一．摩托车：火花塞的作用
1．火花塞工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
2．而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
3．另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
4．由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
5．火花塞的检查：1)、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
6．拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。在火花塞拆装时应注意：拆装火花塞应在冷车的状态下进行。
7．拆卸时要注意防止火花塞旋出后污物落入燃烧室内，安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。
8．2)、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
9．如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。对火花塞技术状况进行检查时，除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可以通过一些简易的方法：拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞已损坏。
10．还可以用手触摸发动机怠速运转状态下的火花塞绝缘陶瓷部位来判断，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
11．另外火花塞的使用寿命到期时应即使更换，否则会使点火的能量下降，导致油耗增加。在更换火花塞时，多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。
12．建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。
13．火花塞电极间隙的调整：火花塞间隙与发动机工作的稳定性、燃油消耗量及排气污染等直接相关。间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积炭跨连而不能产生电火花；间隙过大，会使两电极间所需的击穿；电压过分提高，使点火线圈工作在过负荷状态，当击穿电压超出点火系统的工作能力时，火花塞将不能可靠地产生电火花，特别是高速时容易断火。
14．间隙过大过小，都会使发动机工作稳定性下降，燃油消耗量和排气污染物的排放量大幅度上升，所以这时应进行合理调整。
15．各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0。7～0。9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
16．如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
17．火花塞的清洁：积炭和油污是火花塞的常见沉积物，会造成发动机的点火困难。因此要及时清洁，最好在火花塞清洁试验器上进行。
18．如受条件限制，不能进行仪器清洁，可对火花塞进行清洗。火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
二．摩托车电锁的作用
1．电门锁上面有四根线、电源两根、搭铁一根、还有一根是与点火器相连的熄火线，熄火线一搭铁车就会熄火，断开才能打火，你把电门锁的线全部扒掉熄火线就与搭铁断开了，脚起动发电机发电，通过电火器、高压包、再进火花塞点火，所以会燃，外行听起来是有点深懊。
三．请问摩托车触发器起到什么作用
摩托车点火是依靠 摩托车点火线圈 发电产生高压电 然后又经过高压包进一步升压 达到产生电火花的目的 而这个火花没有规律 而摩托车点火是需要非常规律的 火花的 这就成为一个问题 而触发器 正好解决了这个问题 触发器在摩托车磁电机 的旁边 而磁电机的磁铁外侧正好有个小突起 每当发动机旋转 突起转到 触发器这的时候 触发器就会发出一点点电 传送到 点火器 指挥点火器准时点火 这就是触发器的作用 而 各种摩托车的 触发器原理和造型 都大同小异 但是因为发动机造型号 和品牌各有差异 所以触发器的固定方式是不同的 有些是通用的 有些则不可以
四．摩托车上的这个管子是干什么用的
1．是二次进气系统的管子，或者应该说是二次补气，简单说就是给发动机排出的气体中增加空气，以稀释尾气中有害气体，达到减少污染的作用，安装它不会更省油，反而有可能使动力略有下降，噪音和油耗略有增加，但不安装它尾气排放会增加，将不能生产和稍售。
2． 把一氧化碳转化为二氧化碳，尾气的有害物确实是减少了。 二次进气工作原理(和大多数人的理解刚好相反)摩托车的二次进气工作原理，很多人都认为是排出的废气再次进入发动机气缸燃烧，实际的工作不是这样的，是在排出废气的同时往排气管注入新鲜空气，有的人也许不了解，这样怎么能起到降低废气中一氧化碳的作用呢?
3．据国外做过很多实验，发现发动机在排气初和排气结束时，排出的一氧化碳等有害气体最浓，这时的废气有一定的温度，如果在这个时候加入氧气，将可以加快一氧化碳等有害气体的氧化过程，从而达到降低废气中的一氧化碳等有害气体。
4．二次进气的原理就是以这个原理设计的，你可以看到二次进气有三根胶管，一根连接到排气管支路、一根连接到空气滤清器、一根连接到化油器负压管。
5．如果说是废气从排气管支路进入到空气滤清器，再进入发动机气缸，那么进入到空气滤清器的废气占到废气总量的10%就已经不错，再则空气滤清器是不能保存气体的，进入的废气会从空气滤清器进气口排出，空气滤清器也无法过滤出废气中一氧化碳等有害气体，让这部分气体再次燃烧的。
6．即使是这样工作那么进入二次燃烧的废气能有5%就已经很了不起了，这一点是无法达到降低废气中有害气体的目的的。
7．正确的工作原理相反，是空气从空气滤清器入到排气管支路，再进入到排气管，和废气混合，把废气中的一氧化碳等有害气体氧化，从而降低废气中的有害气体，达到环保目的。
8．如何证明这工作原理是对的，很简单一个方法：你可以把二次进气的连到空气滤清器一头拔出，启动发动机，用手放到接口处，你会发现气体是往里吸的，而不是往外喷。
