君威矩阵大灯质量如何，别克君威怎么样建议买吗

1，别克君威怎么样建议买吗

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2，矩阵式led大灯优缺点矩阵大灯演示效果如何

目前，最为先进的前大灯系统就是矩阵式led大灯，矩阵式led大灯在LED大灯的基础上进一步细化了对LED灯珠的控制，系统可以控制每颗LED灯珠单体进行照明，从而实现对照明角度和范围的精确控制。矩阵式led大灯优缺点优点：矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行人时，矩阵式LED大灯就会自动熄灭部分灯体，避免光线直射对方，可提升夜间行车安全系数。缺点：系统复杂，需要多个软硬件协同工作才能正常运转(硬件：悬架行程传感器、方向盘转角传感器、光照度传感器、车灯控制模块以及高分辨率摄像头的支持；软件：图像识别处理功能)，技术要求极高，价格贵，维护成本高。矩阵大灯演示效果如何矩阵大灯配合前置摄像头，根据不同的路况，可实现多种智能照明模式，满足不同环境及驾驶情况下的灯光需求，有效保障夜间行车安全。在城市道路行驶时，照明效果宽且对称；跟车或超车时，大灯会调整照射角度，减弱后视眩光；会车时，自动降低直射来车的灯光亮度，避免眩光；在高速行驶时，照明效果窄且远；在光线暗的道路行驶时，提高照射强度，改善两侧照明；经过或驶入弯道时，增强弯道内侧灯光亮度，自动开启角灯，改善弯道照明；在泊车时，激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域。

3，20款君威gs精英是矩阵大灯吗

【太平洋汽车网】20款君威gs精英是矩阵大灯，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。全新MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯锐利惊艳全新MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯在硬件和软件层面大幅提升，可以更快、更直观地针对不同路况和车况做出响应，并具有更高的照明精度。车头大灯组由105颗LED光源组成，创新的技术升级将远光灯与近光灯紧凑地集成在一体化的模组中，业界领先的84个LED元件形成84个可独立控制的照明分区，并首次实现对近光灯的自适应分区控制。结合广角近光模组和转角辅助照明灯，大灯提供多达10种智能照明模式，最远照射距离达400米，包括动态弯道照明模式及恶劣天气照明模式等。智能系统能以毫秒级反应速度调整光束，使前方道路的视野始终处于理想状态。同时，该大灯也配备了第三代ADB智能防眩目远光功能，在不影响驾驶者视野效果的同时，能有效防止对其它车辆造成眩光干扰，以前沿智能科技保障行车安全。此外，全新别克君威GS的前大灯还设计了“迎来送往”动态灯光秀功能，可在用户上车前或离车后提供富有仪式感的灯光交互体验，格外酷炫。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4，20t豪华君威是矩阵大灯吗

【太平洋汽车网】20t豪华君威是矩阵大灯，君威的车身尺寸长宽高分别为4902mm、1863mm、1456mm，轴距为2829mm。在新君威上市之后，大多数消费者都把注意力集中在了焕然一新的外观与内饰上，再者就是全新的1.5T、2.0T加9AT的动力单元上。而部分新君威车型上装备的一套高科技“秘密武器”却被许多人忽略了，它就是本次活动的主角Matrix矩阵式全LED大灯。与普通大灯有何不同？新君威的大灯一共分为三种类型，分别是卤素大灯、全LED大灯和Matrix矩阵式全LED大灯。对于前两者都已经相当熟悉了，虽然在光源上有着本质的区别，但是在功能上却非常相似，无非就是示廓灯、近光灯和远光灯这三种基础的模式。而相比之下，Matrix矩阵式全LED大灯不仅功能更加全面，且在结构也实现了对前两者的碾压。每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗用于日行灯和位置灯（两者只在亮度上有所不同）、9颗用于近光灯和集成辅助远光灯、16颗用于矩阵式远光灯、2颗用于角灯，还有最后的6颗用于前转向灯。而为了演示由37颗LED灯珠组成的Matrix矩阵式大灯到底有多牛，来自别克的工程师甚至特意编写了一套专门的程序，用音乐配合大灯上演了一场灯光秀。科技不是为了炫耀当然，花费巨额成本研发并运用Matrix矩阵式全LED大灯的目的可不是为了炫技，而是为了有效提高新君威的主动安全性。在前置摄像头的配合下，Matrix矩阵式大灯通过对LED灯珠的单独控制，一共可以实现8种照明模式。当新君威判断出车辆正在城市街道行驶、且车速低于55kph时，系统便会进入城市照明模式。在这种模式下，角灯会以20%的强度点亮，在扩大照明范围的同时也不至于对行人及其他车辆带来影响。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5，别克君威风噪大吗它的质量值得信赖吗

优点：9AT变速箱非常好，车身线条好看，互联系统完善，内饰好缺点：精英型还是卤素灯外观：车身好看，线条好，时尚大方内饰：做工精细，在同级别中应该是最好的了空间：4.9长的车子，空间不用说了.非常宽敞配置：配置很完善，如果能有LED灯就更好了动力：170的马力对于我来说相当够用了。动力还是足操控：操控性非常好，应该是别克车本身车身较重，方向盘操控起来也非常灵活油耗：一直在城里面跑，9个油的样子舒适：舒适性非常好，坐起来很舒服，内饰更不用说了，看起来上档次，这个价位值，性价比高优点：外观时尚,酷酷的,操控感强,开起来舒服,提速也是杠杠的.缺点：由于是运动形车型,前排座椅有点偏硬,感觉这个又好像是不可避免的,毕竟运动形车是和普通轿车不一样外观：外观拉风也是也是专属的特别,炫酷耐看内饰：内饰中控台位置布置非常合宜,都是采用的软包,座椅前排偏硬后排还是很舒适的,前排座椅功能特别多有十三四个,座椅靠背的宽度可以收缩,按摩功能非常棒,和按摩椅有得一拼空间：空间还是蛮宽的,一家够用.配置：配置我觉得它的矩阵式大灯非常高档,有8种模式,自动调节,也非常的亮蛮好的动力：动力没的说,提速快,超车比较轻松.操控：君威GS这个车算是非常好开的了,操控之王不是浪得虚名油耗：油耗我开出来9.3升,我自己能接受,这个看个人评判标准拉舒适：总体来说还是蛮不错的优点：外观及颜色，我车19款新出魅影灰，之前车都白色，这次换个颜色，洗车后这个颜色辨识度，耐看，也耐脏缺点：悬挂减震舒服既然定位运型轿车这点也可以接受如果在平坦道绝对种享受然后没倒车影像失望啊关键雷达就后面个前面也没还我班工作就司面包习惯看后视镜反镜这要让个白这么个车停车都难哦！然后！也卤素都其晚车话还装个LED 较安全点 4 s 店送全景影像还LED 算到丢丢心安慰吧！还错！外观：错脸间线条看去就标准美系肌肉车我本想买新款轩逸然后我这个人较热爱运那种庸车貌似太适合我而且我个人还想买B车喜欢皇冠可惜资金够能喜欢等以后钱再换吧！然后也可以看斯巴鲁力狮奈狮子还国车也就没考虑这边牌…内饰：肯定会日系车同等价位子驻车钥匙进入功能应尽…… 还支持苹果Carplay 可以互联映射方便以后回老家你也可以用屏幕导航回家咯心！空间：我用车部分时间两个人，4个人也够用，我知道为什么国人都喜欢特别车，咱们国家况车停车吗，这个间可以，完全够用，5个人也可以，没钱时候交车间，间够用就行配置：挺错款车 17 寸轮子个人感觉 17 寸轮子配轮子还看 GS轮子黑黑怎么样还这个！动力：.5T力够用，超车脚，别舍踩，舍踩就买车。还就变速箱，车直接走4总会顿，网关于这个车9at变速箱说拖情况，可以行看。操控：底稳、，感觉试驾时减速带会慢，还就4s店会把胎压调。转向准，但感觉底薄，石子蹦到底会清晰传进。油耗：速120应该在6个点，100应该在6，市况10，郊区8个，我班郊区，速偶尔跑，周末市。此处可以看图，可以接受，人知道同车同，看别克就说这个车费，他己菱帕杰罗缺说己几个。我解边朋友丰田陆巡洋舰460020个，卡罗拉1.68个，我以前尔夫1.6也8个，晶锐1.47个，科鲁兹1.67个舒适：舒适型刚才说，底，座椅还挺舒服，我喜欢汽车座垫，既然都就别套，戴套能舒服吗

6，LED矩阵式大灯相比透镜大灯有哪些优势吗

如果聊到汽车大灯，可能大多数消费者首先想到的就是“卤素大灯”和“氙气大灯”。的确，前者凭借优秀的成本控制、后者依靠出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的一段时间内几乎承包了所有汽车的车头大灯。但最近的几年内，有不少采用全新科技的汽车大灯出现在了人们面前，比如LED大灯、激光大灯甚至是OLED大灯。只不过激光大灯虽然点亮效果极佳，但高昂的成本使其暂时只应用于极个别高端车型；OLED大灯的显示效果可以说是目前所有大灯中最为酷炫的，但这项技术现阶段还只停留在实验室里，暂未正式投入商用。而相比之下，LED大灯这种利用固体半导体芯片作为发光材料、通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光的光源，有着使用寿命长、照明亮度高、点亮速度快的优点，而且几乎在启动的瞬间就能达到最大亮度，俨然就是汽车大灯目前的最佳选择。所以在以奔驰、宝马、奥迪为代表的的豪华品牌车型上，LED大灯已经开始成为大部分车型的标配；而即便是消费级的合资品牌，比如别克、本田和福特的车型上，也开始出现了LED大灯的身影。LED大灯与传统大灯有何不同？由于采用了灯泡的结构，导致无论是卤素大灯还是氙气大灯，在照明的功能性上都略微显得有些单一。大多数大灯仅仅拥有雾灯、示廓灯、近光灯和远光灯等基础功能；定位稍高的车型还会利用雾灯来作为辅助转向灯，从而对弯道内侧的道路进行照明。而只有在更为高端的车型上，才会出现随动转向大灯这样配置，让大灯的照射角度能随着车头的转向进行偏移，帮助驾驶者最大程度的观察路面状况。其实不只是卤素大灯或氙气大灯，目前市面上大部分LED大灯也只能完成基础的照明功能。这些普通的LED大灯仅仅是在光源上进行了革新，在功能上依旧没有能够实现突破。不过千万别忘了，LED大灯在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。前者并没有传统意义上的灯泡结构，每个大灯总成都是由若干颗LED灯珠组成的。所以普通的LED大灯通常都是把某一组的几颗LED灯珠划为近光灯，另一组的几颗LED灯珠划为远光灯。那如果能够再进一步细化对LED灯珠的控制，岂不是可以大大提高LED大灯的功能性和拓展性？于是在LED大灯基础上，工程师们又研发出了更为先进的矩阵式LED大灯。比如奥迪的矩阵式LED大灯、奔驰的Multibeam几何式LED大灯，而除了在这些豪华品牌，我们看到前不久上市的别克新君威上面也搭载了别克新一代的Matrix矩阵式全LED大灯。何为矩阵式LED大灯？那对于普通消费者来说，多了“矩阵”二字的LED大灯有什么特别之处呢？就以别克君威高配车型上的大灯为例，每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗LED灯珠和双光导组成了日行灯，并能够通过亮度的调节转变为位置灯；9颗LED灯珠被用作近光灯和集成辅助远光灯；16颗LED灯珠组成了矩阵式远光灯；最后的8颗LED灯珠分别被用于角灯和前转向灯。矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。汽车大灯对行车安全意义重大或许有人会提出这样的疑问：不就是一个汽车大灯，有必要整出那么多名堂吗？我的卤素大灯用了那么多年不照样啥事没有么？但实际上，大灯对于行车安全的重要性毋庸置疑。IIHS大家应该都很熟悉，即美国公路安全保险协会，该机构每年都会市面上的主流新车进行最严苛的碰撞测试，其中60kph下的25%小叠面碰撞测试更是让无数以安全性著称的车型折戟，部分车型为了能获得高分，甚至不惜重新修改车身结构。而就是这家对汽车安全性如此苛刻的机构，在2016年的3月又发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在首批参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了Poor的不及格评级。IIHS评估大灯的基准主要有三个维度：亮度、眩光和转向。以目前主流的三种大灯光源来看，卤素大灯在亮度上存在着先天不足，而氙气大灯和LED大灯在这个环节往往能够取得较高的评分；而在眩光测试中，具有远光遮蔽功能的矩阵式LED大灯更有优势。因为开启远光灯的状态下，无论是卤素大灯、氙气大灯甚至普通的LED大灯，都无法避开眩光的硬伤；最后的转向照明，虽然带有随动转向功能的大灯也可以进行弯道照明，但效果却无法和照明范围更加宽泛的矩阵式LED大灯相媲美。每当IIHS推出新的汽车安全测试项目之后，往往都能暴露一大批存在安全隐患的车型。而大多数车企也会根据IIHS的反馈意见及时对产品进行修改，以满足日益严苛的安全标准。所以此次IIHS开始对汽车大灯进行安全测试，也必然引起车企对于大灯的重视。AL频道小结直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。

7，25万能买到的矩阵大灯测别克君威大灯

大灯近远光效果符合预期由于矩阵式大灯成本较高，一直是豪华车的专属。然而，随着上汽通用首次将其用于朗威GS，矩阵大灯成为民用。本文主角君威（查成交价 | 车型详解）延续了这一趋势。售出的9款车型中，多达6款配备了LED大灯，其中3款使用了更先进的矩阵式LED大灯，但价格在20-25万的价格区间。矩阵大灯到底是什么？矩阵式大灯可以通过控制单元实现各个发光体的自由关闭和开启。与普通的LED大灯相比，它可以通过多个LED发光体照亮不同的“图案”。并且通过车辆的悬架行程传感器、方向盘角度传感器、照明传感器和车灯控制模块，可以根据实际路况调节大灯的照明亮度和角度。除了上面提到的这些基础配件之外，成本更高的高分辨率摄像头给大灯带来了全新的科技感。考虑到整体成本，矩阵大灯一般出现在带有驾驶员辅助系统的车辆上。而这也决定了矩阵式大灯并不非凡。不过这次出现在君威甚至之前的朗威GS上，让人感觉有点情绪化。科学技术应该反馈给民用，以帮助人们旅行。受益人口越多，科技成果贡献越大。如果是战壕单独标榜的资本，那么这样的技术无疑是失败的。矩阵式大灯有助于驾驶。从驾驶员的角度来看，矩阵式大灯多样化的照明方式让驾驶员在夜间行车时视野开阔。从对面车甚至是前车的角度来看，矩阵式大灯独特的“专属避让”功能，可以保证每一位交通参与者的视线不受远光灯的侵扰。可以预计，随着矩阵大灯的普及，路上的远光灯狗总有一天会消失。魏军大灯细节言归正传，了解了以上两点之后，我们再回去看看君威配备的矩阵式大灯，是不是马上？测试这款灯的时候，它的性能给了我们很大的好感，当然前提是仅限于自动远光灯的车型。没有这个功能，远光照射时有一种失明的感觉。虽然整个灯体由37个LED发光体组成，但和玩灯多年的厂家相比还是有点幼稚。同时，由16个照明灯组成的矩阵式远光灯也无法与豪华车相比。但是考虑到君威的价格和实际测试体验，君威的灯光表现确实不一般。无论是厂家提到的八种灯光模式，还是单一的灯光效果，这款大灯在实际用车中总会给你带来惊喜和便利。君威近光的最大线性照射近光灯是我们日常驾驶中常用的。结合我们之前的测试，君威的近光灯在照明距离上表现不错，左低右高的灯光布局合理，照度分布相对均匀。骏近光30米照度车前30米左右的照度对日常驾驶有很大的参考意义。无论是在机动车还是非机动车的路口，早识别可以降低事故发生的概率。从测试结果来看，A、B、C的照度值都不错，这说明这款车的大灯在距离车头30m的地方依然有很强的穿透力，这是大多数LED大灯所没有的。我们将其归因于大灯内部角灯的辅助。近光检测能力即使有弯道灯的帮助，君威近光灯的横向探测能力也不理想，只是处于中等水平。光线的水平探测能力主要决定了车辆行驶或停车时能否及时发现两侧行人和非机动车。从测试数据来看，近光灯分布均匀，但仅在车辆静止时。至于车辆行驶时近光的分布效果，我们后面会讲到。光的最远照射距离君威远光灯的测试数据有些令人惊讶。远光照射距离超过100米的车型不多，远光照射距离达到120米的车型更少。这一成就完全归功于君威远光灯的独特镜头。通过分层设计，每一个LED发光体都可以做到物尽其用，最后照射距离也会增加。眩光感知这么长的照射距离，眩光注定是弱的。50米处的照度值达到28.2 lx，这在之前的测试中是很少见的。当然，这样耀眼的照明效果也是一把双刃剑。如果正确使用远光灯，说起来容易，但如果愿意做一只远光灯狗，很容易导致对面驾驶员失明。被虐没关系，造成交通事故只是家常便饭。与此同时，在美国IIHS大灯测试中，许多配备LED大灯的车型由于眩光而失分。在此背景下，矩阵式前照灯甚至激光前照灯的发展也随之提出。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。总的来说，从远近光的简单测试数据来看，君威这款矩阵式大灯的常规性能还是非常不错的。远光最远的照射距离，近光的穿透力，美中不足的侧向探测能力，都为汽车本身增加了不少。但这就是为什么这个大灯需要一个“合格的司机”来驾驶。角灯与自适应远光是特色额外项目正如我们前面提到的，君威的角灯和自适应远光灯创造了制造商推广的八种照明模式。那么他们是如何一起工作的，在什么情况下会受到刺激呢？我们将通过实践经验向您介绍。角灯有突出贡献。除了远光灯、近光灯等常见的灯光之外，角灯的功能也很抢眼，无论是照射强度还是照射范围，对于实用车辆来说都非常有用。本来左右翼子板两侧的区域对任何一个司机来说都是致命的盲区，在这里也很容易发生小孩和宠物碰撞等事故，更不用说没有路灯的黑暗中了。但是，弯道灯的出现大大提高了驾驶员对这两个盲点的控制。无论是从阴影判断还是实际照射后识别，驾驶员都能在第一时间发现障碍物并做出相应的判断。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。借助角灯，君威矩阵大灯实现了多种照明模式。其实简单来说，正常行驶时，弯道灯会补充近光灯的光线，增加车辆前方的照射范围和距离，但此时其亮度为正常的20%，车速低于55 km/h，车辆转弯时，弯道灯作为转向辅助灯，帮助驾驶员提前探测转弯区域的道路。倒车时，所有角度都会打开，辅助驾驶员观察周围路况。另外，当车辆在启停状态下关闭时，角度会再次关闭，这是官方的省电模式。自适应远光灯自适应远近光在当今时代并不新鲜，但随着图像识别技术在汽车行业的应用，越来越多的“老技术”突破瓶颈，迎来新时代。矩阵式大灯的自适应远光灯功能是图像识别技术蓬勃发展的副产品。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。从最初的“遇光即关”到现在的“选择性避让”，这是矩阵式大灯在远光灯下的优势，也有别于普通的氙气灯和LED灯。既满足了前车和对向车的防眩目要求，又不影响驾驶员观察远处道路的视线。不知道你有没有考虑过。如果图像识别技术发展到瓶颈，我们大灯技术发展的新方向在哪里？其实我更愿意相信，随着5G时代的到来，自适应大灯可能会与网络相结合，给驾驶员或路人带来全新的安全体验。从对比图中不难发现自适应远光灯对驾驶员的影响。强制开启远光灯时，LED大灯的照射水平令人印象深刻，几乎达到失明的状态。相反，如果远光灯开启回避模式，驾驶员的眼睛会舒服很多，视力也不会受到影响。你可以点击下面的视频感受一下。更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。写在最后在我看来，君威大灯最大的优势就是价格。虽然25万范围内配备LED大灯的车型数不胜数，但配备矩阵式大灯的车型却很少。从功能上看，它在近光和远光的照射效果也非常抢眼，日常使用自适应远光功能完全足够。虽然智能或模式不如我们测试过的A8L和奔驰E，但君威开了个好头。作为消费者，我们也很高兴看到越来越多的车型配备了矩阵式大灯，自然价格越低越好。 @2019