1，哈尔滨哪里是卖厨具设备最大的地方？
景阳街298号 腾飞厨具 设备齐全 面积大
玉田的压面机只能算是中低价位的，北京香荷的面条机质量比较可靠。需要我可以给您推荐一下
厨房酒店用品最大的地方在道外区景阳街承德广场黑天鹅附近，至少有四五十家，各种设备都有
你到威海水产市场那边有个酒店用品商店~地址是世昌大道城里中学附近。到南边有个楼房那边写了酒店用品商店二楼哦~
2，长兴腾飞二手车鉴定评估有限公司怎么样？
长兴腾飞二手车鉴定评估有限公司是2013-04-08在浙江省湖州市长兴县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于长兴县雉城镇海兴路1号长兴太平洋商贸城24幢1号。
长兴腾飞二手车鉴定评估有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330522065628843Q，企业法人吴金锁，目前企业处于开业状态。
长兴腾飞二手车鉴定评估有限公司的经营范围是：二手车鉴定评估、信息咨询（不含二手车经纪和二手车经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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3，国内外二手车交易差别
外的新车交易和旧车交易的比例是1∶7。这就是说，卖出一辆新车的同时，就会有7辆二手车的交易发生。相较之下，国内的二手车市场显得比较冷清，二手车的销量仅为新车的三分之一。 在国外，二手车的价格很低,一般只有新车的一半左右。这类车再使用2到4年，性能仍然可靠，使用后的价值损失远比购买新车小得多。而且，二手车用过后可以再次卖掉。因此，二手车能满足中低收入人群的需要。例如，本田、丰田、奥迪等车型的价格一般在500英镑以下，折合人民币7555元以下。而在国内，二手车价格则多在30000元左右徘徊，许多车型仍然是价格不菲。 国外二手车市场火爆的另一个原因是体制机构比较健全。发达国家的二手车市场已经形成一套比较完善的收购和销售体制，并配有功能齐全的二手车拍卖批发机构。完善的体制一方面使得二手车市场价格能够长期趋于稳定,另一方面使得消费者不必为车辆价值而担忧。而在国内，二手车交易市场评估程序透明度低、旧机动车交易缺少品质保障、旧车缺乏售后增值服务等等条件限制，严重制约了二手车市场发展。 业内人士分析，由于新车的价格不断下调，二手车的价格也出现全面下调的趋势，这些都为二手车交易提供了更为广阔的空间。另一方面，整个社会诚信体系正在逐步完善，二手车市场正在走向规范化。 西安腾飞二手车提供以上内容
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4，最近想买二手车，听说水很深，二手车到底靠谱不？
很多人喜欢买二手车，性价比高是最主要的原因，今天就与您分享如何买到靠谱的二手车，一起看看吧！
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5，建筑用水泥仓的工作原理和图纸
水泥仓（水泥罐）工作原理 1.当水泥仓(水泥罐)工作时，必须由专用吊机将其立起，然后放到预先预制好的混凝土基础之上，并检查水泥仓(水泥罐)立起以后与水平面的垂直度，然后将其底部与基础预埋件焊接牢固。 2.储料仓固定好以后，由散装水泥车运送水泥至工地，然后将散装水泥车的输送管路与水泥仓(水泥罐)的进料管路相接，通过散装水泥车的气体压力将罐内水泥输送到水泥仓(水泥罐)内。 3.在往储料仓内输送水泥的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的水泥，防止堵死布袋，发生爆仓。 4.一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。 5.通过高低料位可以观察到仓满和缺料。 6.当需要放料时，首先打开锥体底部的手动卸料阀，然后通过水泥输送装置（螺旋输送机）将水泥输送出去。在放料的过程中，如果出现“起拱”现象，就及时按动破拱装置电磁阀的按钮，进行吹气，消除“起拱”进行送料，保证水泥供应顺畅。 7.当水泥输送装置（螺旋输送机）出现故障时，首先关闭锥体底部的手动卸料阀，防止水泥外溢，造成浪费。 河南腾飞水泥仓（水泥罐）均符合行业标准。卸料高度有1.96米、4.2米，也可以根据用户要求加工制作。河南腾飞制作的水泥仓（水泥罐）容量有30t、50t、60t、80t、100t、200t、300t、500t等。
工作原理： 1、当水泥仓工作时，必须由专用吊机将其立起，然后放到预先预制好的混凝土基础之上，并检查水泥仓立起以后与水平面的垂直度，然后将其底部与基础预埋件焊接牢固。 2、储料仓固定好以后，由水泥车运送水泥至工地，然后将水泥车的输送管路与水泥仓的进料管路相接，通过水泥车的气体压力将仓内水泥输送到水泥仓内。 3、在往储料仓内输送水泥的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的水泥，防止堵死布袋，发生爆仓。 4、一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。 5、通过高低料位可以观察到仓满和缺料。 水泥仓是一种封闭式的储存物料的仓体，适合储存粮食、水泥、粉煤灰等各种物料，仓体上装有料位系统，能够显示物料的位置和多少，破洞装置可以解除物料沉积太久而造成的结实。水泥仓和螺旋输送泵配合使用能够把物料输送到各个位置，该水泥仓仓体安装方便，安全可靠是各种搅拌站的理想水泥仓储存仓。
你可以看看厂房建筑设计规范．
6，买二手车到底靠不靠谱？
北京小客车指标新政即将实施，即将有大量的二手车涌入市场，肯定有看着巨香价格又特合适的车，二手车靠不靠谱？怎么能买到放心的二手车？这期闫闯、陈庚 、库罗一邀请了二手车资深卖（fan）家（zi）马然 ，聊聊！
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7，水泥仓的工作原理是什么?
工作原理： 1、当水泥仓工作时，必须由专用吊机将其立起，然后放到预先预制好的混凝土基础之上，并检查水泥仓立起以后与水平面的垂直度，然后将其底部与基础预埋件焊接牢固。 2、储料仓固定好以后，由水泥车运送水泥至工地，然后将水泥车的输送管路与水泥仓的进料管路相接，通过水泥车的气体压力将仓内水泥输送到水泥仓内。 3、在往储料仓内输送水泥的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的水泥，防止堵死布袋，发生爆仓。 4、一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。 5、通过高低料位可以观察到仓满和缺料。 水泥仓是一种封闭式的储存物料的仓体，适合储存粮食、水泥、粉煤灰等各种物料，仓体上装有料位系统，能够显示物料的位置和多少，破洞装置可以解除物料沉积太久而造成的结实。水泥仓和螺旋输送泵配合使用能够把物料输送到各个位置，该水泥仓仓体安装方便，安全可靠是各种搅拌站的理想水泥仓储存仓。
水泥仓（水泥罐）工作原理 1.当水泥仓(水泥罐)工作时，必须由专用吊机将其立起，然后放到预先预制好的混凝土基础之上，并检查水泥仓(水泥罐)立起以后与水平面的垂直度，然后将其底部与基础预埋件焊接牢固。 2.储料仓固定好以后，由散装水泥车运送水泥至工地，然后将散装水泥车的输送管路与水泥仓(水泥罐)的进料管路相接，通过散装水泥车的气体压力将罐内水泥输送到水泥仓(水泥罐)内。 3.在往储料仓内输送水泥的过程中，操作人员要不间断的按动除尘器振动电机的按钮，抖落附着在除尘器布袋上的水泥，防止堵死布袋，发生爆仓。 4.一旦堵死布袋，仓内压力超过仓顶压力安全阀的安全压力，压力安全阀即可打开释放仓内压力，防止爆仓事故的发生。 5.通过高低料位可以观察到仓满和缺料。 6.当需要放料时，首先打开锥体底部的手动卸料阀，然后通过水泥输送装置（螺旋输送机）将水泥输送出去。在放料的过程中，如果出现“起拱”现象，就及时按动破拱装置电磁阀的按钮，进行吹气，消除“起拱”进行送料，保证水泥供应顺畅。 7.当水泥输送装置（螺旋输送机）出现故障时，首先关闭锥体底部的手动卸料阀，防止水泥外溢，造成浪费。 河南腾飞水泥仓（水泥罐）均符合行业标准。卸料高度有1.96米、4.2米，也可以根据用户要求加工制作。河南腾飞制作的水泥仓（水泥罐）容量有30t、50t、60t、80t、100t、200t、300t、500t等。
本水泥仓为散装水泥、粉煤灰等粉末物料的储藏罐，水泥仓储料吨位是以储藏水泥多少而定的。本产品分为50吨、60吨、80吨、100吨、120吨、200吨等储量，以及根据客户特殊要求进行设计制造。 本水泥仓设有收尘装置（分为：滤芯及布袋收尘。其中滤芯收尘器装有一台三相震动泵（380V-0.75KW，外壳处有白色接线盒），在安装时需自行安装电控，以便在进料完成后进行震动除去滤芯上的粉尘，防止滤芯堵塞，若无法除尘且在输料过程中罐体内部压力会增大，出现易想不到的危害；若采用布袋收尘器，则请每完成三到十次输料后及时检查布袋积灰现象，检查其布袋的过滤性及完好性。防止因布袋过滤堵塞造成布袋破裂或使罐体内压力增大，出现收尘效果差及易想不到的危害。）、安全阀、破拱、碟阀、输灰管、以及梯子护等附件（简易水泥仓只设爬梯、进灰管、排气管（又名除尘管）、手动出料阀附件。 在安装水泥仓时，必须使水泥仓筒体与水平地面垂直，与安装基础牢固联接。 注意：必须保证安全阀的零器件灵活，每一个月必须定期检查安全阀的螺栓，弹簧等器件是否灵活，完好（特别是出现安全阀出现过压排放气体时，不能盲目的调节安全阀的压力，必需检查收尘器是否有被堵塞的现象）。若采用滤芯收尘器，则每个月必须检查滤芯是否有堵塞现象（当出现堵塞时，请揭开顶盖，卸下滤芯后，进行人工抖动，除去积料，再将其装回使用）；若采用布袋收尘，则每完成3-10次进料后，对布袋进行检查（同理也是揭开顶盖，卸下滤芯后，进行人工抖动，除去积料，若不能除去积料，请更换新的布袋进行使用，拆卸下的布袋可清洗，晒干后再次使用，若能除去积料，则可将期装回再使用）。否则出现易想不到的破坏及安全故障，后果一切自负。 使用本水泥仓时，物料达到水泥仓额定储藏量时，严禁再对水泥仓进行吹灰储料；否则将引起暴顶暴仓等危险事情发生。 在对水泥仓进行吹灰储藏中，安全阀打开时，即以达到额定水泥仓的内压力，严禁再对水泥仓进行吹灰储料；否则将引起暴顶暴仓等危险事情的发生。 使用水泥仓时，水泥仓吹灰储料完成后，必须使收尘装置内震动器震动5-6分钟，以保证收尘装置中过滤器的清洁保证安全阀安全正常工作及达到水泥仓物料的正常额定储藏量。 为保证有良好的收水尘和环保效果，收尘装置每使用一个月，须将收尘装置过滤芯取出清洁，以保证过滤芯的使用寿命，过滤芯须每三个月更换一次。 水泥仓检查清理安全阀，收尘器周边环境，以保证其能正常工作。 水泥仓出料时，将压缩空气接入破拱，对仓内进行气炮，以便合物料疏松，出料舒畅。 简易水泥仓要确保除尘管管内排气畅通，严禁堵塞排气管，否则将引起暴顶暴仓等危险事情的发生。
8，什么是双均线系统？怎样利用双均线系统交易？
一是均线运行要素。7周均线上穿14周均线时坚决买进；反之，当7周均线下穿14周均线时，应毫不留恋地卖出。 二是成交量要素。当一周成交量超过上周4至5倍时可放心地买入。 三是时间要素。一般而言，在周K线中寻找到的黑马一旦上升，关键在5周时间之内，在这5周中，不论是周阴线还是周阳线，到达这一时间限度，不论你赢多赢少最好卖出了结，因为周线黑马往往以升幅的大小来衡量，以上升时间来衡量，如果不掌握这个规律，就有可能由盈变亏。 准确选黑马的交易系统 双均线系统指的是指数或股价的移动平均线以及成交量的移动平均线系统，股价均线系统参数可以设置为5日、10日、20日、30和60日等多条移动平均线，对成交量的均线系统的设置不能照搬指数或股价的均线设置，要根据对成交量的运行特征将均线设置为三条，分别为6日、12日、24日移动平均成交量。双均线系统较适宜于准确出击刚刚摆脱跌市、进入反转阶段的强势股。在利用双均线系统选黑马时，最关键的是判断股价与成交量的突破有效性。当股价和成交量均突破各自的移动平均线时，表示该股进入强势上升阶段，这时可以积极关注个股的动向。当股价的5日均线突破整个均线系统，而6日移动平均成交量突破12日和24日均量时，可以开始建仓买入。 运用双均线系统选股要密切关注其突破时的力度，如果短期均线只是在和其他均线纠缠粘合阶段偶然突破的，属无效突破。如果股价或成交量的某一均线系统被突破，而另一均线没有形成突破的，也不能贸然买进。 确认盘小、价低、题材这三点基本条件之后，便需掌握买入的时机。当两条均线双双穿越第三条均线时，必然会产生出一匹涨幅翻番的黑马。5日均线领先跨越90日均线时，应密切关注；20日均线随后跨越90日均线时，可以及时建仓。 双蹄奋起，升势有力。所谓双蹄奋起就是在90日均线上出现两个立足点，当第二个支撑点确立后，一个在90日均线上所构成的三角形已经形成了。 识别黑马的耐力。一只具有强劲升力的黑马股必须具有5日均线与20日均线穿越90日均线的先决条件，然后在8至13日内产生三角形的两个支点，与此同时，短期内产生五个黄金交叉，则5日均线与20日均线的黄金交叉，5日均量与10日均量的黄金交叉，MACD快线与慢线的黄金交叉，RSI相对强弱指标的黄金交叉，DMI人气指标中＋DI上穿－DI的黄金交叉，这7个条件具备，必然会出现黑马上蹿的表现。奋蹄黑马有两种，一种耐力持久，一种耐力不足。对耐力不足的黑马，必须短线了结，对耐力持久的黑马可长线持有。 磨砺越久，升势越烈。跨越90日均线后，会出现一波升幅，然后横向盘整，与90日均线形成近似直角三角形的个股，其后续的升势将十分强劲。在第一波启动时要看其是否具备了双线跨越、五大金叉的条件，然后看其在上升一波之后是向下回落原地还是高位强势横盘，如果是后一种，不妨长线持有，耐心等待其蓄势后的可观升幅。一般而言，不放巨量，决不出货。 周线金叉，黑马标识。当7周与14周均线双双跨越34周均线之时，便是黑马标识最为强烈的时候，也是建仓的最佳良机。第一波的回档已近底部，显示出又一次建仓机遇，而且第二波的上升将远远超过第一波。7周均线又一次与14周均线形成黄金交叉，这一标志是黑马第二次腾飞的重要信号，此时5周均量与10周均量呈黄金交叉，MACD快线与慢线呈黄金交叉，DMI中＋DI上穿－DI呈黄金叉，KDJ周线指标呈黄金交叉，RSI7天与14天呈黄金交叉，可见多项技术指标已万事俱备。 月线金叉具有异曲同工之妙。3月均线与8月均线形成黄金交叉时，月KDJ指标也形成黄金交叉，10RSI与12RSI形成黄金叉，5月均量与10月均量形成黄金叉，DMI指标显示＋DI向上表明有买盘主动进入。技术指标显示，黑马踪迹已初露端倪，此时建仓，正是抓住黑马跃上马背的最佳时机。月K线的均线形成黄金交叉时，便是中长线黑马初步产生的最佳时机，此时应果断买入。 日月相映，周线贯通。以月K线和日K线为相应的选择依据，再以周K线进行融会贯通式的分析，也许会增加在强势股精选中的可靠性。以日K线与月K线为相互映衬确认建仓时机，然后以周K线确认持股时机，这样便能稳健地让黑马跑完全程。 三线结合，胜券在握。首先以日K线的征兆为第一建仓依据，这样就能在时间上占先。然后从周K线和月K线的变化上找到继续持仓的依据，当月K线发出黑马征兆时，你已获得20%以上的收益。随后仍按照日K线和月K线相互映衬、周K线贯通融和的办法作出持股与否的抉择。在精选强势股时，不妨多花点时间寻找日K线、周K线与月K线三者的联系及规律，是十分有益的。 马力强弱看骑术。密切关注5日均线的动向，只要不穿越20日均线就坚决清仓，这样你不仅是个寻黑马高手，也是个骑黑马的高手。 升看均线，跌看跑道。发现一匹黑马并不难，难的是骑上黑马后，要密切关注反映黑马体力的三条均线，当5日均线走软时应警觉，20日均线回头时必须考虑休息。当这两条均线跌破90日均线并迫使90日均线向下时，应坚决果断地清仓离场。 破线减半，出轨清场。当你骑上黑马时，要集中注意力，关注5日均线的变化，只要其不破20日均线，就可以心情舒畅地骑完第一程，当5日均线走弱并跌破20日均线时要坚决减仓，一旦5日均线跌破90日均线时则坚决离场。 不见死叉，长期持有。在周K线中，一般可以注意三个指标——均线指标、均量指标及MACD趋向指标，这三个指标先后次序为均量指标最先，趋向指标随后，均线指标结尾，当这三个指标均呈死叉时应果断出局或减磅。
9，高尔夫球场的球童需要什么条件才可以做啊?
实习做球童的要求不是很多。。。一般通过培训了解一些球场的知识，熟悉球场，懂服务流程。。。。其实对于一个球童最重要的就是果岭上的看线啦，其次就是在球员打球的过程中多少给点技术指点。。。。。这样就足够了。。。
女性（绝大多数招收女性，因为女性在服务行业有天生的优势） 158CM以上（和体力与服务速度有关，球童需要动作快）太矮了连果岭上的棋布都难以抓到 五官端正 身体健康（无传染病、无异味） 会普通话 初中以上学历 吃苦耐劳
外在条件不多关键看内在，主要对高尔夫技能的把握，对客户的服务要好，其他基本没啥
推荐你看一下： 《想当球童不容易》 明确服务标准 我们在谈论球童的服务质量时会说哪儿的球童好、哪儿的球童招人喜欢。这些评价多是出自个人的喜好，那么球童的服务好与坏怎么界定呢？我们还得从球童的服务标准说起。 一、球童形象：选人标准和精神面貌。我们看球童的身高适宜，身材适中、面相温和。所穿的工服得体、款式新颖、颜色柔和。面部化妆适宜、柔和自然。这些活泼可爱、形象清新的球童一定会博得客人的愉悦。 二、技术全面：指的是球童在服务过程中所表现的掌握专业知识、基本技能、服务技巧的程度。球童在服务过程中所表现出来的较高知识水平，对场地的所有情况了如指掌，并能灵活运用高尔夫规则来为客人服务。球童对于球具有较深的了解，并熟知其球杆的功能、使用方法和打球技术。能够很好地进行场地养护，熟练驾驶球车，能够流畅的进行发球台—球道—果岭—沙坑—湖泊—树林的服务。动作迅速、准确、规范，这些都是技术全面的表现。服务技巧是球童服务要达到的最高境界，是所有知识和技能灵活运用的综合体现。例如：三洞过后基本熟知客人用杆习惯、思维方式、脾气秉性等情况，从而有针对性的提供专业的、适合的、人性化的服务。 三、操作规范：讲的是服务动作操作的方式、幅度、程度。球童的场地服务涉及到十几项工作，交叉服务随时发生，这就要求球童掌握相同的服务动作，以免给客人造成混乱的印象。例如：发球台介绍球道情况时球童的站位、姿态、方向、手势、音调基本一致。询问客人使用何种球杆和递杆的方式基本相同。果岭MAKER、摆线、放旗的动作基本相似。一招一式都像模像样，这种规范的服务客人才会认可。 四、准确细致：操作的精确性多指球童向客人介绍击球所需击打的方向、落点、距离、风向、障碍、界限等情况要准确，特别是攻果岭的距离一定要精确到1—2码之内。果岭的判读一定要准确、球线的摆放一定要精确。为客人擦杆一定要细致、球Tee、备用球时刻准备着，而不是用时再到处乱找。炎热、雨天情况下时刻准备为客人擦拭球杆握把等等细致的服务，这样的服务才会使客人倍感鼓舞和温馨。在球场经常听说哪位客人要的是9号铁杆，而球童给他的却是6号铁，结果挺好的攻果岭一杆打过了，你想客人能不骂街吗？ 五、沟通能力：球童和客人在球场相处的时间最长，造成的影响可以是天壤之别。客人来球场的目的是休闲娱乐、拜会好友、享受自然，球童服务的宗旨就是要客人达到目的，要尽其客人所好提供好个性服务。一流的球童知道客人在想什么，并能站在客人的角度上设身处地的为客人着想，很好地为客人提供球场信息和打球建议，并能激发客人的打球信心。球童适时地给予客人鼓励，建立良好的沟通关系，能让每位客人都能留下难忘的高尔夫体验，愿做回头客。这样的球童客人才会喜欢。 综上所述球童的表现就是球童优质服务的标准。任何一个球场都想把球童服务的水平达到优秀程度，任何一个球场都不能忍受因球童服务不好而失去大量的客人。要达到一流的服务水准怎么办呢？ 做好球童培训 球童的优质服务来自培训，来自场地实践，来自球童的自身努力，来自球场所创造的条件。其中，球童培训最为重要，它是腾飞的起点，高楼的基础，我们必须做好这项工作。球童培训主要包括以下几个方面。 一、体能训练；球童服务工作是户外工作，服务一场下来约行进数十公里，体力消耗比较大，身体素质差的球童很难适应这项工作。因此，需要两个月的时间来提高新生的素质，以达到适合球童工作的需要。一般采用早晨跑步、白天熟悉球道和军训的方法进行训练。身体训练要注意劳逸结合、量要适当，方法灵活，一般达到一天熟悉球道36洞或54洞不觉累的程度即可。 二、专业知识传授；包括高尔夫发展史、球道的构成、球具概况、场地服务流程、专业术语、高尔夫规则和判例、打球的基本技术等。 三、场地熟悉；要想服务到位球童必须熟悉场地情况，要不断的强化对场地的认识，加深对场地的理解，做到心中有数，了如指掌。通过逐洞观察、对照，使球童熟悉球道的走向、铭记沙坑、湖泊、山包、树丛、障碍物、标志物的位置， 四、基本技能培训；了解球杆、熟练抽杆：熟记球道码数：发球台到沙坑、湖泊的距离：补沙、耙沙、修痕的技术要求：擦拭球杆要求：开球前确认球杆数量和其他用品程序要求：球道介绍要求：看落点方法：报码数要求：接、递杆方式、放置果岭旗要求：果岭相互配合工作流程、结束果岭工作示意要求：球车驾驶、安全控制，记分卡使用：结束后确认球杆数量和整理客人用品：这些都是必不可少的提高手段。 五、场地培训：球童将学习掌握知识实际运用的过程。培训人员通过教学步骤、各种方法使球童掌握的技能尽快地运用到场地服务的实际中去，达到熟练地运用、技巧性的发挥，最终达到炉火纯青的程度。 六、心理训练；对新球童而言，在陌生人面前张口说话是比较困难的一件事，何况还要按照规定内容去说就更困难了，难以开口的主要原因是心理障碍，通过大声朗读、会议发言、集体通道行礼、问候等方法去克服张口说话困难的心理障碍。 七、服务意识的培训：喜欢是工作成功的关键，只有喜欢球童这份工作，才会从主观上积极主动、开动脑筋、不怕困难地去工作，球童的服务工作才能做好。要挖掘服务典型事迹，树立服务典型人物，形成争当服务典型风气，从而促进服务意识的提高。 八、实习；新球童在老球童的带领下真正投入到正式的球童服务工作中。为什么要由老球童带领新球童才能下场服务呢？因为，虽然新球童已经掌握了球童必备的基本知识和基本技能，也经过场地的实践，但由于服务对象和环境的改变，造成了思想紧张，心理障碍现象的出现，妨碍了已掌握的服务技能的发挥，表现出反应迟钝、语无伦次、手忙脚乱的现象。这时老球童就能起到主心骨的作用，服务过程中事先提示一下、帮助一下、鼓励一下，就能使新球童逐渐克服紧张心理，渐渐的进入服务的环境中去。经过一定时期的努力和锻炼，就会成为服务优质的球童。实习过程中要注意做好新球童出场前的各项准备工作非常重要，这样可使新球童在服务过程中少出错误，尽快成为优秀的球童。 九、考核；考核是对新球童知识的掌握和场地实践的检验。考核包括基础知识答卷、场地服务考核、客人意见反馈、巡场检查评比和工作态度几个方面综合考核。通过考核，能够给予新球童客观的评价，检验新球童的真实水平，寻找球童培训的不足，为确定球童等级提供可靠依据，也是对球童以后工作的鞭策和鼓励。 落实管理措施 培训计划再好得不到落实也是一纸空文，管理措施就是为了落实培训计划而制定的保证措施。 一、严格要求：学习认真不认真，操作主动不主动，服务积极不积极，这种工作态度都会直接影响培训的质量。大胆管理，严格要求是成为球童优质服务必不可少的措施。规定办到的就一定要办的，办不到的就要受到批评、惩罚、处理。只有严格要求才能保证球童培训工作顺利地进行，才能达到培训的目的。 二、以老带新；为了保持球童长久的优质服务，以老带新的方法不能缺少，只有在老球童的带领和帮助下新球童才能迅速的锻炼成熟、独立作战，使球童服务充满活力，永保优质服务。 三、考核评定；要不断地在岗培训，不断地考核评定，不断地给予鞭策和鼓励，奖励优秀的球童，使球童们时刻保持旺盛的工作热情和踏实勤恳的工作干劲。 四、末尾淘汰制；没有竞争就没有努力，没有竞争就没有好的工作环境，没有竞争就没有制度，没有竞争就没有管理。每年年末举行终考，成绩排在最后的5名球童将被辞退，以示球场保持优质球童服务的决心，不断地激励球童不懈的努力工作。 五、稳定保持条件；要想长久地保证球童的优质服务不下降，球童的整体基础要好。也就是说球童优质服务的基础要打的牢固、扎实。基础牢固扎实了，也就形成了球童的良好氛围，形成了优质服务的标准，形成了优质服务的模式，形成了积极向上、忠于企业、抵制歪风、团结协作的精神。这个基础一旦形成，后续的球童都会按这种模式成长，球童优质服务的模式就会不断的被复制，优质球童服务才可能保持长久。这与球道养护不同，打造高品质球道是开始容易保持难，而打造球童的优质服务是保持容易开创难。要做好球童培训的基础就要有一个好的球童部经理，一个好的培训团队，有了这两个条件做好优质球童服务的培训就有了保证。 中国的球场越来越多，客观上对服务的要求也越来越高，球童的作用也就越来越突出，拥有一流服务的球场一定会拥有较强的竞争力。虽然，企业承担员工待遇的压力越来越大，虽然，中国的球场也出现了自助打球的情况，但取消球童的行动不可能在短期内实现，没有球童的服务客人会非常不习惯。所以，提高球童服务质量，保持一流服务水准仍是球场经营管理工作中的重要工作。 第一步:闭卷考试 制定一份试卷，全体人员共同闭卷考试，考试内容以下列几项为主： 1、高尔夫的基础知识。 2、球场的熟悉程度，如各发球台至果岭距离，各障碍区至果岭的距离等。 3、使用高尔夫专用术语的正确性。 4、高尔夫大规则的熟知程度。 第二步：实际操作测试 1、被考核球童的礼仪、礼貌及仪容、仪表。 2、熟悉整个球场的结构。 3、能准确注意球的飞行方向和球的落点。 4、服务技能熟练，动作迅速。 5、能够灵活运用高尔夫规则。 6、平整沙坑，及时修补沙和修复果岭。 7、能够准确判断距离。 8、能够协调好前后组打球顺序。 9、与同组服务的球童能够积极配合。 10、服务态度始终如初。 第三步：日常工作的表现 1、能按时出勤、退勤。 2、能够认真完成上级布置的任务，并尽力做到最好。 3、客人的投诉情况。 4、在日常工作中有无过失。 5、与同事、上级的相处能力。 第四步：球技 1、在完成自己的日常工作后，能够积极主动的去练习打球。 2、在服务当中，能够给客人一些球技指导。
如果一家高尔夫球场要招人的话，不会经过中介公司的。 会自己出通告，或到当地的劳动保障局招人。 你不把钱当钱非要交出去，那就等着黑店的骗人三部曲： 第一，问你会不会打高尔夫-你肯定不会，不然也不会来求职了。 第二，要你交钱培训-花了高价，没培训什么名堂出来。 第三，说你不合适，工作没有，培训费不退。即使你发现上当。因为对方的确给你提供了培训服务，你没处说理。
业余时间比较多
10，一汽大众和上海大众质量哪个可靠
从性价比上来说，都可以，身边有很多一汽大众的，质量杠杠的，值得信赖，价位也差不多，看着自己兜里说话呗！
在中国首屈一指的可能就是大众了（volkswagen，拒绝日货），大众在中国有两个合资企业！一汽大众，上海大众！现在说说他们的区别！ 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽-大众公司成立于1991年，当年12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产，1997年通过国家15万辆工程的验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业...在中国首屈一指的可能就是大众了（volkswagen，拒绝日货），大众在中国有两个合资企业！一汽大众，上海大众！现在说说他们的区别！ 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽-大众公司成立于1991年，当年12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产，1997年通过国家15万辆工程的验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪和奥迪a6、奥迪a4系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。 一汽大众产品品牌: 奥迪 速腾 sagitar 开迪 caddy 高尔夫 宝来 捷达 一汽的自主品牌红旗，奔腾（现在知道的）！ 一汽一直以红旗这个单一品牌形式出现，从十几万元的名什系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现。 奔腾品牌目前只提供单一的奔腾系列（c301）轿车。车辆生产与一汽马自达轿车的马自达6共线。（一汽奔腾08款正式上市，4款车型的售价分别为：2.0at舒适型15.18万元、2.0at豪华型16.58万元、2.3at豪华型17.58万元、2.3at导航型20.88万元。） 上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 2004年5月2日, 中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资, 上海大众的注册资本将达到78亿人民币。上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城, 占地面积 321.8万平方米, 建筑面积81.8万平方米, 现有职工15000多人。上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地, 年产量超过45万辆, 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、polo、gol在内的四大平台几十个品种。 上海大众产品品牌: passat领驭 途安touran santana 3000 桑塔纳 polo gol skoda 斯柯达 上海大众的自主品牌荣威 2006年，上海汽车以“世界为我所用”的旷世气魄，和“创新传塑经典”的百年宏愿，基于rover(罗孚)75技术核心，全新演绎英伦品质基因，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威roewe，最终辉煌诞生，尊崇耀世！
上海大众在上海，生产桑塔纳系列，帕萨特系列！ 一汽大众在长春，生产捷达系列车型！等等！ 都是德国大众的品牌！是中国的两个汽车企业分别与德国大众合作的企业 下面我介绍一下上海大众和一汽大众的厂家，你来比较一下~ 上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是中德合资的企业，成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为45年。经过多次的增资发展，目前上海大众的注册资本已达到100亿元人民币。 公司位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积 321.8万平方米，建筑面积86.8万平方米。目前已形成四大生产区域（汽车一、二、三厂和发动机厂）和一个技术中心的格局。产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特、波罗、高尔、途安在内的五大平台六大系列几十个品种，年生产能力超过45万辆，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地。2005年4月11日，上海大众与斯柯达汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式落户上海大众。 2005年7月5日，上海大众累计生产的第300万辆轿车在汽车三厂下线。至此，经过20年的发展，上海大众成为国内首家也是惟一一家累计生产达到300万辆的轿车企业。 产品系列 1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。发展至今，上海大众桑塔纳已进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。 1999年12月，浓缩了当今世界中级轿车最新技术的上海帕萨特轿车成功投产，标志着中国汽车工业的生产技术和工艺水平进入了一个崭新的阶段。帕萨特拥有2.0L、1.8T、2.8V6三款，车型体系日趋成熟和完善。今年上半年，上海大众又陆续推出帕萨特2.8V6豪华商务版、帕萨特05款、帕萨特2.0超值款、帕萨特1.8T增值款，以满足不同消费者的需求。 2002年4月8日，代表着当今汽车工业国际先进水平的上海大众POLO隆重上市。在这款国际紧凑型的最新车型的引进中，上海大众真正实现了同步规划同步生产同步上市。自上市以来，POLO以其“高科技、高工艺、高安全”的特性，成为同级市场上公认的高端车型。 2003年2月，GOL开创了国内两门轿车产品之先河；2003年8月，GOL四门轿车与广大消费者见面；2004年4月，两门运动版GOL旋风上市；2004年12月，拥有更富个性化的外观色彩和内饰的四门GOL旋彩上市，再次吸引了时尚一族的眼球。通过差异化的产品定位，GOL已形成了自身的优势。 上海大众首款自主开发的产品---桑塔纳3000“超越者”于2004年3月成功上市。“超越者”是桑塔纳2000型的垂直换代产品，不仅外观更加时尚现代，同时在空调系统、电控系统、舒适系统上也有较大的提升。超越者的诞生，不仅是桑塔纳品牌自身的发展超越，同时也是上海大众一次自我飞跃。 上海大众多功能轿车途安MPS于2004年11月正式上市。作为国内第一款真正意义上的多功能轿车，途安应用简洁、时尚的设计理念，在家用、商务和休闲性上达到了完美结合，兼具轿车的舒适、安全和MPV的多功能性，以科技化、人性化和多样化为中国汽车市场树立了全新的标杆，面世后一举夺得“最值得期待车型”、“最佳制造工艺奖”、“CCTV2004年度多功能轿车奖”、“最佳空间表现车型”等多项大奖。 质量和服务 在质量管理上，上海大众秉承德国大众“像制作工艺品那样精工细致制造轿车”的精神，精益求精，保持对完美品质的不懈追求。公司自成立以来，始终坚持“质量是上海大众的生命”的方针，形成了完善的质量保证体系和质量评估体系，曾连续九年被评为全国质量效益型企业，是中国汽车行业中首家获得全国质量管理奖的企业。 公司拥有世界一流的生产设备和工艺。全自动化的冲压生产线，极大地提高了生产效率；大量焊接机器人、先进的激光焊接技术，确保整车的精度与刚度；模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，保证轿车制造质量稳定可靠。 “造第一流的车，提供第一流的服务”，上海大众努力让所有的顾客都感受到——“拥有上海大众轿车，走遍天下都不怕”。从开始生产上海桑塔纳轿车那天起，上海大众就着手建立自己的销售和售后服务网络体系。从最初的8家特约维修站开始，到现在上海大众“四位一体”经销商和特约维修站总计达到1200多家，全国的地级市覆盖率超过70%，南至三亚，北至漠河，东至佳木斯，西至喀什，形成了分布最广、布点最密的轿车售后服务网络。 向社会提供一流产品的同时，上海大众承诺以科学技术为依托，尽最大的努力减少产品、活动及服务中所造成的环境影响，并于1997年12月在国内汽车行业中率先取得ISO14001环境体系的认证。目前，上海大众各类车型均比国家法规规定的时间至少提前了2年达到排放法规的要求，其中PASSAT和POLO、途安的排放标准可以达到欧洲4号标准，成为国内首家全部实现绿色产品的轿车生产企业。 自主开发 经过多年努力，上海大众已创建了一支高效率、高素质的产品开发队伍。为了增强产品开发实力，上海大众严格考核选拔了一批年轻的专业人才，赴德国进行为期三年的轿车设计开发全过程培训。同时，公司投资近二十亿元人民币，扩建了包括试制试验基地和轿车试车场在内的技术中心。国际先进水平的轿车道路试验场地，以及整车台架、电磁干扰、碰撞安全、声学试验、燃油蒸发试验等开发试验方面的先进技术装备，不仅大大提高了上海大众整体开发水平，也为企业从技术引进向自主开发转变打下了深厚的基础。 上海大众开发的出口版右置方向盘POLO轿车，2003年起成功批量出口澳大利亚。上海大众自主开发的第一个产品——桑塔纳3000“超越者”也已得到国际的认可，当年10月实现批量出口到哈萨克斯坦。它的诞生不仅提升了上海大众开发体系的能力，更表明上海大众不断超越自我的决心。 腾飞 今年，上海大众已经步入了发展的第21个年头。上海大众第300万辆轿车的下线，也确立了中国汽车史上的新高度，验证了上海大众产品的精良品质和优质服务，更融会了300万上海大众汽车用户的支持与信赖。以“追求卓越 永争第一”为核心价值观的上海大众，不仅要成为全国一流的企业，更要顺应全球经济一体化的潮流，跻身世界一流的轿车企业行列，努力为中国轿车工业的发展和中国经济的腾飞作出自己应有的贡献。 一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。 一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。 一汽-大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品—捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽-大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。2004年3月20日通过了德国技术监督协会TüV cert认证公司审核，获得了VDA6.1补充证书。公司生产的产品还于2006年1月荣获中国环境标志产品认证。 从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。目前，一汽-大众汽车有限公司员工总人数超过9300人。
11，杭州湾跨海大桥
大桥简介 杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 大桥特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。 大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 2. 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 3. 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。 奥运火炬传递有可能经过大桥 在中国，或许没有一座桥梁可以和奥运联系起来。而杭州湾跨海大桥成了目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁。 根据奥组委火炬传递中心的规定，火炬进入一个省，行程为500公里一天，3天内必须走完。 之前宁波市体育局传出的消息，宁波首选火炬传递方案即走杭州湾跨海大桥。奥组委人员在看到浙江省火炬传递路线的方案后，会专门派人来浙江考察火炬传递路线是否有可行性。 “如果得到奥组委的通过，年轻的跨海大桥将被永远地载入历史。” 工程大事 1、前期工作 (1)项目论证和比较阶段 1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。 (2)立项报批阶段 2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。 (3)“工可”审批阶段 2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。 (4)初步设计阶段 2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。 (5)开工准备阶段 2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2、主体工程开工 按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。 3、重大工程节点 2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车 杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。 相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。 另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。 据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。 杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工，于2007年6月26日15时40分全线贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年5月1日建成通车。 大桥通车 杭州湾跨海大桥定于2008年5月1日23时58分试运营通车。 大桥通车仪式于5月1日下午在大桥海中平台附近举行。据介绍，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。
12，美国 GAFA 四大巨头分析:谷歌,互联网的上帝?_
GAFA（Google、Amazon、Facebook和苹果）是美国科技界的四大巨头，统治着美国乃至全世界的技术版图。任何初创企业和投资者想要有所作为都绕不开这四大巨头。为此，天使投资人、创业顾问Matt Ward运用了SWOT法来分析各家巨头的现状、优缺点及发展机遇，并对其未来走势进行评级。
我们正在进入技术空前统治的时代。像Google、Amazon、Facebook以及苹果这样的公司正在越来越多地控制着我们的生活——并且拥有我们的数据以及周边的一切。无论是从范围还是避开竞争的能力来说，这些公司营造的固有网络效应和飞轮都是空前的。
此文是美国四大技术巨头分析系列文章的第二篇。这系列文章不仅会分析这些顶级技术公司的优劣势，同时也会对他们的未来机会和收购进行猜测，从而能够帮助初创企业和投资者进行规划。
之前我们已经深入探讨了Amazon，得出了一些有趣的结论并对未来进行了一些预测。但是今天我们的话题将转移到Google。
Google就是上帝
1998年，当两位疯狂的书呆子在车库重新书写了我们对互联网的想法之后，世界从此发生了翻天覆地的改变。一度紊乱无序的信息突然之间就有了结构——不妨把它想象成一个没有归档系统的图书馆。真的，Google多多少少就像这个东西。
Google变革了搜索，给结果引入了基于排名的可信度。尽管算法远没有做到完美，但它的网络效应和不断的调优使得结果不断得到改善，导致了我们今天所看到的互联网。
现在你只要向Google提出一个问题就会得到答案。它是你的信息获取来源，也是少数被普遍认识的单词（以及动词）之一。
Just Google it.
理解Google
要想理解Google并且看清楚这家公司未来要走向何方，理解其不断变换和扩张的组织结构很重要。
2015年，Google官方变身为Alphabet，这个伞形实体可以让许多业务单元行动更快并且更自由地加快创新。
无论跟任一家公司相比，Google都是其中最复杂的一个。它的各种实体可以泛泛地分成：
1、核心Google产品（“Alpha Bets”）
Search
Gmail
Youtube
Chrome
Android
AdSense
Google Drive & Cloud
而其他的均属于：
Waymo
Google Ventures & CapitalG
Google X
Nest
其他部门
2、“其他赌注”
在深入探讨Google的核心产品之前，我们先看看它的其他赌注，下面这张图令人印象深刻：
对于一家专注于搜索的公司来说，他们做的东西的确够多的。不过别担心，我们会把每一个核心领域进行分解，这样就更容易理解了。
核心Google产品（“Alpha Bets”）
Google本质上属于一家信息公司。以对全球信息进行梳理为开始的使命实质上已经逐步扩张为拥有互联网。Google的各种产品都聚焦在拥有拥挤的注意力上面——其中大部分都是通过广告来货币化的。
1、搜索：#1的搜索引擎
Google的搜索引擎是统治性的。
77%的全球搜索均通过Google进行。你得花点时间才能消化这个数字。
尽管有13亿人不怎么能用上Google，但Google仍然占有了搜索引擎超过3/4的市场。这种统治力为Google的历史性崛起提供了动力。
不过这种力量是有问题的。Alphabet 收入的86.5%都来自于广告，尤其是搜索广告。当然，Youtube和Gmail广告加上Adsense也占了一部分比例，但绝大部分都是来自于搜索广告。
把所有鸡蛋都放到一个篮子上的话题后面还会细讲
2、Gmail：#1的电子邮件服务
如果你正在读这个，那么你不是商务人士就是技术专家。不管怎样你应该都理解电子邮件的重要性。
尽管统计数字比较粗略，研究表明60%的用户把Gmail作为自己的主要电子邮件服务。同时虽说Google显然是统治性的电子邮件服务提供商，但它对公司的收入贡献却不算大（尤其在考虑到基础设施和员工成本之后）。
而且说实话，你上一次点击Gmail里面的广告是什么时候呢？
3、Youtube：#1的视频平台
Youtube是全球第二大搜索引擎，而且无疑是最大的用户生成视频平台。上每分钟上传的内容量达到了不可思议的100小时。考虑到2006年的时候Google只花了16.5亿美元收购Youtube，这笔交易实在是太划算了。
尽管Youtube对财务贡献的具体数字尚未公布，但瑞士信贷认为，2015年的时候Youtube加上Google Play占到了Google收入的约15%左右（比2010年的4%涨了不少），并且预测到2020年将会达到24%。
4、Google Chrome：#1的互联网浏览器
Chrome是遥遥领先的互联网浏览器，占据了全球60%以上的web浏览器市场。尽管Chrome并未产生收入，但却生成了大量的数据，并且为Google节省了一大笔开支。
2013年，Mozilla的收入为3.14亿美元，其中97%均来自于广告提成（把Google设为默认浏览器）。鉴于Mozilla占到的全球市场份额在5—15%之间，也就意味着Chrome 60%的市场份额每年将为Google节省约13到38亿美元（假设Mozilla的提成费跟其他浏览器大致一样）。由于市场领导者通常有很高的乘数，这意味着Google的Chrome部门本身就可以成为一个大规模的独立公司，这生殖还没有考虑到它掌握的数据的价值。
5、Google Maps：#1的地图程序
尽管从技术上来说地图并不能为Google的业务创收，但却是Google生态体系的核心部分，具有极高的价值。
广告是数据的游戏，公司拥有的数据越多（尤其是定位数据），广告的定向性就越好。记住，Google希望拥有互联网和客户注意力。
尽管iPhone用户传统上极其忠于苹果，但研究表明70%+的iPhone用户优先考虑的是Google Maps而不是Apple Maps。
Google现在还在实验对Maps进行货币化的新手段，其中包括增加打Uber的按钮，而且未来可能还会增加许多跟位置相关的广告。
6、Android和Google Play：#1的移动OS
2005年，Google悄悄地以5000万美元（未经证实）收购了Android。在当时这被认为是愚蠢之举，大家认为Google开出的价格比实际价值高出了好几百倍。
Google对Android的收购有两个主要目的：省钱（后面才意识到），以及潜在的未来增长。
2007年，乔布斯推出了iPhone。世界从此改变了。因为苹果拥有了智能手机市场，Google受到了苹果的课税打击。基本上苹果向Google收取的是一定比例的iPhone广告收入，以此作为把Google设为默认搜索引擎的交换——这让Google损失了一大笔移动收入。
（注：今天Google为了让自己成为iPhone默认搜索引擎向苹果支付了30亿美元，想象一下如果苹果占有了整个市场的话……）
Android改变了这场游戏。现在每季度售出的手机当中80—88%都属于Android。面对现实吧，iPhone对于全球大众市场来说太贵了。
正是得益于这种远见以及对Android生态体系的尽心尽力，Google以35%的（收入497亿美元）的占有率引领移动广告市场。
而且这还是在没有考虑应用商店Google Play的情况下取得的。Google的第三方开发者生态体系欣欣向荣，2017年的时候为Alphabet贡献了大约90亿美元的收入。
7、AdSense：#1的展示广告网络
Google的广告霸权体现在合作网络AdSense上面。AdSense让网站可以通过Google的广告平台货币化而不用关心后端或者寻找广告商。这一切全部都有Google来搞定，不过产生的广告收入Google要提成32%到49%（剩下的归出版商）。
According to Investopedia, AdSense revenues accounted for $15.5B, i.e., 23% of Google’s total revenue in 2016.、
据Investopedia，AdSense的收入达155亿美元，这占到了Google 2016年收入的23%。
不幸的是，广告作为一门生意关注的是眼球而不是品质，这导致大量的劣化内容和点击欺骗标题。我看不到这种广告模式有很快就会发生重大改变的迹象，这意味着Google AdSense的成功很可能还会持续（且壮大）下去。
8、Google Drive：#2的云存储服务
2012年，Google决定自己需要跟Dropbox和Box进行竞争。当时云存储市场开始腾飞，但在这场比赛中Google（本来是该领域条件最好的公司）已经落后了。
今天只有Dropbox的市场份额比Google Drive大。同时，尽管云存储费用相对较低，100GB每月只用1.99美元，但随着越来越多的用户把一切都在网上备份，这个数字会集腋成裘。
还有一大增值的服务就是Google Docs。这个在线文档编辑工具让个人和团队可以在云端保存和编辑一切。我已经用了很多的笔墨去强调了备份的重要性。
尽管它在企业端的统治力没那么强，但研究表明：
学生自己写论文的时候，只有12%使用Google Docs。但当学生集体写论文的时候——也就是要协作的时候——78%使用Google Docs。另一方面，80%的学生用微软Word来做个人工作，有13%用来完成集体工作。
随着越来越多的千禧一代进入职场，预计这一趋势因为越来越多的个人和组织把Google云用作一切文档和协作的工具而加剧（这为公司提供了极具潜力的发展机遇）。
Google还在迅速扩张他们的B2B云基础设施，但目前他们只拿到了市场的3.95%，要想赶上Amazon还有很长一段路要走——这会给IaaS（基础设施即服务）创造250+亿美元的大规模增长机会。
9、DeepMind人工智能
2014年，Google收购了总部位于英国伦敦的AI研究实验室（收购价据说为5亿美元）。尽管这个部门似乎并没有带来收入，但人工智能是Google最牢固防御性最强的护城河——这笔收购对Google未来的成功可以提供极大的赋能。
其他赌注
Google赚了那么多的钱，以致于都不知道该拿那些钱来干什么。说虽如此，他们也得担心目前这种对广告的垄断状态是否还能继续。
基于语音的搜索可能会对传统搜索造成威胁，蚕食掉大量市场份额，意味着Google可能会陷入麻烦。
所有这些部门都聚焦于未来增长和创新，而且可能是Google未来保持统治力的关键。
1、Waymo无人车
2016年，Google把研发无人车的Waymo拆分了出来成为独立公司。Waymo被普遍认为是无人驾驶领域的领导者之一，有可能取得Google所需的大胜。
Waymo目前正在对Uber发起诉讼，对后者窃取IP造成的相关损害要求赔偿26亿美元。
鉴于无人车的OS大战有可能是赢家通吃的局面，这一点非常重要。
2、Google Ventures & CapitalG
战争基金还有一大好处，那就是对未来押注的能力。Google Ventures（GV）是Google的风投机构（规模为24亿美元的基金），专注于对颠覆性的、可改变游戏的未来公司进行投资——押注于那些快速发展的行业。
迄今为止他们的投资组合是非常出众的，其中就包括了Uber、Medium、Jet.com、Slack、Stripe、Hubspot等几十家很有前途的初创企业。
GV不仅为将来的合作和/或收购提供了很好的机会（比如Nest就是），而且还通过投资一组赢家为Google分担了风险。
除了Google Ventures以外，Google还有一支私募股权基金（CapitalG），投资的是更后期阶段的公司，包括了Lyft、Airbnb、Credit Karma以及FanDuel等等。
这种重新分配财富的不仅深化了全球科技和经济的发展，而且最终为Google创造出一种很难会输的局面，不管它作为公司的命运如何。
3、Google X实验室
登月计划往往是只有初创企业才会去尝试的事情。但Google却颠覆了这一脚本，研究近乎不可能的问题，尝试着要建立未来的变革性业务。
当近乎无限的金钱跟商业上最聪明的头脑结合到一起时，所带来的回报是非常巨大的。初创企业/风险企业就是一场风险有限而优势无限的游戏。
比方说Waymo就是从Google X拆分出来的，据摩根斯坦利预计，到2030年期价值将超过700亿美元。如果无人车市场如我预测一样发展，并且Waymo是其中的胜利者之一的话，那么这个估值会大大低估了Waymo的潜力。
考虑到2009到2015年间Google仅仅对无人车进行了11亿美元的投资，其回报将达到70倍——这无疑是一场巨大的胜利。
其他的GoogleX项目还包括通过气球提供的远程wifi接入，无人机送货，Google Glass（炒作很火，但最终失败了），以及十多个其他项目——任何一个都有可能做大。
4、Nets & Google Home
物联网已经到来。联网设备正在以前所未有的节奏上线——HIS预计到2025年物联网设备将超过750亿。
Google希望成为万物的中心。他们在语音计算以及机器学习方面所取得的进展已经为此做好了准备，尽管目前Amazon还处在领先的位置。
这场战争之所以重要是因为消费者的感情与理智。注意力和信息是一种力量，这种力量可以转化为金钱。
随着家庭计算和联网设备在我们日常生活中占据的地位越来越重要，这一领域的价值也开始爆发。从数据和向上销售的角度来说，这个领域未来10年预计将会增长5倍。
同时，鉴于连接网络的价值通常与节点数的平方成正比关系，预计未来10年物联网市场的增量最多将达到25倍。
再加上语音的本质（已经没有第二、第三的搜索选项，参见下面的Google搜索业务问题），这创造出了一个真正的赢家通吃的局面，网络效应与NLP（自然语言处理）结合，以及基于AI的语音识别意味着Amazon或者Google都输不起这场比赛。
Google面临的最大挑战
尽管Google取得了巨大成功，但它的业务仍面临着若干重大问题。Alphabet克服这些挑战的能力将取决于Google式试验的成败（这里面并没有特定的先后次序）。
1、语音取代搜索
Ok Google，我不想再听广告了。
语音是一种范式转移，尤其对于Google1来说。这有点讽刺。Google是语音和NLP方面的领导者，在语音领域显然比Alexa、Cortana和Siri（这就是一个笑话）这样的竞争对手要更加出色。
但这又引出了一个更大的问题：如果没了屏幕界面之后搜索结果和付费广告又会怎样？Google会不会像Billy Mays那样整天念广告呢？还是说他们还剩下一点良知？
这就是问题所在。
目前Google的搜索结果里面掺杂了太多的劣质广告。但语音搜索的话是不会有页面2、页面3甚至连第二项结果都不会有的。语音搜索时赢家通吃。你不会希望设备念一百万种选项的。你希望得到最好的选项，而且你马上就想要。
所以如果语音颠覆了Google的核心搜索业务（占总收入的61%），颠覆了为无人车、wifi气球、Google Ventures等Alphabet那些有趣的机构提供资金的业务的话，这家公司还怎么活下去呢？
这可是个大问题…..因为Amazon并不需要Google的广告了。
Amazon不再需要Google的广告。Amazon的排位本来就比一切都要高，并且有着庞大的客户群，这帮人一直都在Amazon上面买东西。
这可是Google的大麻烦。Amazon为Google贡献了很大一部分比例的收入（2013年Amazon在Google广告上面的开支为1.57亿美元，而到了2016年其营销开支已攀升到70亿美元）。
3、领导力弱
Google太出色了。管理团队缺乏取胜所需的杀手本能。
看看Facebook。2012年之前，统治在线广告的是Google。他们让扎克伯格和Sheryl Sandberg传入并偷走了他们的午餐。2012年夏，也就是刚刚IPO之后， Facebook的估值大约时500亿美元左右。Google本来可以（也应该）对其进行恶意收购。
从那以后Facebook就不断蚕食更多的数字广告市场份额。然后他们又收购了Instagram。Google怎么能让这种事情发生呢？
我们甚至还没提到Amazon呢。Amazon过去曾经是Google最大的广告主——然后直到他们不再需要Google了。Google让Amazon垄断了电子商务（引起搜索引擎），有效地把Google切断了。
Google很早就应该认真地进军电子商务。但相反，直到最近Google才跟Walmart.com合作。这两家公司都很关注对方，但是又意识到一起合作其实也是白费功夫，但他们又有什么其他选项呢？Google需要在电子商务有一席之地。沃尔玛又找不到针对Amazon的收购和增长途径。这两个溺水的人现在都把对方看作是救命稻草而紧紧抓住对方。
4、硬件表现糟糕
多年来Google一直在努力实现多样化，并且把硬件作为业务的核心组件来发展。可惜一直都不见效。
Google看到苹果掌握着客户并且基本上仅靠iPhone就创造了出全世界最有价值的品牌，他们于是自问，“为什么我们就不能做这个呢？”
然而尽管他们投入了巨额预算并且有一群聪明的家伙，但大部分的努力都失败了（销售方面）并且产品基本上只给人留下了“me too”的印象：Pixel手机，PixelBuds、Chromebooks……绝大部分都没有取得很大的成功。还有，请不要忘了Google Glass。
整体而言，在硬件产品的开发、交付以及营销方面Google的表现基本上算是不给力的。
5、管制
Google面临的最后一个大的威胁来自于监管当局。在欧盟以创纪录的27亿美元罚单狠狠打脸Alphabet的同时，更多的管制措施还在路上。GDPR（通用数据保护条例）准备进入欧洲，美国也意识到像Google和Facebook这样的网站帮助俄罗斯影响了美国大选，全球各国政府都在开始考虑互联网公司的能量是不是太大的问题。
由于手上有确保相互摧毁的手段，Google几乎可以肯定会毫发无损，但公众的情绪正开始转向不利于技术公司的一方，所以Google（以及其他技术公司）在游说的力度方面正在开始赶超华尔街。
财富的分配不公以及社会的层次分化可能会给企业造成很大的问题。不知道2018年会如何演变。
Google的发展机会
幸运的是Google拥有一些改变游戏的机会。
1、无人车操作系统
我们正在朝着无人驾驶的交通即服务世界飞奔。Google/Waymo无疑非常契合这个未来，尤其考虑到他们跟Lyft（以及其他共享乘车服务提供商）的合作打算统治这个市场。
概括而言，无人驾驶每天将为美国的通勤者节省52分钟。随着无人驾驶技术取得进展，传统空间/房地产的变革将会带来数万亿美元价值的商机有待挖掘。你可以一路上睡着到达新城市，在80迈的时速下取走快餐或者好好吃顿饭，在坐车穿越旅行的时候戴上VR……
尽管考虑到监管方面的担忧不可能预测无人车的采用率，但没人会质疑这项技术将改变世界。全球共有12亿辆汽车。这是一个庞大的可达市场。无人驾驶的发展会非常有趣……
2、扩张Google Play Music
Google在付费内容方面的作为之少令人吃惊。尤其是低成本（或者通过广告货币化）的流媒体音乐服务其实是非常赚钱的。全球超过80%的手机都是Android。
你本来可以设想Google可以成为Spotify、苹果以及Amazon的一个有力的竞争对手。但他们并没有这么做。Spotify很快就将IPO，估值可能会在190亿美元以上。这可不是小钱。
看来Google在这一块要劲儿往一处使发发力才行了。
3、扩张Youtube Red（订阅视频）
Youtube是全球第二大的搜索引擎，更是最大的视频平台。尽管Google在视频方面占据绝对的统治地位，MAU（月活用户）达到了10亿，但Google还是被干掉了——我都开始感觉到这几乎成为了一种主题了。
这个领域的潜能太大了。光Netflix的估值就达到了940亿美元。而对优质视频内容的市场一直都在看涨。内容（以及注意力）为王，而视频比任何其他媒介都更能捕捉注意力。
2018年Netflix将会在原创内容方面投入60到80亿美元。2017年他们一共制作了1000小时的原创节目。随着《纸牌屋》、《女子监狱》以及《缉毒特警》等精彩剧目的面世，Netflix的内容可以说做得风生水起。
甚至Amazon和苹果也对原创内容下了很大的赌注，今年各自的预算分别也达到了45亿美元和10亿美元。
大家为优质内容买单。订阅收入分分钟都压倒了广告收入。
4、面向区块链的基金
2017年是区块链和ICO之年。加密界将会看到对去中心化的狂热（以及疯狂的质疑）爆发，那些寻求（或者至少有望）创造互联网未来的项目已经融到了大笔资金，准备要搭建大型的、去中心化的网络。
尽管炒作很多，但是区块链技术的潜能的确是极具变革性和颠覆性的。
尽管Google是许多加密项目寻求要取代的既有者之一，但他们在这个领域也有着有趣的机会。
如果去中心化技术的确有望取代今天的众多去中心化的既有者，那么Google把赌注放到最有前途的区块链公司来对冲一下风险就很有意义了。就像Google Ventures一样，一个面向加密技术的长期基金可以让Google与这个行业的未来结成合作关系或者获得部分所有权。
收购机会
Google有着一大笔的战争基金，是时候用这笔钱来做点什么了。据SiliconBeat，2016年5月的时候Google在银行就已经有731亿美元的现金（其中59%是在海外）。
那么Alphabet应该收购谁才能确保未来的成功呢？以下是一些可能的选项。
1、电子商务
Google把控制经济的缰绳交给了Amazon，使得贝索斯通过一路收购实现了垄断。
尽管Amazon目前取得了大规模的领先，2017年占据了美国电子商务销售的44%，但Google仍然需要在这里占有一席之地。跟Walmart.com的合作就是个笑话。
当然此时想要在Amazon的地盘击败Amazon大概是不可能的。Google的做法不应该时去做单一的平台，而应该开辟若干垂直的利基市场——尤其是那些Amazon做得比较困难的。其中有很大可能可以击败Amazon的三个玩家分别是：Esty、Kickstarter（或者Indiegogo）以及Wayfair。
Esty（市值23.8亿美元）是一家成熟的、不断发展的手工艺品和设计市场，上面的活跃卖家有190万，活跃买家高达3170万，商家产品超过了4500万。相比之下，Amazon几乎是100%的制造产品，因此无论对买家还是卖家来说都是一个非常不同的市场板块。
Kickstarter和Indiegogo是众筹界最著名的两家公司。尽管这两家的估值比较难以确定（Kickstarter是一家公益企业，而IGG并未公布收入数字），但是每一家要想收购的话可能都要好几十亿。而且拥有创新者的平台会创造大量的机会，尤其是随着初创企业发展壮大成为成熟企业。
如果Google对进军电子商务跟Amazon扳手腕是认真的话，他们应该考虑收购Wayfair（市值75.2亿美元）。Wayfair是一家大型的家居和家装公司（可看成是网上的宜家），过去12个月的收入超过了31.3亿美元（2016年 Q3）。
Wayfair在家居线方面拥有不公平的优势。但Amazon做家居一直都做得挺困难的。运输大件的沙发和床的物流噩梦和成本使得贝索斯很难建成他的万货商店。
还有一点，这三个品牌都位于东海岸（前两个在纽约，Wayfair在波士顿）。这种地理的临近性可以方便资源共享并在组织内产生协同效应，尤其是Esty和Wayfair有着非常类似的目标市场。
这个再结合Google免费为平台打广告的能力可以帮助三个品牌做大做强，在Amazon有机会采取行动前竖起一道牢固的护城河。
在搭建起成功的电子商务公司组合之后，Google既可以收购传统的垂直产业，也可以将有经验的团队拆分出去聚焦于其他的机会。
2、AR/VR 平台/栈
这是一个不容忽视的机会，因为下一波互联网浪潮可能是围绕着增强现实或者虚拟现实展开的。对于像Google这样处在尖端的公司来说，他们应该专注于自己的OS来促进这次过渡。
在商业上，真正赚钱的不是先行者或者商家，而是平台。
最终获胜的是为增强现实和虚拟现实初创企业搭建平台、界面以及交换媒介的公司。
许多公司都在努力成为未来的虚拟现实眼镜，这不是一场令人兴奋的战争，或者说不是一场Google能够取胜的战争（参见硬件问题）。相反，Google应该专注于建设/收购支持这一波新创新所需的基础设施和服务——不妨想想AR/VR的Youtube、应用商店或者AWS（可能通过面向B2B和B2C的平台）。
当然，我没有资格去评判这些顶级玩家。但Google具备必要的洞察力、专业知识以及渠道让一个小小的平台变成主流领导者。
ThinkMobiles列举了Google的一些潜在的收购对象（尤其是VR平台）。如果我是Google的话，我会留意Boost。
3、播客
作为The Syndicate播客的主持人以及各种技术、VC和区块链节目的粉丝，我对播客非常看好。虽然如此，数字自己就会说话。
播客虽说不是那么的有利可图（原因在于这个系统比较低效），但上个月年龄在12岁以上的人里面超过21%都听过播客——这相当于5700万人口（而且还在快速增长）。大家开始关注这个领域，而广告收入也接踵而至。
目前面临的最大挑战是广告的复杂性以及缺少分析。播客上的广告跟大多数数字广告不一样，这是很难设置和衡量的。你都不知道听众什么时候就不听了或者有没有听广告。而且发现/引导出版商是一个一次性的过程，需要显著的时间投入。
而且买卖播客广告也没有一个简单易用的系统。
但这正是Google擅长，而且应该在他们的系统内实现这个。要想有效做到这一点，Google需要进行垂直收购，既要拿到播客托管公司的所有权，也要有播客应用。
播客托管方面，除了Amazon以外，Libsyn和Blubrry是最大的两家托管提供商。这两家都没有披露获得的风投融资情况，因此收购应该是很容易/很便宜的。
而在面向消费者这一侧，分发/播客应用的所有权是关键。为了保险起见，Google应该收购下载量排名前3到5的播客应用。然后Android的未来版本应该让其中一个成为默认的播客应用。
这5到7项收购的花销不应该超过几百万。而一旦Google占领了分发渠道，他们就能建立一个播客分析平台，然后将播客集成进自己的广告引擎里面。
一旦这件事做成之后，出于定向的、长期形式的互动需要，越来越多的钱就会投入到播客广告里面——从而有可能带来指数式的增长。
而且播客广告还有可能比传统广告更出色。原因很简单，听众了解、喜欢并且信任他们的播主。在花费了无数个小时跟他们“呆在”一起之后，你感觉已经认识他们了。所以播客的互动性要比其他传统广告形式更强，而且受众也更加信任。
平面媒体与基于平板电脑的杂志被记住的百分比为52%，但播客的记忆率却达到了89%——这相当于71.7%的改善。
跟移动侧（45%）和桌面侧（35%）全页面的全幅展示广告相比，这个结果甚至更加令人印象深刻，听众称自己会去广告提到的饭店尝尝的意愿要高56-61%。
此外，鉴于播客听众每周收听播客的平均时长达到了5小时7分钟，这可是客户高度专注的一长段时间，Google完全可以充分予以利用。
3、企业云服务
我说不准Google的企业云服务部门应该收购谁，但鉴于他们被Amazon和微软痛殴的事实，他们需要帮忙似乎是个合理的结论。
随着基础设施即服务市场2020年即将到达750亿美元，Google可怜的不到4%的市场份额就会变成他们的心头之患。
关于谁有可能成为潜在的收购对象，高盛这里有更多的信息。
4、外卡1——共享乘车
前面我们已经讨论过无人车的可能性。尽管Google可以跟现有提供商一起合作，但拥有整个操作系统的利润会更加丰厚。
这种情况下，收购Lyft会是公司未来的一场大赌。Lyft最近的融资轮给这家公司开出的估值时110亿美元。虽然这个数字已经很可观，但Lyft现有的网络效应和客户群也有相当高的价值。
Lyft的司机数量达到了70万，每天提供的出行数超过了100万，MAU在300到500万之间，占据着美国1/3的共享乘车市场。尽管在海外表现要逊色很多，但收购Lyft的首要考虑还是美国市场。
将Google Maps和Lyft的出行功能以及免费搜索和应用内广告结合起来的话，Google就可以极大地帮助Lyft缩小与Uber的差距（当然这也是因为Uber自己犯了太多的错误）。
不过赢得共享乘车市场并不是关键，无人驾驶（以及向上销售）才是。
赚钱的不是车费，而是围绕着体验展开的业务。这会成为Google未来的大生意。
5、外卡2——电信
想象一下，如果Google拥有Sprint会怎样。尽管Sprint只是美国最小的运营商，但仍然拥有5040万的客户。而Google手上有Android。为Android用户提供免费服务/转网奖金又有什么难的呢？他们甚至还可以利用推送通知。
而如果每台Android手机都免费提供2个月的Sprint网络服务的话，你觉得会有多少用户随后会转网呢？在美国，由于限制性的长期合同以及升级成本，我怀疑效果不会怎样。但有了Google的经济支持和抵达消费者的能力，Sprint可以把套餐换成对用户更友好的月租或年租模式，一样可能赚很多的钱。
而且Google还可以给搜索结果添加免费的Sprint广告。
“最好的一点运营商”——Sprint每次都可以出现在相关搜索结果的顶部，而且还是完全免费的。
尽管Sprint的市值达到了227,6亿美元，但Google还是吃得下的。这对现有的服务提供商的影响是巨大的。而因为Google可以通过广告（甚至在iPhone上）更好地货币化，Sprint可以把定价放低仍然还能赚到很多钱，而低定价则会吸引用户转网——从而极大提升这笔收购的价值，并且在此过程中摧毁竞争对手。
而且Sprint当然还可以专注于销售Google的硬件而不是苹果的。通过更好的店内销售以及捆绑折扣可以改善Pixel糟糕的销售业绩。
再加上网络中立原则的终止，想象一下组建Google—Sprint超级公司的可能性。零率可能是废除网络中立原则的第一个影响（希望也是唯一的一个）。
通过合并，零费率的Youtube、Gmail以及Google额其他资产会极大提升来自Sprint客户的流量/使用情况。而且还会有大量的其他人也会出于这个原因而注册Sprint。Google基本上将成为许多人的互联网——零率意味着免费。
评级
Google是一代才出一个的公司，也是我们当今世界和经济背后的驱动力之一。随着我们全速迈进充满范式转移的未来，对Alphabet领导力的问题变成了如何扩大他们的统治力以及市场领导地位。
Google未来几年将面临许多挑战，但同样也有很多的机会。
尽管我想给Google一个A，但理性阻止我这么做。鉴于其主要业务固有的风险以及未来语音及/或区块链技术的范式转移，Google的核心能力有可能会被颠覆。鉴于此，我只能给Google一个 B+。尽管这没有Amazon的A那么令人印象深刻，但Google无疑是有史以来最出色的企业之一。
如果说A+是防御性近乎无限大的企业评级的话，B+也不算太糟糕了。
最后的思考
从今往后10年的时间里，哪一家技术巨头会统治世界呢？在这个时间窗口里人类和社会又会如何“演变”呢？
这些都是今天的投资者和创业者要面对的大问题。但伴随着混乱的也有机会，而未来10年将会重新定义我们所熟知的世界（可能也包括人类）。
Google还会不会仍然站在风头浪尖？我无法预见Google会进行上述收购。相反，我看到的是Google正在成为2008年版的微软，那个从前的自己的影子。
