1，汽车过户一次就算二手车了？能贬值多少？
正常汽车的贬值率是30%/年！ 日本车会低一些，因为日本车的保值率是很高的！
2，二手车的价格一般按什么标准折旧,一年.二年.三年的各种算法怎么算...
按税法规定：车辆折旧费按直线法计提，即按使用年限计提 年折旧=（原值-预计净残值）/4年
不论你hi想买车还是卖车，都可以上平安·好车，上面也有专门买车卖车的的板块!
3，如何预算二手车的贬值率
一般第一年第二年是20%，然后每年10%左右
保值率跟车的质量，配件的价格，车型的保有量有关系！各个地区的二手车需求量都不一样，也有一些潜规则！如果你需要帮忙的话，提供车型，我可以帮你！
4，请教：车每年贬值多少？怎样计算？
车价折旧比例一般来说，一年20%，，2年35%，，，3年45%，，过了第4年贬值就小了，一般按照裸车价计算。
那买保险的时候怎么收的比这个比例高的多呢？
车价折旧比例一般来说，一年20%，，2年35%，，，3年45%，，过了第4年贬值就小了，一般按照裸车价计算。
5，怎样计算二手车的贬值率?
展开全部 对于1.6升以下小排量二手车来说，由于政府购置附加费的下降，其保值率相应受
车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。
展开全部 一年按裸车的价钱陪5%-20%之间 主要看什么价位 越贵的 车 百分比越大
6，二手车的贬值?
每年10%的折旧左右 再一个要看跑多少和外观 发动机的磨损程度 是否有过大碰撞！
一般新车落户马上转让就得贬值5000到15000不等。分地域不同而不同。
两年后按每年贬值一万多点算，五年后贬值就不呢么明显了，就得看具体车况了！
首年，贬值15%（车的包牌价），其后，每年平均8%。。。。。。
这得根据2年后新车价格来看了，你也可以按照这种方法评估二手车价格
一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15＝8万元。
具体请参考 http://www.55usedcar.net/CollectionDetail/20091221145231.shtml
一年及一年以内的车型，较畅销车型为8.5-8折，第二年的折旧应该在当时裸车价的7.5-7折左右。
7，考量二手车价值时车辆车辆贬值包括什么？
首先，二手车在估价时，重点先看有没有出过大的事故。以此为前提下来考量二手车价值。 一般情况下主要着重注意的有三点： 1、品牌，不同的品牌当中不同系列车型的贬值率是各不相同的，譬如大众高尔夫保值率相当高，而福特蒙迪欧却贬值相当快； 2、使用年限，这个不用做过多解释，使用年限越长的车自然二手策划售价更低； 3、行驶里程，里程越长，间接说明车辆磨损越大、车况越差，当然缩水也越多。 其次，在以上常规因素之外，容易被忽略的是：车主的用车习惯对车架也会有很大的影响。 譬如，多次出险的“碰碰车”、车主有车内吸烟的习惯、车辆原装内饰有损伤、全车做过油漆、没有4S店的完整保养记录等，这些因素都会直接或者间接影响车辆的售价，可能从几千到几万不等。
影响二手车价格的因素很多，首先是车况，接下来就是市场保有量，像一些冷门车子贬值的就比较快。除此之外还有颜色、是否改装过以及车辆内饰的保养程度都会影响车子的价格。
影响二手车价格的因素很多，首先是车况，接下来就是市场保有量，像一些冷门车子贬值的就比较快。除此之外还有颜色、是否改装过以及车辆内饰的保养程度都会影响车子的价格。 再看看别人怎么说的。
车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。
8，二手车每过一年会贬值多少
关于二手车贬值率的这个问题，正常车辆的前五年是以15%、13%、10%、8%、7%这标准来贬值的（有的车型高，有的车型偏低），之后以每年车价的5%贬值。这个只是客观因素。一辆二手车残值的剩余价值是要根据以下几点来判定的：车龄、保养、性能进行综合评定的。已经贬值到了一定程度之后也就是每年最多5%了。 扩展资料： 二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。 二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法“用过的汽车”。 政府工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。专家表示，这将促进二手车消费市场潜力进一步释放。 参考资料： 贬值-搜狗百科
前三年每年递减裸车价格的15%；中间四年每年递减10%；后三年每年递减5%； 汽车贬值率：其中只有车况、保养得当是加分项，其它如保养失调、隐患故障、事故损伤等都是减分项；而且一般自行安装、加装、改装的设备、设施的价格都不会计算在内；如此而已。 所以价格特别高、或者低的；一般都是有着各种各样的问题。
你好！ 前三年每年递减裸车价格的15%；中间四年每年递减10%；后三年每年递减5%； 汽车贬值率：其中只有车况、保养得当是加分项，其它如保养失调、隐患故障、事故损伤等都是减分项；而且一般自行安装、加装、改装的设备、设施的价格都不会计算在内；如此而已。 所以价格特别高、或者低的；一般都是有着各种各样的问题。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
二手车根据品牌不同、保有量不同、行驶里程数不同、和保养的情况不同。。。会导致每辆车的贬值率不同。一般有下列2种粗算的方法。 1、经验算法：新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%。 2、实际算法：使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] 使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321;[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]
差不多300-600具体车型不同，价也不一样
9，车辆受损后,贬值损失谁来赔偿,标准是多少?
法律上不支持车辆贬值损失。 受害一方只能要求对方赔偿车辆维修费。 因为所有的交通事故中，车辆都会有损失，都可能对车辆造成贬值。如果都要求对方赔偿贬值损失，不仅加大对方赔偿的负担，还对整个社会的赔偿理念都有改变。 再者说，车辆贬值损失的数额是很难确定的。目前社会上司法鉴定机构出于盈利的需要，很难公正的鉴定贬值损失数额。 所以，最高法院虽然一直对车辆贬值问题有研究，但一直没有做出明确规定。
关于车辆贬值损失是否赔偿的问题 车子越来越多，车子之间的“摩擦”必将增加。而颇具争议的“车辆贬值费”成为车主们越来越关心的焦点话题。当爱车被撞，并由过失方负全责时，车子承受的伤害也必将成为事实，那么谁为承受伤害的车子买单，成为了车主们关注的问题。 省内：状告过失方 承担“车辆贬值费” 2007年8月4日，大庆的王先生驾驶一辆奇瑞旗云在哈大高速行驶时，发生4车追尾的交通事故。之后，交警认定另外的车辆负全责。随后，王先生将车辆送去维修，保险公司答应将车辆修复好，此时，该车购买刚一年半，行程2万多公里。车子被维修后，左侧叶子板已经严重变形，车子已经遭到伤害，王先生找责任方和保险公司协商解决，能否赔付“车辆贬值费”，被拒绝。王先生要为自己无端承受的损失找个说法，他找到二手车评估专家，对车辆造成的后果给予评估鉴定。大庆二手车评估师老东师傅计算得出王先生车辆的成新率为88%，现在的二手车售价为6.68万元，但由于车辆发生过事故，车辆性能下降，无形中受损，存在潜在贬值，市场上实际售价应为5.5万元，戴先生为此将无端损失1万多元。老东师傅认为，车辆实际上功能性贬值是存在的。王先生将通过法律手段寻求帮助。 省外：车辆贬值费 获得支持 事实上，车辆贬值费已经有了先例，由此引发的讨论也不少。2007年2月16日凌晨，北京市民侯某驾驶汽车将李某的马自达6轿车左侧撞损。经交管部门认定，侯某负全责。因协商未果，李某将对方告上了法庭，索赔“车辆贬值费”。在审理过程中，经原告申请，北京市东城区法院委托东城区价格认证中心对原告受损车辆贬值损失金额进行了重新鉴定，结论为贬值3.5万元。法院审理认为，原告的受损车为不满半年的新车，虽已得到修理，但不仅很难完全恢复到事故前的性能，而且二手车市场估价也显然要比无事故车辆低，这一差额应是车辆的直接损失。鉴于交管部门已对被告作出了负全部责任的认定，故被告应对原告损失承担赔偿责任。9月7日，法院作出一审判决，判令被告一次性赔偿原告“车辆贬值费”3.5万元。 这个先例一出，立即在业内引起广泛关注，这意味着，发生两车或多车相撞的交通事故时，当事方有权要求赔偿“车辆贬值费”。 ■声音 法律人士：车辆被损可被量化 西北政法大学《法律科学》编辑、武汉大学法学博士付玉明一直在关注这个问题，他认为，目前我国的《交通法》中并没有提出“车辆贬值费”的概念，但是这一索赔要求还是有充分的法律依据的。“很多人说法无明文就不能要求赔偿，事实上这个索赔要求属于民事侵权赔偿范围，很简单，一方针对另一方的行为造成了经济损失，这就要求过失方必须对受损方作出相应的经济赔偿。”付博士解释，这个赔偿不但包括通常我们认为顺理成章的维修费、拖车费、伤员医疗费等等，还应该包括“对车辆的损坏的补偿费”。“这个费用不是空穴来风的，如果一辆新车被撞坏，修好后再转手，肯定要大大贬值，那么这个贬值由谁来承担呢？当然是由过失方。”针对很多人把这个赔偿要求形象化为损失车辆的“精神损失费”，付博士并不认同这个说法，“精神损失是看不见摸不着不能转化为量化标准的，但是车辆由于被损失而造成的损失，是可以量化出来的”。 众人争议：当qq遇上奔驰 对索赔“贬值费”的合理性，众人几乎没有什么异议。现在的焦点，集中在两个方面：一是如何计算这个费用。因为有观点认为只有在车辆发生交易后，车辆贬值损失才能反映出来，那么受害车主只能在交易后实际发生车辆减值损失时才能提出赔偿主张。付博士并不认同这种说法，“如果这样，不发生车辆买卖交易，贬值费就不用赔偿了吗？这显然是一种托词，车辆贬值费是天生依附于车辆受损的前提之上的，而不是发生于受损车辆交易过程的。”目前通行的做法是，被撞车损毁的价格判断，要由价格鉴定中心来鉴定，鉴定结论出来后，当事双方如果无人申请复议，法院就会采纳鉴定结论。 有些车主提出另外一个有趣的现象，就是“当qq撞上奔驰”。随着越来越多的车主参与索赔“车辆贬值费”后，会造成一些意想不到的后果。比如一辆qq撞上一辆宝马后，qq车主说不定即便是把车子卖了也抵不上宝马车的“车辆贬值费”。由此有车主玩笑说“今后开车就像如履薄冰，见到高档车最好远远躲着。”付博士认为这个问题在现实中发生的几率很小，因为“既然有了赔偿，就一定有过失一方。奔驰车过失撞了qq，即使奔驰车有损坏，也没有理由要求qq车主的赔偿。” 保险公司：“车辆贬值费”得车主自己掏 “目前保险公司还没有‘车辆贬值费’这个理赔项目。一旦一方索赔，费用得由车主自己承担。”昨天，记者致电人保、平安等多家保险公司，得到的答复是在目前的保险市场中，还没有这个险种，而车损险并没有覆盖该项内容，因此保险公司也还没有承担“车辆贬值费”的先例。 “保险是以修复为原则，即修复到原先的使用性能，而不是实现保值增值。在理赔过程中，如果是营运车辆，会对停驶造成的损失进行赔偿，但对‘车辆贬值费’不会赔偿。” “对保险公司而言，针对‘车辆贬值费’的险种风险非常大。假如有一天会出现这个险种，保费一定不会低。”该工作人员坦言，这一全新险种诞生尚须时日，这也就意味着“车辆贬值费”在很长一段时期内须由车主自行买单。 车主：约束驾驶行为体现社会公平 天津“车辆贬值费”索赔案宣判后，立即引起了车主的强烈反响。而在一些网站的论坛上，网民对此事也有各种不同的声音。 记者了解到，多数网民对索赔“车辆贬值费”行为表示支持。“要是一辆新车白白被人撞了，哪怕是修得再好也会影响美观，说不定还会留下诸多后遗症。要是不赔偿一点‘车辆贬值费’，确实不公平。”网民“山人”说。“现在很多司机仗着买过保险，开车时肆无忌惮，极易酿成交通事故。如果以后要赔偿‘车辆贬值费’，司机肯定要掂量掂量了。”昆明一车主穆先生说。 专家：应立法保护,但需解决操作难题 但是，有车主认为，车辆被撞后估价比事故前要低很多，无过错方的合法权益应该得到保护，法院的判决应该体现法律对公民可得利益的保护。 付博士认为这个问题应该一分为二来看待，即对“贬值费”的界定，赔偿标准应该作出相应规定，“并不是所有事故车辆都可以要求赔偿，要达到一定级别后，才能主张赔偿金。”法律界人士应该建议尽快研究解决“贬值费”认定程序和标准统一问题。另外，有人呼吁保险公司在相关保险种类中增加“交通事故车辆贬值”这类险种，让整个社会来分摊这种风险
