在行驶过程中的人身安全。防抱死制动系统是指在汽车行驶过程中，该系统能够自动控制汽车的制动力，从而保证制动时车轮不抱死，同时可以避免方向失控的货车在紧急制动时导致车轮打滑的安全问题，既可以减少制动系统的消耗，又可以延长制动系统的使用寿命。汽车在行驶过程中，由于两侧轮胎与地面的摩擦力不同，有时会出现打滑，或者汽车发生倾斜。制动力分配就是在制动的瞬间通过两侧的轮胎感知不同的路况，从而保证汽车的稳定性和安全性。制动辅助是防抱死制动辅助，它优化了雷凌在紧急制动操作中的制动能力。车身稳定系统是指保持车辆的动态平衡，保证车身的稳定性。

5，雷凌安全性配置有什么

雷凌安全性配置有什么丰田在雷凌的安全配置包括防抱死制动系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、车身稳定系统等。作为雷凌一款价格实惠的家用车，这款车的安全配置还是很丰富的。首先来说说内饰的配置。全新Ralink标配8个安全气囊和胎压监测系统，充分保护驾乘人员在驾驶过程中的人身安全。防抱死制动系统是指在汽车行驶过程中，这种系统可以自动控制汽车的制动力，保证刹车时车轮不抱死，同时还可以避免紧急制动时卡车失控导致车轮打滑的安全问题，不仅可以减少制动系统的消耗，还可以延长制动系统的使用寿命。在行驶过程中，由于轮胎两侧与地面的摩擦力不同，有时会打滑或造成汽车倾斜，制动力的分配就是在制动的瞬间通过两侧轮胎感知不同的路况，从而保证汽车的稳定性和安全性。辅助制动是防抱死制动辅助，优化了雷凌在紧急制动操作时的制动能力。车身稳定系统是指保持汽车的动态平衡，保证车身的稳定性。

6，雷凌的安全配置有哪些

雷凌的安全配置有：8个安全气囊，包括（主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊）、胎压监测、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。从配置上看，雷凌的安全系数是很高的，当前主流的汽车安全技术基本上全部应用了，打破了日系车安全性较低的魔咒。在中保研之前的测试中，丰田雷凌也取得了非常好的成绩。雷凌的耐撞性和维修经济性指数为M，车内乘员安全指数为G，车外行人安全指数为G，车辆辅助安全系数为G（G代表优秀，A代表良好，M代表一般）。耐撞性和安全性表现并不优秀，但这是汽车的通病，包括一些豪华车在内，在这一测试板块很少有优秀的车型。其它几个领域，它的表现还是非常出色的。基于TNGA架构下的雷凌，各个方面确实得到了提升。在安全系数方面雷凌也可以说是同级车型的天花板，大家的观点如何呢？还有不明白去问百度。

7，为什么大家都说雷凌的安全系数高原因是什么

不吹不黑，雷凌的安全系数确实高。俗话说，实验是检验真理的唯一标准，之前雷凌参加过中保研的碰撞测试，获得了3G 1M的成绩，在当时参与碰撞测试的车型，成绩也是名列前茅，至于为什么它的安全系数那么高，接下来我们就分析分析雷凌的高安全系数主要从主被动两方面入手，一方面，雷凌展现出超强的被动安全装备，全系标配8个SRS空气囊，这在同级别产品中绝无仅有，即使很多上了二十万的车型，也不能见到。从主副驾驶安全气囊，到头部/膝部气囊、再到副驾驶座椅式气囊。配合GOA刚性车身，超高强度钢比例达到42%，真正做到安全无死角，展现超强安全水准。另一方面，雷凌也能引入科技力量，为安全赋能。准标配的TSS智行安全套装，内含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远光灯系统，让危险无法靠近。可识别周围的行人、车辆，在危险时刻紧急介入。TMPS胎压监测，可以时刻检测轮胎气压，对漏气、低气压进行警报，确保行车过程中的安全。作为一款10万出头的家用车，雷凌的安全系数可以说达到了20万车型的安全标准，确实靠谱。?