一．雨燕1.5手动？
建议如下油离配合操作：入档，半联动配合，左脚抬到离合点，右脚小油门跟上，左脚松离合，右脚继续小油门！如果还是有问题，那就是变速箱问题了
二．雨燕1.5手动挡这辆车性能怎么样？
1．首先，纠正一下，并不是铁皮越厚就越安全，相反车身质量变重，油耗会增加，车子这个东西，并不是停在那里不动的，要是不动，也许厚点会有好处。
2．就算是5毫米的钢板，在时速超过50码的时候，要是发生碰撞，那铁皮也像是撕纸一样的。相反钢板越厚，车子本身质重增加，惯性也会随之增加，同样的刹车力度，反而不容易使车停止下来，你说呢？
3．其实，安全是来自于结构。代表作：VOLOV 笼形车身 铃木叫T-ECT 高刚性车身，马自达叫 ZOOM-BODY 其实是一样的东西，大家只是改了名字而已。
4．毕竟有专利权。雨燕这款车，其实你可以在WRC赛事上去了解一下，并非所以车都可以参赛的，而且雨燕是屡次多连冠，我相信赛事可以说明一切的。
5．至于ABS，是4通道双回路的。补充一句，雨燕的车身钢板是采用1毫米双面镀锌钢板。目前这个级别的 最多到0。
三．雨燕1.5怎么更换燃油滤清器
我去买，老板说5的汽滤在油箱里，不用换，终身免维护。真换需要拆油箱，太麻烦了。
四．说说铃木雨燕1.5怎么样？
1．说说铃木雨燕5怎么样？比起3升的G13B，这款直列4缸全铝发动机在技术和性能上都有了根本改进，DOHC双顶置凸轮轴已经分别主宰进排气系统，车外标示的VVT也不是徒有虚名，它可以对进气正时进行连续调整，因此，在发动机的整个转速范围内，进气系统给予了最大程度的配合，各阶段的动力、经济和排放性能都得到了有效提升。
2．看看厂家公布的技术参数，76kW的最大功率，138Nm的峰值扭矩，相当不错了。无论是手动还是自动车型，动力都有了明显的改善。
3．加大油门让转速表指针冲上5000rpm，原来的3已经声嘶力竭力不从心，而现在发动机的兴奋劲儿可以轻松维持到6000rpm的高转速，直到自动变速箱完成升挡。
4．而对于手动档车型来说，动力的感觉更加刺激，没有了羁绊和管束，可以一直杀入6400rpm开始的红区，在6800rpm四周，发动机才会用有节奏的断油警告对你的粗暴发出呵斥。
5．其实用不着挑逗它的极限，在日常驾驶过程中很轻易就能体会到灵敏的油门反应和畅快的提速感觉。手动档车型在驾驶感觉上进步十分明显，原来3车型的离合器过于轻灵，接合点太低难以捕捉，就算是老手也轻易出现熄火，现在离合器的脚感好了很多，接合的位置更加清楚，驾驶起来轻松多了。
6．来自爱信的4速自动变速箱也不错，虽然技术上比不过CVT，但和5升发动机配合十分默契，换档时机和品质都恰到好处。
7．另外，阶梯状的排挡槽也很实用，它将D、L的位置分得清清楚楚，需要的时候完全可以在各个限制档位间灵活拨动，将它作为手自一体变速箱来使用还挺顺手。
8．操控的感觉又是如何？在日常驾驶当中雨燕轻便易于掌控，是一款很乖顺的小车。电动转向系统十分轻灵，和SX4相比略显飘忽，但回正能力比飞度强，另外，调头时大幅快速地转动方向盘，偶然会出现一点阻力感，不如液压转向那么顺畅。
9．不过，记得以前接触过的雨燕3并没有现在这副非常硬朗的悬架，半独立的拖曳臂后悬通过马路小接缝时都会发出砰砰的声音，女士们会喜欢吗？
10．在山路上尽情攻弯，雨燕的驾驶乐趣才真正得到体现，这款看似娇小阴柔的车型，其实有着相当出色的运动天赋。
11．在必须快速回装的连续急弯上，短小精悍的它有着很高的操控极限，有了前后悬架提供强大支撑，均衡稳健的车身姿态让人信心十足，尾部偶然出现滑动，通过灵敏而精准的转向也很轻易控制住。
12．在2006和2007年的世界青年拉力竞标赛（JWRC）上雨燕都有上佳表现，没有一定的运动底子，光靠改装也是不行的。
