1，众泰t600二手车怎么样14年的车,里程2万多,能买吗?
众泰t600二手车的优点是车子空间大，外形相对漂亮，但是众泰T600二手车的质量和做工在自主品牌里面相对一般，因此还是不建议购买，虽然14年的车，里程2万多年限和公里数都不错，但是这车保值率一般。
2，请问2016年下半年买的老款别克商务车,现在能卖多少钱。
二手车的价格和车况、行驶里程、有没有出过事故有直接关系。如果出过大的事故，车损会降低很多，价格大打折扣。如果正常行驶，每年两万公里左右，车损按每年一万递增。现在这车行驶十八万公里，起码会降低原来价格的一半左右。你也可以到二手车市场进行评估，应该不会差别太大，现在市场基本透明。
百公里12.8，时速60公里一下发动机控制在1.5千转一下，油门缓加将车缓起来，时常将油门松了再缓加，让自动档不断升高，让高档位产生动力。不可急加速，百公里油耗降低3个油
3，(2013?贵阳)中考题 （2013?贵阳）2010年底某市汽车拥有量为100...
解（1）设2010年底至2012年底该市汽车拥有量的年平均增长率为x. 由题意得： 100（1+x)^2=100 x1=0.2= 20% x2=-2.2(不符合题意 舍) 答：2010年底至2012年底，该市汽车拥有量的年平均增长率为20% （2）设2012年底至2013年底该市汽车拥有量的年平均增长率为y 由题意得： 144 （1+y）-144×10%≤155.52 y≤0.18 答：2012年底至2013年底该市汽车拥有量的年平均增长率不超过18%才能达到要求
解：（1）设2010年底至2012年底该市汽车拥有量的年平均增长率是x， 根据题意，100（1+x）2=144 1+x=±1.2 ∴x1=0.2=20% x2=-2.2（不合题意，舍去） 答：2010年底至2012年底该市汽车拥有量的年平均增长率是20%． （2）设2012年底到2013年底该市汽车拥有量的年平均增长率为y， 根据题意得：144（1+y）-144×10%≤155.52 解得：y≤0.18 答：2012年底至2013年底该市汽车拥有量的年增长率要控制在不超过18%能达到要求．
4，2万左右买什么二手车好？
二手车的购买有一条潜规则：就是可遇而不可求。一定要多转、多看；才能买到好车。如果自己接触车辆比较少的话，可以邀请内行的朋友一起去；另外购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价；更不用说三手了。
完全可以啊. 有QQ 一 两年的夏历 5年以上的普桑 还有就是面包,很多了 你自己上二手车市场看看..个人推荐QQ毕竟这车的外型比其他车都好看. 再说2W就可以拿下一辆比较不错的QQ
就看你的生活需要那种类型的了
面包车就选五菱之类
97年后的普桑。维修保养方便经济，残值高，性能好且实用。最适合做二手用。
2万元看你是什么需要了，如果你要买面包车，这个价格基本上能买2006年以后的车，七成新左右，车况不错的。如果是轿车，那连车况好、年限短的北斗星都买不了，估计也就只有买QQ和奥拓了，夏利、吉利二手最好别买，大众车型要买也只有化油器的，和事故的。
5，34城地铁拥挤度大PK_
文丨西部君
之前已写了三期有关于城市轨道交通的话题，后来西部君又翻到了中国城市轨道交通协会于今年4月发布的《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》，这份报告中所披露的不少数据，对于我们了解当下中国内地城市的轨道交通建设情况很有帮助。
上个月，发改委提高了城市轨道交通建设门槛，令部分城市的轨道交通建设计划增添了一定的变数。截至到去年底，各城市的轨道交通状况到底如何，未来还有多少建设空间，读完这份报告，应该能够让人有更多客观认识。
1. 轨道交通与城市综合实力联系紧密
先了解一些基本数据。
截至2017年末，中国内地已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营。开通的城轨交通线路达165条，运营线路总长为5033公里。
需要指出的是，城轨不仅是指地铁，地铁只占到总运营里程的77.2%，其它制式的轨道交通，如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8%。
上次推送中，西部君曾预测，随着地铁修建标准的提高，可能会有更多的弱二线和三线城市将不得不选择建设轻轨。所以，可以预期，未来其它制式的轨道交通占比将会有所提升。
事实上，对于一些人流量不太足的城市来说，建成本更低的轻轨，本来就是更好的选择，未必一定都要修地铁。
到2017年底，城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉，共八个。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里，净增里程数居全国第一位。
正是凭借着后发的速度优势，南京的地铁运营里程已超过深圳，成功跻身前四，打破了过去四大一线城市霸占前四的局面。
整体来看，除杭州外，南京、成都、重庆、武汉进入前八，与2017年新一线城市的排名大致吻合。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩。
虽然说，近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力，但就去年的情况看，除北京、上海投入运营里程超过600公里，400公里、500公里仍处于空白。可见，差距还是较大。
不过根据在建里程，广州、成都、南京等应是最快的补位者。
2. 西安地铁客运强度仅次于广州
还有一些有意思的数据，如上海虽然运营里程和车站数都是最高，但换乘站数却比北京少2个。
重庆是唯一拥有单轨的城市，并占到运营里程三分之一以上；南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半。
除了运营里程，一个城市的地铁运营情况，客流强度是最主要的指标之一。
2017年，中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。
从上表可以看出，34个城市中，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度。
客运强度前五的城市分别为：广州、西安、北京、上海、深圳。西安是唯一一个非一线城市。
在城市总人口不到1000万的背景下，西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前，仅次于广州，西部君认为有几个原因：
一是，西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长，这容易出现超负荷运行的情况。随着运营总里程增加，平均客流强度或会有下降；
二是，已开通线路，覆盖的是核心区域、重要人群区，也证明线路的规划比较合理，契合了需求；
三，可能与地面交通比较拥堵，导致地铁需求较强有关。
客运强度倒数前五名的，为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。
其原因，西部君认为分别可能是：
一，贵阳的总人口还是偏低，不到500万；二，合肥去年地铁新增幅度居全国第二，运营线路增加较快，摊薄了运流；三，东莞大学生少，产业工人出行需求相对较低；四，长春、大连开通运营的里程较短，地铁便利度低，客流量自然不高。
线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名，都在广州。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万的城市。
最高日客运量突破100万的城市，还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安。很明显，这些城市都是区域中心城市，大学生数量也多。
成都在开通线路里程居西部第一的情况下，最高日客运量却低于重庆、西安，可能与私家车的拥有量相对较高有关。
3. 广州体育西路站最繁忙，成都在建线路最长
最高日客运量的第一名——广州体育西路站，是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站，堪称是全国最繁忙的地铁车站。
地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个，分别为：
中西部第一名是武汉的江汉路站，西部第一名是西安的北大街站。
另外报告透露，2017年各城市轨道交通运营收支比为70%，仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%，即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。
截至2017年末，中国内地有56个城市开通城轨建设，共计在建线路254条，总长度达6246.3公里，均超过已投入运营的规模，加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中，中国城市轨道交通的建设潜力之大可见一斑。
在建规模方面，成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。
未来五年，中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市，或将上升到10个左右。随着基建投资回暖，中国内地城市正迎来又一波轨道建设高峰。
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6，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了？_
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
7，刚拿到驾照的新人买新车好,还是买二手车好?
刚拿到驾照的新人买新车好，还是买二手车好？ 是买新车还是二手车，这就要看你自身的经济条件了。 如果经济条件允许的话，买新车是不错的选择，毕竟新车会给你带来全新体验，一般不用担心车体的质量问题；如果想少花钱就能开上车 ，或者想开上更高级的车子，那可以考虑买二手车了，买对了，性价比是很高的。 首先，先讲讲买新车的优点。 1. 新车的价格各地价格差异不会太大。所以，即使消费者对车价行情不太了解，也不用太担心会吃亏。 2. 新车在质量上有保证，一般不会出现频繁修车的情况。因为毕竟是新车，各方面的配置和状态都是最好的状态。 3. 有很好的售后服务。在4S店购车后，如果出现什么状况的话，车子每次送修时间和修理记录、各种养护项目等信息都会详细记录在册，比较容易掌握车况。 然后，再讲一下买二手车的优点。 1. 首先就是价格便宜，既然买了二手车，主要就是图个实惠，花更少的钱，买更高档次的，何乐而不为呢。所以说二手车的性价比是最高的。 2. 省去不少的保养时间和费用。二手车尽量买3～4年以内的车，因为这种车只要不是事故车，一般折旧率是比较低的。保养得好的看起来还像新的一样。而且还磨合的已经很好，贬值也不大。 3. 适合开车练手。如果你学完驾照就再也没怎么开过车，二手车用来练手最合适不过了 ，出现了磕碰也不用太心疼。 但是，买二手车一定要谨慎，尽量找一个懂二手车的熟人帮忙看车。 买车尽量到二手车交易市场实地查看。不建议网上买二手车，毕竟风险很大。 二手车就没有固定的价格可供参考。如果懂车或者运气好，还能砍价，指不定还能碰上个好车。而对行情不了解、不会砍价的可能要吃亏。千万要避开事故车和浸泡车。 如果买到一辆车况不好的二手车，烦恼也就来了，陆陆续续产生的维修费、保养费都在在等着贴补。 买二手车的时候，最好选择规范的二手车中介或者运营商，尽可能选3年以内的二手车。这样风险就小一些。 综上所述，不管买新车还是二手车，都要看自身的经济条件。
现在社会经济发展非常迅速，大家的生活条件变得也是优秀了起来，不少人开始选择买车，当然家里的小辈买车的也比较多，在考完驾照之后，都会催促家里人马上买车，而且这些年轻人还特别的好面子，不喜欢开破车，要买车就必须买新车，这就让家里的老人比较头痛，接下来一起看看刚拿驾照的新手买新车还是买二手车？ 如果大家先选择买新车的话，因为驾驶技术并没有那么熟练，如果直接买新车的话，因为对车况的不熟悉，就会导致出现磕磕碰碰的现象，新车如果碰一下，肯定是非常心疼的，不论是对自己来说还是对家里的老人来说，都很难受。 说实在的，如果有合适的二手车，确实比较划算。比如，如果花5万元买新车，那么只能买一辆比较低档次的小型入门级汽车。但是花5万元买二手车的话，可以买一辆车况还不错的，原价在10万以上的汽车。但二手车市场水比较深，鱼龙混杂，一般人还真不敢果断下手买二手车，因为会担心买到事故车、泡水车，或修改过里程的车。除非遇到同事、朋友要换车，可以从别人手里买到比较放心的车。 但也并不是说二手车不能买，毕竟市场上每天还有大量的二手车成交呢。在发达国家买二手车是很常见的事情，很多刚毕业的大学生都会买一辆二手车。我们国家的二手车市场还不是很发达，但未来二手车的保有量和成交量会越来越大的。对于已经开了很多年车，也比较了解汽车的人，买二手车是比较好的选择，可以用更少的钱买到更高档次的汽车。 如果是新手，家里没有车辆，或使用汽车的时间也不长，又不太了解汽车，懂得汽车知识又不多，那么买辆二手车后的用车感觉可能是不太好的。比如总是担心车有问题，更多的是压力和烦恼，可能完全体会不到买车的幸福感。而且二手车往往没有保修，如果车龄超过了6年，每年都要上线验车，也比较麻烦。所以我觉得只有那些把车已经看得很透的人才比较适合买二手车。 如果买二手车的话，就非常不错了。首先一点，大家也知道，二手车是非常便宜的，如果话同样的价格，二手车是能买一个档次更高的车子，这点来说是非常的划算。第二点就是刚才说的那样，就算是出现了剐蹭这个现象，也是没有那么的心疼。第三点，二手车的折旧率非常低，如果就算是自己买了不满意的话，转手再进行卖掉，那么自己也不会亏损多少钱，只是花费一些时间。 所以说，到时候话一定的价钱，买辆车况比较完好的二手车，档次比较高的，开出去也是不会那么没有面子，所以说还是比较合适的，主要是在价格方面还非常合适，如果到时候自己的驾驶技术有了比较高的提升，到时候在更换一辆新车也不是不可以的。
现在互联网买车也是件非常方便的事情了，尤其是一些二手车平台，竞争都很激烈，有些车的价格也非常的诱人。 我们很多刚刚拿到驾照的朋友们，如果打算买辆车，可预算又不足的情况下呢，可能会考虑买辆二手车呢？可是，这二手车吧，虽然价格挺便宜，但又担心车有问题，买新车倒是挺省心，不需要自己保养，可是价格太高了；有选择性恐惧症的朋友们一定就要开始纠结了啊。 今天，我们来分析一下新手要不要买台二手车。 最主要吸引新手买二手车的主观原因就在于车价更便宜，同一品牌的汽车，用了几年的二手车比新车便宜很多。可以花比新车少一半甚至更少的钱买到一辆同样款式的车。省出来的这笔钱可以用于生活开支或者投资,在通胀加剧的时候多点余钱总是好的。 你还有一种选择,就是用同样预算买一部更高级的二手车。比如原计划买卡罗拉的话,你可以买到凯美瑞、迈锐宝之类的B级车。 即使买的二手车觉得不满意，到时再转让出去，折旧率已经非常低，基本上不会有太大的落差。甚至，你懂得操作技巧的娿，比起买的时候，再卖的话反而倒赚了一笔，都是有可能的。 新车的情况就不容乐观，在预算有限的条件下，你可以选择的新车本来就很少，更可悲的是今天刚落地的新车价，明天可就不是这个价。尤其是新车前几年的折旧率相当高。综合各方面来看，相比新车，二手车“性价比”要更高。 另外，我比较建议您买二手车，也是因为二手车更容易培养车身感和操控感。 我们都知道开车是个技术活。不仅仅要求手脚足够灵活协调，从眼睛到大脑要快速地做出一系列的判断和动作，同时要培养自己的驾驶感受，这其中最重要的感受是要有车身感和操控感。 车身感是用在倒车、超车及停车等情况来准确判断可行性，但对于新手这点非常缺乏，尽管一开始还是小心翼翼，但始终是避免不了小磕小碰。万一是新车的话，新手的维修成本和心理压力都较高，从而不利于车身感的培养。可是一旦换成二手车，情况就不一样，新手的心里包袱就相对放松了许多，更容易集中精神去训练出车身感。 操控感是包括离合刹车、加油、换挡等熟悉程度，新手需要不断重复操作来培养操控感。但实际上用新车来锻炼实在不划算，因为新车在未过磨合期情况下，都要尽量避免粗糙驾驶，但五年内的二手车没有这方面的顾及，新手无须担心车况受损。相比新车，二手车操作起来更加得心应手，形成自己的操控感很有帮助。 二手车用来练车的话，最好考虑在5年内的二手车，价格实惠的同时，折旧率也跌到了底，对以后车价的影响已经不大。再者，只要不是事故车或泡水车，质量都是比较可靠，保养得当的话再开几年都是没问题的。 如果你费用有限，而且只想练练手，不妨先买辆二手车。等熬成了老手，对车辆的动力、操控有了一定的认识，知道自己想开什么样的车，再去4S店挑选中意的新车，也不乏是一种汽车生活方式呀。
我觉得直接买新车就好了。刚开始开的时候可以让老司机在旁边带一带，多开几次就有信心了，没必要专门买个二手车，不划算。
当我们满心欢喜拿着新鲜出炉的驾照，心想几个月的努力没有白费，却殊不知接下来买车的问题还会让我们头疼一阵。作为一个刚拿到驾照的新手来说，到底是该买辆新车还是二手车呢?相信这个问题一直困扰着许多驾照新手。如果预算充足，不担心价格，那么总有一台新车在等着你。但是相信大多数刚拿到驾照想要购车的朋友心里还是会打鼓，买一台新车一旦剐蹭，岂不是得不偿失。另外，新车价格高的同时，折旧率也会相应的提高，其贬值速度我们也就不言而喻。加上相关的加油费用和保养维修成本，对于驾照新手来说一部新车并不是那么划算。所以，我认为，刚拿到驾照，需要练手，那就买一辆二手车。其实，对于一个驾车新手而言，买一辆二手车还是好处多多：首先还是钱的问题。众所周知，一辆同样品牌的汽车，新车和二手车之间的价格可是相差甚多。所以我们可以用同样的价格买到一辆更高级别的汽车，顺便也满足了我们对于品牌的内心需求，何乐而不为。其次，对于新手来说，刚刚上路，对汽车的操控性以及驾驶各方面还不够熟练，所以在磨合周期内难免少不了磕磕碰碰，当然这也是正常现象。这时，二手车就派上了用场。一方面二手车经过了几年的磨合，操控性方面更加流畅，便于上手。另一方面，一旦发生了剐蹭，也不会很心疼，特别是维修成本在可控范围之内。选择一辆二手车，尽可能选择保值率高的车型。不仅在新车市场，二手车市同样有价值规律可循，与市场价格相比往往不会偏离太多。一旦遇到价格相差太大的车型，果断放弃没二话。几款保值率相对较高的车型，我们建议大众的朗逸，桑塔纳，捷达，速腾，斯柯达等等。 另外，对于新手来说，一款操控性比较好的小型车也是不错的选择。因为小型车不仅在油耗以及各方面成本上相对较低，更是便于操控。特别是在倒车、停车几个比较困难的环节上，更能增强你驾车的自信心。综上所述，针对这位读者提出的问题，我们认为，无论是购买新车还是二手车，一定要在经过深思熟虑之后，避免后期出现烦人的小问题，那可就得不偿失。此外，作为一名新手，开车上路还是安全第一，耐心磨合才能成为一名真正的老司机。
8，万亿构成的新能源汽车世界:销量增长与隐忧相伴_
编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉、武子晔；36氪经授权转载。
作为汽车限购城市之一，广州街上挂着绿色牌的新能源汽车逐渐增多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌的新能源汽车，偶尔在路上从燃油车的长龙中穿行而过。
当整体车市遇冷时，新能源汽车却在持续升温。比亚迪、广汽等多家车企相关负责人在接受第一财经记者采访时皆表示，如果不是产能受限，2018年会交付更多新能源车。
小鹏汽车董事长何小鹏在去年与同属于造车新势力阵营的蔚来董事长李斌打了一个赌，何小鹏认为李斌在2018年无法交付1万辆新能源车，而最终何小鹏输了，按此前的赌注送一辆小鹏电动车给李斌。这也折射，新能源的生产和销售速度，甚至超出一些业内人士的预期。
截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。
中汽协的统计数据显示，2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。
近日，工业和信息化部部长苗圩在2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。
持续升温
目前，国内外主流车企基本上都在加快电动化的布局。领跑的比亚迪，在最近又推出一款长续航车型，将元EV综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年，比亚迪虽然连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，但守擂压力明显加大，其销售新能源汽车24.78万辆，而特斯拉24.52万辆。
表面看上去，比亚迪以逾2000辆的优势胜出，但其销量包括新能源商用车，假如仅比较新能源乘用车销量，则是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中国的超级工厂在上海临港奠基，未来将国产化降低成本，进一步抢占中国的新能源车市场。
与此同时，造车新势力也加快涌入，而跨国车企巨头在“双积分”政策倒逼下也变得积极起来。大众在今年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元用于包括电动汽车等领域。按计划，大众到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加速在化推进电动化战略实施。中国新能源汽车市场变得越来越热闹。
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场的高速增长主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。
新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，核心零部件、基础设施建设也发挥了重要作用。
作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展十分关键。国家工信部副部长辛国斌在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议上披露的数据显示，2018年动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续保持全球领先。
能量密度持续提升，成本也在不断下降。三元电池技术的规模应用产品的单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。磷酸铁锂电池技术也正趋于成熟，单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。
在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国充电基础设施达到76万个，设施结构进一步优化。
“中国新能源汽车产业经过了10年的发展，赢得了先发效应。在这10年中，中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，到2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆。此外，不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。
多方隐忧
虽然新能源汽车呈现出欣欣向荣的景象，但其背后依然存在着诸多问题。
自2018年以来，国内自主车企新能源汽车安全事故也呈现出上升的态势。苗圩曾指出，个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向了市场，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范，随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加，新能源汽车安全风险不容低估。
2018年，共有10个自主品牌发布召回公告，累计召回117.89万辆缺陷车辆，约占2018年全年乘用车召回总量的9.4%。在自主品牌的汽车召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆4家车企。其中，因制动力真空泵等原因，北京汽车于2018年内2次召回共计69358辆新能源汽车，位于自主品牌新能源汽车召回排行榜首位。
消费者对于购买新能源汽车，除了担心质量安全问题，还存在里程焦虑。
目前，国内纯电动车续驶里程普遍已经从150公里提高到300公里以上，但是客户的抱怨并没有减少。“因为，实际的续驶里程低于期望值。我本人也是电动车的用户，我深有感触，实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。”中国科学院院士欧阳明高如此表示。
此外，新能源车后市场相对缺位，也困扰着消费者。由于动力构造的差别，电动车和传统燃油车难以共用同一维修体系。部分新能源车企正处于起步阶段，加上电池采购成本较高、补贴政策不断退坡等因素，为了节约成本，在售后方面的投入较少，三线以下城市的维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时得以维修好新能源车。
新能源车维修难，二手车交易更难。
直控连锁汽车服务平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时称，新能源二手车的交易很少，偶尔有一辆北汽纯电动车，但保值率很低，原先十多万的车，用了几年只能卖两三万元，确实不太好交易。新能源车配置不够，消费者对续航里程存在焦虑症，尤其是二手车电池衰减比较严重，车况不太理想。
还有，新能源车牌也不能过户，用户要购买二手新能源车，一样也要去摇号。
由中国汽车流通协会发布的2018年12月汽车保值率报告中提到，2018年12月，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。而部分新能源车的三年保值率甚至在40%以下。
谁在购买电动车
目前，个人消费者依然更倾向购买燃油车，这一现状并没有明显改变。在国际清洁交通委员会(ICCT)研究员崔洪阳看来，新能源汽车购买需求不足的主要原因在于：市场上可供消费者选择的电动车型仍然不够充足和多样、电动汽车前期购买成本依然较高、充电便利性较差、广大消费者对电动车具备的优势缺乏全面的认知。
谁在买新能源汽车？
小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合问过“你们每天或者经常开电动车的人举一下手”，其中包括在2018年1月极客公园举办的活动上，没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。何小鹏在2014年成为国内首批购买特斯拉的用户之一，特斯拉是促使他加入互联网造车队伍的原因之一。
李威（化名）原是超豪华车保时捷的车主。现在，他外出也基本是开特斯拉，续航里程400公里的电动车基本能满足他在广州市区的活动需求。他家住在广州番禺的一个别墅区，家中装有充电桩。万一外出没电，特斯拉在广州设有多个公共充电站和充电桩可供充电。在他看来，开电动车越来越方便。
其实，安装私人充电桩的要求不少，至少得有一个能使用一年以上的停车位，并且确保小区的电容足够，在确保不妨碍停车和不影响小区用电的情况下，充电桩安装才成为可能，而李威居住的地方满足了这些条件。此外，李威选择开电动车还有另一出发点，研究电动车后市场未来的商机。
与何小鹏、李威这些车主有所不同，许多电动车用户是限购城市的普通消费者，苦于拿牌难而选择了可走绿色通道的新能源车。《迈向全面电动化政策导则》中指出，在2011到2017年全球范围内电动乘用车累计销量最高的25个城市中，上海和北京位列第一和第二名。这两个城市均属于限购城市，也就是说限购城市在推动新能源汽车市场发展方面发挥了很大的作用。
除了私人购买外，深圳、广州等多个城市在加速推动公共领域电动化进程，也带动了新能源汽车的热销。近年来，深圳街道上的巴士和的士越来越多是来自比亚迪的新能源车，而广州白云公司在去年9月份也投放了200辆传祺GE3纯电动出租车营运。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。
假如离开补贴、新能源牌照等政策的驱动，新能源车的增长被认为多少还是会受到影响。
2018年年底电动车供不应求，与往年情况有些类似，车企和消费者在2019年新能源汽车补贴进一步退坡前抢闸。北京交通发展研究院院长郭继孚指出，北京电动车的快速发展，就是在当今限牌政策下推动起来的。但实际上，消费者对电动车要求很高，希望里程能够达到500公里，购置成本在10万以内，加上补贴政策，部分用户就愿意首选电动车。
此外，新能源车充电等基础设施配套还有待进一步完善。国家能源局监管总监李冶表示，尽管目前充电设施总量很大，但技术水平依然偏低，充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低，商业模式有待进一步探索和完善。
2018年，中国新能源车在国内汽车销量占比上升至4.5%。不过，与市场份额仍超过95%的燃油车博弈，新能源车未来要在数量规模上取胜，依然有较长的路要跑。
9，9点1氪|对标阿里盒马鲜生?美团生鲜超市「小象生鲜」正式开业;北...
大公司
对标阿里盒马鲜生？美团生鲜超市“小象生鲜”正式开业
5月25日，美团旗下全新升级的生鲜超市小象生鲜在北京方庄时代life广场正式开业，是一家集生鲜食品、餐饮、电商和即时配送于一体的线上线下一体化生鲜超市。10个月前，2017年7月，美团曾在北京望京地区开设了一家生鲜零售测试门店“掌鱼生鲜”。此次小象生鲜方庄店是美团在生鲜零售领域的全新品牌升级和进一步探索。
活跃度不到50%：北京拟减量调控共享自行车
据北京市交通委，从近一段时间的运行监测数据来看，北京市共享自行车总体活跃度不到50%，下一步拟采取减量调控措施。 北京市交通委相关负责人表示，截至4月底，北京市在运营的共享自行车企业有10家，运营车辆总数约190万辆。 未来，北京将采取减量调控措施，依据每月共享自行车企业的车辆运行状况数据，责成相关企业收回长期闲置和破损车辆。如果需求增加再适量投放。
差评连推六条回应洗稿门：因为有梦想所以被围攻
5月26日凌晨消息，腾讯兴趣内容基金（TOPIC）投资自媒体账号“差评”一事，在业界引起较多争议，有报道称腾讯将撤回对“差评”投资。公众号差评今日凌晨一连推送了六条回应，称不存在抄袭行为，将用生命捍卫自己的荣誉。
香港支付大战一触即发 将成支付宝微信挺进西方试金石
彭博社刊文称，香港正在酝酿一场支付大战、支付宝、微信支付正在向香港的西式金融系统发起挑战。为了吸引出租车使用其支付应用，支付宝和微信推出了一系列奖励措施。与此同时，香港传统支付卡八达通也发起反击，推陈出新，为出租车司机开发应用。文章指出，如果支付宝和微信支付能够在香港站稳脚跟，那么它们也有望扩大到欧美市场。
今日头条微信公众号再怼腾讯：称遭区别对待
5月25日晚间，今日头条在微信公众平台发文称，腾讯对短视频平台在微信好友、朋友圈、QQ空间的链接区别对待，称西瓜视频无法在这些位置正常出现，但近日腾讯发布的类似产品“下饭视频”则可以在这些位置正常显示。经测试，西瓜视频、下饭视频在QQ空间转发后播放均为直接跳转到第三方网站正常播放。
京东“快递到车”服务下月正式落地
京东物流在昨天的可持续发展汽车共生伙伴计划中透露，“汽车后备箱替车主收快递”的设想，将于6月在蔚来ES8这款车型上正式成为现实。
京东称，车企平台与京东平台实现智慧互联后，消费者可选择将所购商品直接送至车辆后备箱。被授权的快递员，经过申请后，无需车主到场便开启后备箱就可实现货物妥投。安全层面，京东物流已经与汽车厂商建立了一套完善的服务标准，包括权限控制、视频监控、超时提醒、服务考核等方面，在投递距离、时间、次数等细节都做了严格管控，确保服务安全。
京东手机发新策略：推游戏手机成市场重要增长点
5月25日晚，京东手机发布五项核心策略，包括游戏手机、线上线下一体化、运营商合作、服务升级、品牌营销。此外还将对产品进行定期试用调研，结果将回溯至品牌厂商，帮助厂商不断完善产品。
根据京东方面给的数据：手机业务上线11年以来，京东手机服务过的用户总数超过2.3亿，新用户年复合增长率110%；合作过的品牌数超500个，服务商家数超5000家。根据GfK对2017年下半年市场主要品牌新品首销渠道的统计，京东占比达到72%。
京东抛弃徽商 联手招行筹建独立法人直销银行
5月25日，新浪财经从多个独立渠道获悉，目前京东金融正与招商银行紧锣密鼓洽谈合作，拟共同成立独立法人直销银行，而京东此前的合作对象徽商银行则黯然出局。
对此，招行内部人士透露，双方确实正在洽谈中，京东方面则未给出回复。另一位银行业内人士也向新浪财经确认，京东与招行合作的消息“在市场上流传有一段时间了”
创梦天地赴港IPO 曾推《地铁跑酷》等手游
5月25日晚间消息，创梦天地正式向港交所提交上市申请。该公司曾于2016年下半年完成私有化交割，从纳斯达克退市。据招股书披露，创梦天地是数字娱乐平台 ，2017年第四季度的平均月活跃用户达1.247亿以上，按平均月活用户计算，该公司是中国最大的独立手游发行商。
目前，创梦天地已推出了《地铁跑酷》、《神庙逃亡2》、《纪念碑谷》、《梦幻花园》等手游。腾讯通过其全资附属公司Tecent Mobility Limited持股20.65%，成为创梦天地最大的机构股东。
《地铁跑酷》
小米据称寻求6月7日为香港IPO融资100亿美元举行上市聆讯
5月25日晚，彭博社援引知情人士的消息称，小米公司目标在6月7日获得香港交易所的正式批准，进行融资额可达约100亿美元的首次公开发行。小米希望6月下旬进行IPO定价，小米上市可能是2014年以来全球最大的IPO。
网易薄荷直播宣布用户数突破6000万
在网易传媒旗下年轻化社交娱乐平台网易薄荷直播上线一周年之际，网易传媒宣布该平台注册总用户数突破6000万，主播直播时长累计167万小时，有超过100位明星入驻平台。
顺丰王卫：快递业未来的对手是像Google一样的高科技公司
顺丰创始人、总裁王卫认为，未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。他说：“顺丰发展最大的挑战之一，是物流和科技两种文化的融合。未来跨行业的竞争中，你面对的竞争对手是IT公司。科技的竞争重点是技术的竞争，核心是人才的竞争，你没有人才的竞争就不可能跟这些科技公司打。”
上海地铁下周一起扫码进站将允许微信支付
申通地铁集团称，5月28日起，使用“Metro大都会”APP就可以通过微信支付乘坐上海地铁了。在该APP的“地铁快付”系统里，在已有的支付宝和银联200余个银行卡支付基础上，将新增微信支付渠道，用户在上海地铁站全网络内均可通过微信免密支付刷码乘车。
支付宝回应点淘宝跳转易车：使用了同样的URL方案
针对昨日通过支付宝打开淘宝App会跳转到易车App一事，支付宝5月25日晚在微博中发表回应称，经排查发现，该App使用了跟淘宝同样的URL Scheme，这样会干扰苹果手机iOS系统的判断，出现跳转错误的情况。目前，支付宝和淘宝的技术团队已经在紧急与该App沟通，同时联系了苹果团队反馈该问题。
谷歌深度整合PayPal Gmail服务内直接支付
5月25日晚息，谷歌和PayPal宣布，双方将展开更深入的合作，用户可以将其PayPal信息添加到Google Play账户中，从而直接在Gmail、YouTube、谷歌商店和更多使用Google Pay的谷歌产品服务中通过PayPal进行直接支付。
投融资
「新特」获数亿美元A轮融资，并与博世展开合作
5月25日，国内新能源造车新势力新特汽车宣布获得数亿美元A轮融资，资方为鼎晖投资以及宏嘉资本。据悉，这笔资金或将用于新车研发。同时，新特汽车还宣布与博世达成战略合作伙伴关系。
双方将在自动驾驶领域、零部件、智慧交通等一系列领域展开合作，具体包括：首先，为适用AVP技术落地双方联合研发升级DEV1；其次，双方在贵安新区和贵阳市选择合适的停车场做AVP试点，并在全国复制推广；最后，双方合作智慧城市项目，尤其是全面开展智慧交通项目的合作，包括售前、实施和售后全项目生命周期。
国家队入场少儿编程，「编程猫」获3 亿元元融资
5月25日，在线少儿编程平台编程猫宣布完成新一轮3亿元融资，本轮由招银国际领投，新京报与北京文投集团旗下的山水创投及寻找中国创客导师基金、松禾资本跟投。
编程猫联合创始人兼CEO李天驰表示，今年编程猫战略重心在于全面开放合作，此轮融资将继续用于新产品与课程的研发，联合一线教学工作者和教育专家进行全学科教研工作，用人工智能完善在线教育。此外李天驰透露，融资之后还将把注意力投入到拓展公立校业务之中。
二手书交易平台「多抓鱼」获腾讯融资，“循环经济”正当时
36氪获悉，二手书交易平台“多抓鱼”今日宣布获得了腾讯的新一轮融资。具体的融资信息多抓鱼方面暂时不做透露，但接近消息的人士告诉36氪，本轮融资估值约为 1 亿美元。
酷产品
vivo X21 FIFA世界杯非凡版今天发售：3698元
vivo今日官方宣布，vivo X21 FIFA世界杯非凡版典藏蓝将于5月26日正式开售，售价3698元。而vivo X21 FIFA世界杯非凡版胜利红配色将于6月1日开售。
中国移动发布首款4G+eSIM芯片
5月25日，中国移动正式推出智能物联China Mobile Inside计划，同时发布了国内首款提供“eSIM+连接服务”的芯片。据悉，基于China Mobile Inside的嵌入式芯片，可以在工业制造技术、生产周期、行业能力整合、终端补贴等多方面发挥更多优势。
HTC U12 +国行版发布：DxO评分103 售价5888元
5月25日，HTC正式发布国行版HTC U12 +，搭载前后双摄像头，售价5888元。
HTC U12 +采用双面玻璃机身，背部延续了上代的3D水漾玻璃。正面配备18:9的6英寸WQHD+级Super LCD 6显示屏，并没有采用当下流行的刘海屏。正面边框相比上代缩窄2mm，指纹识别放置在背部。
在拍照方面，HTC U12 +是HTC首款双摄手机，其搭载800万像素前置双摄，前置自拍支持背景虚化，后置摄像头采用1200万主摄、1/2.55英寸、1.4μm、F/1.75光圈，支持光学防抖）+1600万（副摄、1.0μm、F/2.6）后置双摄，采取广角+长焦的方式，具有2倍光学变焦。支持OIS和EIS、自动变焦、4K 60fps摄录，AR趣味贴纸和HDR 2.0。
区块链
21世纪什么最贵？区块链人才
据猎聘网发布的《2018Q1中高端人才薪酬与流动大数据报告》显示，今年一季度相较于2017年同期，区块链相关岗位需求提升了3倍。区块链相关人才的薪酬已超过以往薪酬最高的金融和互联网行业——后两者的平均年薪突破20万元，而区块链的平均年薪则超过30万元。
拍拍贷财报：区块链已被用于精准获客
据拍拍贷财报显示，拍拍贷已将区块链、人工智能、大数据、云计算等技术应用在贷款端和投资端的精准获客、反欺诈、智能风控、智能运营、智能客服、智能贷后管理和智能投顾等环节，并于去年9月份全面实现了借款自动化审核。
分布式银行公链DCC近日完成新一轮的追加融资
近日，分布式银行公链DCC宣布完成新一轮融资，资方包括加密愿景，双花资本，TFund等数家火币超级节点，还包括知名互联网公司兰亭集势的联合创始人刘俊及其数字基金Fusion Capital，来自硅谷的数字基金DFG资本，顶尖区块链投资机构Whales Capital、Evolution Capital、星耀资本，以及数位知名投资人。
DCC的上一轮投资人阵容已经包括著名交易所币安的早期天使投资基金JRR Capital，策源数字基金，回向资本，了得资本，涅槃资本，星锐资本，Alpha Coin等。目前DCC的机构投资方已近20家。
