1，5万左右suv哪款二手车好
5万左右suv，个人认为像二手的奇瑞瑞虎3，宝骏510，哈弗H6，传祺GS4，长安CS75等车型都是相对比较好的。
suv二手车牌子相对好一些，性能和耗油量相对不错的，个人认为像二手丰田rav4，日产奇骏，本田crv，斯柯达野帝等车型都是相对不错的。
2，家里孩子多，想买辆二手大空间suv，预算5万左右，...
预算为6万元，你能买什么样的二手SUV？可买到6万元、车龄小于5年的国产品牌二手SUV，以及车龄小于10年的合资品牌二手SUV，下面小编将告诉你60000元二手SUV。
第一辆售价6万元的二手SUV是起亚智跑，这是一款韩国制造的紧凑型SUV。其优点是外形美观，操控性好，性价比高。缺点是油耗高、总体舒适性和动力性能。目前，2014年二手智跑在二手车交易网站上仅6万元左右！
向大家推荐的第二辆价值6万元的二手SUV是现代途胜。现代途胜是韩国家庭的小型SUV。总的来说它相当好。除了低配置，它在其他方面都表现良好，值得选择。目前，2013年二手途胜SUV在二手车网上仅售6万元！
第三辆推荐的6万元的二手SUV是福特翼博，福特翼博是美系的一款小型SUV。它的优点是坚固耐用，整体工艺扎实，经济和燃油经济性，以及良好的底盘通过。缺点是配置低、功率略弱和噪声大。目前，在二手车在线交易平台上仅售6万元，你就可以买到2013年二手翼博SUV了。
3，想买一辆suv的二手车,不知哪个牌子好一点,想要性能好的,耗油低...
你好，买SUV的二手车具体看你买什么价位的，建议看看宝骏510质量和口碑都不错，性价比高，油耗不高
suv二手车牌子相对好一些，性能和耗油量相对不错的，个人认为像二手丰田rav4，日产奇骏，本田crv，斯柯达野帝等车型都是相对不错的。
你好，这个二手车不稳定因素比较多，具体首先要看你的预算，一般的话日系的车还是不错的
二手车具体要看您考虑什么价位的，不过二手车还是选择的标准还是比较多的，建议咨询一下当地的经销商。
二手车具体还是要看实车定价需要验车，试驾才能给出准确价位最好找和专家陪同看车。
你好，二手的SUV建议购买合资品牌的质量很不错的，建议到二手车市场看看的。
4，十五左右二手车SUV有哪些值得推荐?
有领克02、大众T-ROC、本田XR-V、吉利博越。
领克02作为领克品牌的第二款车型，定位高能轿跑SUV，基于CMA基础模块架构打造。
领克02于 2018年6月28日正式上市，售价区间为11.98-18.88万元，是一款高能轿跑SUV，并于2019年3月18日正式推出领克02 2.0TD高能版，共推出4款车型，售价区间为15.68万元-16.88万元。
领克02 2.0TD在动力方面，新车搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。传动方面，新车匹配爱信第三代6速自动变速箱。官方数据，新车0-100km/h加速时间7.6s，百公里刹车距离36m，油耗为6.7L/100km。
领克02在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎抓地能力，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。
行人安全：主动式弹起发动机盖设计，在碰撞中最大限度减少对行人的伤害；AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统，降低与行人发生碰撞的可能性；行人保护设计满足欧盟法规要求，按照E-NCAP评价规程设计开发，并在C-NCAP评价规程的碰撞测试中获得最高五星+的成绩。
5，二手SUV哪款车性价比高一些？
如果单纯从从性价比方面讲的话，以上这4款车只有 本田CR-V 的性价比高一些，首先市场保有量大，其次贬值率低！ 楼主可以随便到二手车市场抓个人问问就知道是不是了！
这几款二手SUV五年前都是进口车型，品质都不错。由于是进口车型，质量虽然不错，但价格比国产的高不少，同样的价格加些钱可以买到韩系的国产车型了，孰优孰劣就看个人的选择了，如果是我自己买，会选择年份比较近的国产韩系SUV，比如狮跑、途胜等二手SUV，年限新一些，质量比较有保障，再转手也比较容易，如果我的解答还不能完全的帮到你，请你上273二手车这样专业的平台去了解更多的车源信息。祝您购车愉快！
丰田车是质量好，很少有小毛病，但一出问题就死人。你敢开啊？？？、
丰田车的质量好，。。。你也真敢说 你看被召回了多少RAV-4 现代的比较有性价比，而且外形不错 本田的那个动力不爽~~~~~~~~~~~~
crv
6，二手SUV哪款车性价比高一些？
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您好，如果针对这个问题没有其他疑问的话，可以点击右上角“结束服务”，并给与赞。点击头像关注我，如果以后还有汽车相关问题，可以再次向我定向咨询。
希望能给我个赞，这对我很重要，好人一生平安哟。
同时感谢您的支持与信任，有任何问题随时欢迎联系我，我将竭尽为你服务，祝你生活愉快。??
哈弗H6是哈弗的主力销售车型，外观沉稳大气，方方正正，一派标准SUV的设计造型，独特的LED行车灯造型大大增强了前脸的辨识度，中网的横向镀铬条也有细心的镂空设计。侧面线条与普通suv不太一样，因为采用了上扬D柱设计，让侧面增添了一份运动气息。尾部又回到了中庸的风格，方正的尾灯，双边排气，乏善可陈。
内饰设计其实还不错，整个贯穿式中控台很宽大，同时微向驾驶员一侧倾斜，空调出风口的镀铬饰条连成一线，感觉整个中控台都是出风口，有一些大众近年来的设计风格在里面。删掉了大量的物理按键，只保留了空调系统在中控屏下方，硕大的镀铬圈包围了档杆区域，上方则是独立的一键点火按键，非常简约现代。而其他的功能键则被设置到了档把后方，有点奥迪的感觉。作为国产销量最高的SUV，必然是照顾到了国人买车最大的需求之一，空间，H6的后排空间相当充裕，坐垫厚实柔软，椅背角度设计得也不像其他SUV那么直立，微躺的姿势让H6后排乘坐体验相当好，而且中央地板隆起不高，中央也有跟左右相同的可调节独立头枕，让H6的后排实打实地可以坐3个成年人。全景天窗一直延伸到后排头顶，更是起到了画龙点睛的作用。
同时感谢您的支持与信任，有任何问题随时欢迎联系我，我将竭尽为你服务，祝你生活愉快。??更多4条
7，5-6万买什么SUV好?看看我的推荐准没错_
宝骏510： 宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率112马力（82kW），峰值扭矩147牛·米，传动系统则匹配6速手动变速箱。
东南DX3：东南DX3推出1.5L和1.5T两款动力系统，提供10种时尚车色，含个性双色劲彩版车型可供选择，以满足年轻消费者的多样化个性需求。
奇瑞瑞虎3X：这款定位“4G智趣SUV”的全新车型，以“同级首款拥有4G互联”的优势闪耀登场，树立起同级别小型SUV市场新标杆。
长安CS15：长安CS15是长安汽车旗下的一款小型SUV,继承了长安独有的设计语言,原创性凌厉前格栅彰显非常规硬派气质,与动感蓄势车体的设计语言融为一体。
瑞风S2：先进技术与人机工程完美融合的代表，具备与外在颜值相符的内在品质，是主要面向泛90后首购人群的新生代高颜值高价值SUV。
都是不错的选择
8，买什么样的二手suv划算 瞅准这几款你绝对不亏
在当下SUV这种车型在我国的市场上，现在是十分流行的。但是也正由于这种流行SUV的车型，现在是比较多的一种车那么如何选择一款好的SUV车型呢。今天我们为大家带来几款非常实惠。而且，质量也比较好的SUV。这样的车性价比一定很高。 吉利博越，价格9.88-15.98万 对车的保值率进行评估，基本上就是在车本身的质量好坏以及车的欢迎程度。如果一辆车比较受欢迎，他的保值率相对于其他车来讲就会比较高一些。在四月吉利的销量e68a84e799bee5baa631333365663437是SUV的销量冠军。二位吉利夺得SUV市场作出最大贡献的车型，就是吉利博越。从消费者的角度来讲，这款国产的SUV它的性价比是比较高的，而且他现在的销量比较好，无论是在做工方面还是质量方面都是无可挑剔的几乎是SUV的最高水平了，而他的底盘效准也是比较强的，他的口碑在消费者的口中都是比较赞的，所以我相信买了他绝对不会吃亏。 哈佛H9，价格19.98-27.28万 被称为国产神车的哈佛是国内SUV车型的领导者。在中国的SUV市场中，他曾连续十五年夺得了市场中销量的冠军。因此哈佛旗下的SUV的车型也是口碑比较好的。而在其旗下。保值率车型最高的就是哈佛H9。虽然这一款车比较小众。但是它的越野性能非常的好。网友们称其国产版普拉多。所以它的市场评价也是比较好的，而且它的配置非常的丰富。即使你去寻找一辆二手车也非常的抢手，这样算来他的保值率也非常的高。 哈佛H6，价格10.30-14.68万 谈起SUV绝对少不了销量第一的哈佛H6。这款车是哈佛的顶梁柱，他曾连续五十个月获得了销量冠军，在国内市场的口碑也是比较好的，而且他的人气非常高，也给他造成了不一样的市场表现。单单从销量来看它的保值率就非常的高，而且这款车的各方面都十分的突出。被称为神车。价格方面也十分的中肯，如果需要购买车的话可以考虑一下这一款。 哈佛H2，价格9.00-11.30万 这款车的综合实力以及市场口碑，虽然不及刚才的那一辆。但是在国产的小型SUV中，这是也属于佼佼者，他的影响力非常的大，因此，如果相对来讲它的保值率很高，当然哈佛H2可以获得如此高的评价也是由于他的产品实力以及各方面滴均衡表现。以及哈弗车型在国内市场相对较好的口碑。 启辰T70，价格8.98-12.78万 这辆车的品牌效应不高，影响力也不大，但是由于采用了日产奇骏的平台与技术，所以在产品的稳定性和操控性上它的优势就很大的综合表现与合资的车，有的一拼，绝对不能小瞧，因此它的保值率很高，虽然意料之外，但也在情理之中。
9，1990年来年销量首次负增长,2018年中国乘用车年销量下降4.1%_搜...
编者按：本文来自“经济观察网”，作者：余娜，36氪经授权转载。
如同预料一样，2018年中国车市陷入负增长。1月14日，中国汽车工业协会发布数据显示，2018年1-12月，汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，这是自1990年来，中国汽车年度销量首次出现负增长的情况。
“从去年一年的数据来看，汽车产销增速低于预期，乘用车产销低于行业总体水平，商用车产销有所增长，但增速回落。新能源依旧保持高速增长。中国品牌乘用车市场份额下降，前十企业同比下降。”中汽协会秘书长助理许海东介绍。
数据显示，2018全年数据显示，上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期。下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至2.8%；累计增长率下半年持续下降，全行业承压严重。而自2018年7月开始，汽车销量一直同比下滑直到12月，且有扩大趋势。
具体来看，乘用车四类车型均出现负增长，交叉型市场继续萎缩。1-12月，基本型乘用车（轿车）产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%；运动型多用途乘用车（SUV）产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用车（MPV）168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26%。
“2018年，我国汽车产业面临较大压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸 易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。”许海东分析。
中汽协预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。
其中，乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平；商用车预计销售440万辆左右，同比约增长1%。
但一些行业人士预测比较悲观。“预计2019年，国内三线以下城市消费能力持续下降，低端SUV受波及较大；中国汽车需求增速放缓，未来3年将维持L 发展态势。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。
不过新能源汽车的整体表现依然向好。中汽协的数据显示，2018年1-12月，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。其中纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98%。
“从销量上来看，插电式混合动力汽车增幅较大，基本是纯电动汽车的两倍增速。这与某些地区出台的扶持政策密切相关，如上海。对消费者而言，插电式混合动力汽车既能起到节能减排的作用，又能减缓里程焦虑，因此成为纯电动车之外的首选。”中国汽车工业协会副秘书长师建华分析。
师建华指出，在过去几年，纯电动汽车的销量较大，与政策的导向相关。但一个产业的发展，技术路线的选择不是由决策者说的算，更多因素可能要靠市场推动。比如一些技术在发展过程中会获得意想不到的突破，一些不被看好的路线反而受到市场的青睐。“我赞成技术路线的多样化，究竟哪种类型的新能源汽车更受青睐，要看市场的具体表现。”
对于2019年中国新能源汽车汽车市场的表现，中汽协的预计将持续增长。该机构认为，2019年新能源汽车预计销量160万辆左右，其中轿车占比60%，约为96万辆，其他乘用车占比20%，约为32万辆；商用车占比20%，约为32万辆，其中客车占比12%，为19.2万台，货车占比8%，为12.8万台。
值得关注的是，根据新能源汽车的销量预测，2019年相关充电基础设施也将稳定增长。“预计2019年新增私人交流充电基础设施约为48万台，新增公共直流充电基础设施约为8.87万台，新增公共交流充电基础设施约为2.95万台，合计新增公共充电基础设施数量约为11.82万台。到2019年底，公共充电基础设施数量将达到41.5万台，私人充电基础设施达到94.5万台。”
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2018年全年，充电基础设施增量为33.1万台，相比于2017年全年24.2万台的增量，提高36.8%，新能源增量车桩比近3:1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施增速较快。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速74.2%。
不过，车企随车配建充电设施方面，依然不甚理想。联盟数据显示，在采样约70.7万辆车的车桩相随信息中，未随车配建充电设施23万台，整体未配建率32.5%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素成为未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.3%，其余原因占比为24.7%。
公共充电基础设施充电电量集中度依然较高。全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、四川、湖北、山东、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
公共充电基础设施运营商集中度也较高。截止到2018年底，30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8%。
“预计2019年私人类充电基础设施上，轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值在2:1左右；公共类充电基础设施上，电动公交车、电动班车对直流充电基础设施需求比约为5:1，电动物流车、电动环卫车对直流充电基础设施需求比约为7:1，加之电动共享汽车和电动网约车中有一定比例的混动车辆，综合考虑对直流充电基础设施需求比约为10:1。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测。
10，SUV哪款车最省油?_
2021年省油的SUV有：别克昂科拉、丰田C-HR、日产奇骏、现代科纳、斯巴鲁Crosstrek、本田HR-V、雪佛兰开拓者、马自达CX-3、起亚塞尔托斯、日产劲客等。
2021年SUV哪款车最省油？
一、2021别克昂科拉
别克昂科拉赢得了强大的安全性和可靠性评级，拥有极具吸引力的座舱，配备了大量的功能。与此名单上的其他汽车一样，它的138马力涡轮增压发动机非常适合日常驾驶，但速度可能较慢。它的小尺寸使它很容易在狭窄的角落里移动。全轮驱动是可选配置。
昂科拉的时尚内饰满载5人，但只搭载4个成年人会更舒适。标准功能包括Apple CarPlay、Android Auto、Wi-Fi热点、卫星广播和带8英寸触摸屏的IntelliLink信息娱乐系统。
消费者可以增加先进的安全功能，如盲点监测，雨水感应挡风玻璃雨刷，和前后停车传感器。
二、2021丰田C-HR
如果你需要一辆可靠的汽车以供市区行驶，又不需要太多的空间，丰田C-HR可能是个合适的选择。这种小型SUV在路面上行驶平稳，搭载了144马力的四缸发动机，适合在市区行驶。然而，CH-R在加速或在高速公路上超车时会有点迟钝。
C-HR的座舱有5个，其倾斜的车顶线为后排乘客留出了净空。所有车型都配有Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa、卫星收音机、Wi-Fi热点，以及一个8英寸触摸屏的信息娱乐系统。
标准安全功能包括道路标志辅助、自适应巡航控制和自动远光灯。
三、2021日产奇骏
经过重新设计，2021款日产奇骏拥有更多的功能，更好的转向和悬挂。在一开始，奇骏的181马力四缸发动机的速度很难跟上，但一旦开始运转，基础发动机就会提供足够的动力。
奇骏满载五名乘客，内部空间宽敞，并有充足的载物空间。标准功能包括Apple CarPlay、Android Auto、卫星广播和带有8英寸触摸屏的信息娱乐系统。
所有车型都配备了一系列标准的安全功能，包括向前碰撞预警、行人和骑车人检测以及向前和向后自动紧急制动。
四、2021现代科纳
2021款现代科纳为驾乘者提供了舒适乘坐和漂亮的座舱，它的四缸发动机和小尺寸使科纳很适合在市区里开车。升级配置后可以获得更大的功率和更快的加速。
科纳的五座客舱为前排乘客提供了足够的肘部空间，但坐在后排的成年人可能会感到局促。所有型号都配有Apple CarPlay、Android Auto和带有7英寸触摸屏的信息娱乐系统。
科纳获得了良好的安全分数，并具有先进的功能，如前方碰撞预警，车道保持辅助，驾驶员睡意监测。
五、2021斯巴鲁Crosstrek
斯巴鲁Crosstrek标配全轮驱动，即使在崎岖的地形或恶劣的天气也能保持平稳的乘坐体验。它的标准四缸发动机感觉迟钝，但可选的四缸发动机更强大，提供了182马力。
车内空间宽敞，能让五个成年人舒适乘坐。所有型号都有Apple CarPlay、Android Auto和斯巴鲁的Starlink信息娱乐系统，其中包括6.5英寸触摸屏。
在碰撞测试中，Crosstrek得分很好。消费者可以添加先进的安全功能，如前进和倒车自动紧急制动，前碰撞预警，自适应巡航控制。
六、2021本田HR-V
本田HR-V是一款实用的小型SUV，凭借其燃油效率评级和小身材令人印象深刻的。在市区行驶时，HR-V的141马力四缸发动机提供了足够的动力，但加速需要一段时间。
HR-V可容纳5人，但倾斜的车顶线削减了后座乘客的净空。Apple CarPlay、Android Auto和7英寸触摸屏都是从中级规格开始提供的标准配置。
消费者可以为他们的HR-V增加大量先进的安全设备，包括前后驻车传感器、自适应巡航控制和本田的LaneWatch盲点摄像头。
七、2021雪佛兰开拓者
雪佛兰开拓者拥有一个精致的座舱和宽敞的内部。和其他小型SUV一样，它也是市区驾驶的好选择。开拓者有两款涡轮增压三缸发动机可供选择，以获得在市区驾驶所需的动力。然而，与竞争对手一样，它在高速公路的表现也会落后。
开拓者的座舱采用了软触摸和硬塑料的混合。它可以满载无五人，每名乘客均可获得舒适的座位和足够的空间。两个成年人可以放松地坐在后座上而不会感到局促。所有型号都配有Apple CarPlay、Android Auto、Wi-Fi热点和带有7英寸触摸屏的信息娱乐系统。
标准的安全功能包括自动紧急制动，自动远光灯，以及雪佛兰的青少年驾驶系统。
八、2021马自达CX-3
马自达CX-3可在高速公路上提供富有激情的驾驶体验和运动性能。它拥有豪华的座舱，但乘客空间和货物空间有限。一旦要提速，它的标准148马力四缸发动机完全能满足需求。
车内，CX-3采用了现代设计、高品质材料和可容纳5人的舒适座椅。然而，后座的乘客空间会有点紧张。所有车型都配备了Apple CarPlay、Android Auto和带有7英寸触摸屏的马自达Connect信息娱乐系统。
配备先进的安全功能，如自动紧急制动，昼夜行人检测，向前碰撞预警都是标准配置。
九、2021年起亚塞尔托斯
全新的起亚赛尔托斯拥有比人们预期的小排量SUV更多的客货空间。它的标准四缸发动机足以满足市区行驶的需要，但是如果你在日常通勤中，需要更多的动力，可以选择175马力涡轮四缸发动机。
这辆小型SUV为人们展示了一个宽敞、吸引人的座舱，内有供五个人舒适乘坐的座位。所有车型都配有Apple CarPlay、Android Auto和一个8英寸触摸屏的信息娱乐系统。
塞尔托斯拥有一长串可用的安全功能，包括自动远光前照灯、车道偏离预警和限速识别。
十、2021日产劲客
日产劲客拥有一个漂亮的座舱和小身材，这使其在狭窄的街道和停车位的移动显得简单的多。劲客配备了一台122马力的四缸发动机。像其他同级竞争者一样，劲客可以让你在市区轻松上路，但它的加速慢。
在车内，劲客的特色是一个用高档材料装饰的时尚座舱，以及令人惊讶的宽敞货舱。Apple CarPlay和Android Auto都是是标准配置。劲客配备了一个信息娱乐系统和一个7英寸的触摸屏，但这个触摸屏光线昏暗，有时很难看清。
所有车型都配备了前向碰撞预警、行人检测以及前向和后向自动紧急制动。
11，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
12，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
