一．刚换的点火线圈一会又烧了是什么原因
1．常见的点火故障现象发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。
2．发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。故障原因排除及诊断（一）故障原因：点火正时调整不当，调整点火正时；分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。
3．其中点火正时调整不当最为常见。发动机点火时间不当诊断方法：使用点火正时仪进行检测。（二）维修与故障判断现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
4．排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。点火过迟故障维修 现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
二．汽车刚换的点火线圈然后一顿一顿的了为什么
1．接线方式 :通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0。5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0。
2．1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。
3．次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电 二 工作原理 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。
4．但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
5． 当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
6．初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
三．更换了点火线圈、火花塞，发动机故障灯还是亮
首先有没有上解码器看一下是什么原因引起的故障灯亮要是属于点火系统故障灯亮？那我建议你再换一下点火的模块试试，当然了，还有更多的可能是其他的传感器有问题，那样的话，你把全套点火系统换了也没作用的
四．汽车缺缸已经换过点火线圈和火花塞还是出现缺缸现象
1．喷油嘴堵塞。挂一挡起步，车有些抖动，高挡加速时，这样的现象又消失，如果车上的各种传感器工作正常，节气门体也清洗过，电路也正常，那很有可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。
2．喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。
3．当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起。让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
4． 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
5．主要优势：所以平时经常跑一跑高速，可以减少积碳的形成。差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将日趋严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不良，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。
