1，报废车二手车回收能卖多少钱,哪里可以卖
普通轿车的话。报废只会给1500-3000左右。新一点的，好一点的车子可能会高一点。但肯定不会高于这辆车在二手车市场的报价。如果是黄标车的话。报废后拿上报废的证明文件还能去政府领取提前报废补贴。有2000-1万不等。
有，jeep车和面包车多。
2，出了事故的新车能置换新车吗
置换车不是以一换一，是由评估师评估价格后抵用在新车车款里。你这新车要看车况了，出了事故车价打五折吧，但还是可以抵一些钱的，另外的得自己出才能把新车开走
手续齐全，未到报废公里数，能够正常上路行驶的车全部可以置换。 置换的好处是可以让你省去自己卖二手车的流通环节，尤其是一些市场保有量小，不好卖的车，也许你几个月也碰不到合适的买家，但置换新车可以把旧车折价成部分新车款，省去自己奔波、操心的麻烦。 置换的坏处是，你可能对旧车折算的价格不是很满意。原因在于，你如果直接卖给个人二手车，相当于所有费用都收你收取，相对价格高些，而置换则相当于你把这车卖给了二手车公司，他们再卖给个人，中间二手车公司要赚钱，所以置换车折了价，你收到的部分会少于自己直接卖，但胜在方便、不用操心
3，二手车评估价格怎么算?_
一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。
被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。
折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。
“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。
重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。
4，车辆报废给多少钱价格
家用非运营轿车补贴政策，每个城市报废补贴规定都是不一样。 根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。 一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，按照国家规定的交易价格，报废汽车每吨350元。 扩展资料： 补贴公告 一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。 二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。 三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。 参考资料来源：百度百科-车辆报废补贴 参考资料来源：百度百科-报废汽车
汽车报废需要的手续： 1、车主报废老旧机动车(送交具有正规资质的解体厂报废解体)。 2、车主向交易办理平台提出报废老旧机动车政府补助申请。 3、车主持相关材料通过交易办理平台申领政府补助。审核合格后，由市财政将政府补助资金划拨至以车主名义设立的单位开户银行账户或个人指定银行活期储蓄账户。 2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告 根据规定，现将2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下： 一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。 二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。 三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。
车子开多久要强制报废？到底给补贴多少钱，很多老司机也不明白
目前还没有下来，您可以参考下2011年报废汽车补贴政策： 一、适当保持政策的连续性。根据补贴资金规模，继续对达到汽车报废标准、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，以方便城乡居民出行
这个需要看具体的回收情况才知道。
5，一辆车报废值多少钱
对于汽车的报废来说，业内人士表示，普通车辆整车重量在900公斤左右，抛去其中15%左右的杂质，其实整车铁含量已经不太高，按照市场估价废铁皮一般600元每吨左右，中型以上钢铁大约1000元每吨计算，整车价值也就700多元，其中拆解消耗氧气乙炔以及人工和税费等费用，基本实际价值也就300元左右，消息一出很多人感觉瞠目结舌。 报废简介： 报废汽车是指达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车。 随着经济发展和人们生活质量的提高，汽车购买率逐渐攀升，机动车更新淘汰也已成为常态，因各种原因导致机动车长期无人使用、挤占公共资源的遗弃机动车明显增加。这些长期不移动、无人使用、甚至无人认领的车辆，被称为“僵尸车”。许多“僵尸车”车况极差、残值很低，发生故障概率较大，几乎没有继续使用的价值，按照规定应该通过车辆报废程序报废。
现在报废主要有两种途径，一种是强制报废（超过年限），一种是事故车报废。 强制报废是不给钱的，意思就是你的车年限到了， 各项指标都不合格了（排放、安全性、可靠性），所以要报废了。 事故车报废一般是要看保险公司的， 如果车辆有全险，在遭遇比较大的事故，造成“修复费用很高”的情况时，可以保险公司给你按报废处理，然后报废车辆归保险公司， 保险公司给原车主赔偿车辆原价*折旧率。 比如一辆两年车辆的A6， 原价50万， 重大事故了， 修好可能需要30万，这时保险公司一般就会选择报废。 一般两年折旧率是0.85， 所以保险会赔车主42万左右， 然后把车子拖走。 至于保险公司怎么处理事故车就是另外一回事了， 一般保险公司都会选择拆车卖件，所以他们也不会损失很多钱的。
一般来说，车辆不同价格也会有所不同，以下是常见车辆的报废补贴标准：报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元；报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元；报废轻型载货车，每辆补贴9000元；报废重型载货车每辆补贴18000元
你好，报废600左右，卖废品的话大约2000左右，如果这车的车主是有驾照的话，那就必须去报废场报废。不然车主以后审不过驾照。
报废就是不值钱，顶多一千或者六百左右…
6，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
7，现在报废车的回收价是多少
以一辆普通轿车为例，该车整备质量在900公斤左右，抛去其中含15%的杂质（塑料、胶条、海绵、水、玻璃、轮胎等），废铁皮在600元/吨左右，中型以上废钢铁在1000元/吨左右。 拆解1台轿车：铁皮：415KG×0.6元/KG=249元。 发动机、变速箱等：150KG×1.8元/KG=270元。 前后桥：143KG×0.9元/KG=128元。 电线： 7KG×10元/KG=70元。 拆解人工费：300块左右。 汽车报废回收 《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废汽车回收企业，对收购报废汽车的定价，需依据汽车本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。 简单理解：按照《报废汽车回收管理办法》，报废汽车拆下来后，最终归宿只有一个，就是卖废钢。
截至2020年，200元一吨。 现在回收只能整车当作废钢卖，不管什么品牌都是论吨卖，一吨200元，一辆轿车顶多几百元，有的车钢材部分不多，可能一吨钢都出不了。十年前钢材价格还比较高，能卖到400元一吨，这几年价格越来越低，而车座、内饰、玻璃这些部分都卖不了多少钱。 扩展资料 车辆一旦达到报废标准，车主应主动申请报废。驾驶报废车则存在安全隐患重、污染重、矛盾纠纷多等问题。报废车辆因为使用年限长，机件严重老化损坏，车辆操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，事故概率远远大于其他车辆，上路行驶存在极大的安全隐患。 报废车使用年限长，发动机严重老化，耗油量明显增多，排放污染物严重超过国家规定的汽车排放污染物标准，不仅造成能源浪费，而且不符合环保要求。 此外，报废车辆的车主为了逃避检查，经常使用套牌、假牌甚至无牌上路，而由于车辆已达到报废期，上不了保险，一旦发生交通事故，往往使受害者得不到应有的经济赔偿，引发矛盾纠纷。
根据2017年汽车报废新政策： 1. 达到国家报废标准的机动车； 2. 未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏的机动车； 3. 经检验不符合国家机动车运行安全技术条件的机动车； 4. 不符合国家机动车污染物排放标准的机动车； 这4类车都要强制报废。 与此同时，私家车取消报废年限制，里程达60万公里由国家引导强制报废。使用15年以上的私家车，每年年审2次。 按照相关规定，9座以下的小型普通汽车是无限期，需要按时年检，而10座以上普通汽车的使用年限为20年，驾驶拼装或者已达报废标准的机动车上路行驶的，将面临处罚。 自2017年1月1日起，全国实施国5标准，非国5标准车辆不允许上牌、过户。 即：如果你有一辆国4的车，那么你在全国任何一个地方都没办法上牌了，自行消化！ 2017汽车报废补贴政策如下： 据2017汽车报废补贴新政策：并不是所有车辆报废都有补贴！有3类车即使提前报废也没有补贴！ 1. 购车时曾享受过补贴政策； 2. 2016年12月31日前已达到强制注销条件； 3. 2016年8月1日前已办理注销登记； 以上3种情况，报废时都是没有补贴的！ 符合补贴对象要求，提前报废的黄标车，在17年7月前都享有相应的补贴： 1. 重型货车、大型客车，每辆补贴人民币6000元； 2. 中型货车、中型客车，每辆补贴人民币4000元； 3. 轻、微型货车和小、微型客车、轿车，每辆补贴人民币2000元。 用车就要养车，这样才可以让爱车更好的服务自己，真正爱车的人都会用一些省心实用的车载品，让驾驶更安全！
现在报废车的回收价为小货车、小客车每吨价格300元，大货车、大客车每吨400元，一辆桑塔纳3000整车报废价有1000 元左右。另外地方政府有一定数额的补贴，以广州为例，补贴标准是：
报废车的价格没有那么高的 一般报废车就是几百块一吨 如果有政府报废车补助的话 会按照当地的政策另行补助的！ 正规的回收公司是不会有那么高的价格的！本身报废车就是要拆解回炉的！刚才现在才多少钱一吨呀 ！ 报废车拆出来的也不都是重钢 还有轻薄料 还有塑料什么的 而且还有拆解的人工费 还有各项税费 怎么可能那么高的价格！ 请采纳答案，支持我一下。
8，交通事故车损到什么程度能算全损?
车辆全部损失分为两种情况，一种是实际全损，也就是车辆整体损毁，已无法修复；另一种是推定全损，也就是车辆虽然还可以修复，但修复的费用达到或超过车辆的实际价值，修复也就没有价值和必要，因此可以推定按全损来处理。 全损后损失计算： 按照常规的公式，全损的损失金额＝〔出险当时的新车购置价－完好件新件市场报价〕×（1-折旧期×折旧率）－残值。 这里的新车购置价包含了车辆购置税，因此出险当时的新车购置价＝出险时市场上同类车型的新车购置价×（1＋车辆购置税）。 这里的完好件扣减，只有受损车辆已经施救且推定全损时才会将大件完好的配件进行扣减。如只剩小额的完好件一般会计入残值一并扣减。如果是绝对全损，则完好件为零。 这里的残值，是指完全没有使用价值的废件，按能够卖掉的价格进行扣减。残值归谁由保险双方当事人协商确定，如折归被保险人处理则在定损中减去残值，如由保险公司收回则不减残值。 这里的折旧率，目前的条款均在条款中规定了月折旧率，明确按照月折旧率进行折旧，并注明最高折旧金额不超过新车购置价的80％。这里容易产生争议的是，按现在条款规定的月折旧率计算，一般算出的年折旧率高于按国家车辆报废规定年限计算出的年折旧率。 扩展资料： 一、赔偿相关 （1）赔偿项目： 包括被保险车辆由于保险责任事故造成损坏而产生的修理费用，以及您对车辆采取的合理的施救（保险车辆失去正常行使能力情况下拖运费 在抢救过程中使用他人（非专业消防单位）的消防设备所消耗的合理费用因抢救而损坏他人财产，应该由被保险人承担的部分 非雇佣拖车在拖运途中发生意外事故，导致保险车辆损失扩大的部分 ）及保护措施所支出的合理费用 （2）赔偿额度：保险公司会根据您在事故中所负责任的大小，赔偿所有应赔偿总金额的85%-95%（其余部分为保险条款规定的免于赔偿部分）。被保险人在事故中负全部责任的赔偿85%，负主要责任的赔偿90%，事故双方负同等责任的赔偿92%，被保险人负次要责任的赔偿95%。 二、理赔算法 按照该型号车当时的市场新车价格来上险；在全损理赔时，保险公司只会赔偿车主购买该车的实际费用，这就是“损失补偿原则”，损失多少补多少。 三、理赔原则 在二手车出险而并非全损的情况下，所换的配件都是按照新的原装价格进行理赔的。二手车损坏需要修理时，是按照新的配件进行修理，所需费用是新车配件的费用，同时维修也是按当下的维修工时费用标准计算。 假如投保的车出险状况严重，需要更换较多的零件，有可能所花费的修理费用比该车的现价还要高。保险公司赔偿的金额很可能超过车主购买该车的实际费用了。而且损毁已经折价的零件，换回来的是原装零件的赔偿，这其实对车主是比较划算的。 如果协商以实际购买价上保险，这种情况二手车损险计算方法也有新变化。在理赔时，所换配件也会在原装价格的基础上打折扣，车主将得不到原装配件价格的全额赔偿。 参考资料来源：百度百科-车辆损失险
看是谁的责任了，需要交警的责任厘定书。是你的责任保险公司就赔全额。不是你的责任，对方的保险公司赔。
一般认为车辆修复的费用高于车辆当时估价就可以认为全损，80%应该是保险公司的计算方法。 如果你想要回车辆残值，而保险公司不同意全损的话，只能够将车辆修复后再卖出去。
车辆全部损失分为两种情况，一种是实际全损，也就是车辆整体损毁，已无法修复；另一种是推定全损，也就是车辆虽然还可以修复，但修复的费用达到或超过车辆的实际价值，修复也就没有价值和必要，因此可以推定按全损来处理。 全损后损失计算： 按照常规的公式，全损的损失金额＝〔出险当时的新车购置价－完好件新件市场报价〕×（1-折旧期×折旧率）－残值。 这里的新车购置价包含了车辆购置税，因此出险当时的新车购置价＝出险时市场上同类车型的新车购置价×（1＋车辆购置税）。 这里的完好件扣减，只有受损车辆已经施救且推定全损时才会将大件完好的配件进行扣减。如只剩小额的完好件一般会计入残值一并扣减。如果是绝对全损，则完好件为零。 这里的残值，是指完全没有使用价值的废件，按能够卖掉的价格进行扣减。残值归谁由保险双方当事人协商确定，如折归被保险人处理则在定损中减去残值，如由保险公司收回则不减残值。 这里的折旧率，目前的条款均在条款中规定了月折旧率，明确按照月折旧率进行折旧，并注明最高折旧金额不超过新车购置价的80％。这里容易产生争议的是，按现在条款规定的月折旧率计算，一般算出的年折旧率高于按国家车辆报废规定年限计算出的年折旧率。
9，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
