1，外国二手车市场现状 英文资料
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了
2，二手交易市场用英语怎么说
secondhand market 再看看别人怎么说的。
您好，二手市场 second hand market secondary market 请关注进口车市
二手交易市场 英文翻译 Secondary market
second hand market
3，二手机器人市场用英语怎么说
二手机器人市场_ 译 Second-hand market robot
还没到有二手货市场那个时代呢！耐心等待吧！再过五年差不多略有可能，估计中国十年后一定有一个像样的实货二手工业机器人市场。不过现在可以到阿里巴巴、淘宝等网站上面看一下。有些虽然是在为吸引眼球而瞎搞的，但偶尔也能遇上真正的二手货。
4，跳蚤市场用英文怎么说？
flea market n. A market, usually held outdoors, where antiques, used household goods, and curios are sold. 跳蚤市场一种设在户外的出售古董、旧家用物品和罕见货物的市场 我们通常将二手货市场称为跳蚤市场，那么跳蚤市场这个名词的源何而来呢？ Second-hand market，众所周知就是二手货市场。那么老外将second-hand market称为什么呢？告诉大家吧，就是跳蚤市场的直译英语：flea market。flea跳蚤。Market市场。连起来就是跳蚤市场。 为什么要把二手货市场称为跳蚤市场呢？原来，早期的英国人经常将自己的旧衣服、旧东西在街上卖，而那些旧的东西里时常会有跳蚤、虱子等小虫子。听上去是不是很吓人啊？逐渐地，人们就将这样卖旧货的地方叫做flea market。而我们中国人呢，也就将直译成了跳蚤市场。 感觉是不是非常的形象呢？当然现在的跳蚤市场是不会有小虫子出现的，请大家千万不要担心，放心去flea market购物吧！
5，二手车评估价格怎么算?_
一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。
被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。
折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。
“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。
重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。
6，用英语写关于二手市场的记续文
A Second-hand Market A second-hand market is enjoying an enlarging market nowadays. Some people are in favor of second-hand transaction while others take an opposite side. On the one hand, second-hand transaction obtains approval from both sellers and buyers. Firstly, in the seller’s eyes, the products which little or no use to them but still have the potential to be used by others, which turns the waste into treasure. Secondly, from the buyer’s side, some of them can not afford the new products they need urgently. Thus, buying second-hand goods is a very effective and provident approach. On the other hand, the demerits of second-hand products are as plain as Salisbury, and the most obvious one concerns the quality-related issue. Some of the second-hand products are of inferior quality or just fake goods that are brought from the unscrupulous businessmen. Therefore, it is quite clear that second-hand transaction has merits as well as demerits. However, we should admit that the former outweighs the latter, so I suggest that relevant department could and should establish regulations and laws to standardize the potential market of second-hand transaction. In my opinion, we cannot afford to ignore the chance to turn the waste into treasure and access to affordable products. Second-hand market is really useful to many of us.
任务占坑
7，二手车交易电商「Auto1」获4.6 亿欧元融资,偏要做“赚差价的中间商...
据外媒报道，德国在线汽车零售公司「Auto1」获得软银 4.6 亿欧元（约合5.6亿美元）投资。该投资通过 Vision Fund 进行。软银将获得 Auto1 约 20% 的股份，这家德国公司的估值则达到 29 亿欧元。
这是软银对德国公司的第一笔投资，也是德国创业公司有史以来获得的最大规模的交易之一。Auto1 由此成为欧洲估值最高的私有创业公司之一，仅次于流媒体音乐提供商 Spotify。
Auto1 创立于 2012 年，是一家 B2B/C2B 二手车交易平台，面向私人买家、经销商和汽车行业。
和一些主打“没有中间商赚差价”的二手车交易平台不同，Auto1 看重传统经销商的作用，认为二手车交易还是多在线下完成。故公司切入供给端，使用自有资金收购二手车，再出售给经销商。这使得二手车卖家的出售周期从 90 天降至 10 天。
Auto1 将自己比作汽车的交易所，在这里买到来自个人、经销商、制造商等多种渠道的二手车。他们表示，其平台借助分析和物流技术匹配供给和需求，可以让经销商和个人在整个欧洲实现无缝交易。所有的车源都是有据可查的，经销商可以平台上进行车辆交换，这能帮助他们更好地控制风险。
该公司已经覆盖 30 个国家或地区，拥有超过 3.5 万个合作伙伴，目前每月销售汽车超过 4 万辆。据 TechCrunch 报道，2016 年 Auto1 共完成 33 万笔交易，营收达到 15 亿欧元。
“从推出新产品和新服务的角度来看，这次融资给了我们很大的助力。”Auto1 联席 CEO 兼联合创始人 Hakan Koc 说。Hakan Koc 曾是在线家具公司 Home24 的首席产品官。另一位联合创始人 Andrin Bachmann 是团购鼻祖 Groupon 的前产品副总裁。他们将保留公司 30% 的股份。
双方的融资谈判最早于去年 11 月披露。根据协议条款，软银国际顾问公司合伙人 Akshay Naheta 将加入 Auto1 的董事会。Naheta 在声明中说：“Auto1 Group 开发了以数据驱动且增长迅速的平台，为碎片化的二手车市场引入了高效、透明的机制，该市场每年的产值超过 3000 亿美元。”
这笔投资也是软银战略计划的一部分，他们希望能够投入建设未来的交通。该公司上月还领导一个财团购买了价值 90 亿美元的 Uber 股票。
“我们的平台是这项战略的一块拼图。” Koc 说，“这并不是纯粹的财务投资，背后还拥有共同的战略。”他还补充道，Auto1 短期内不准备上市。
对标中国，我们熟悉的瓜子二手车和人人车都属于 C2C 模式，优信二手车则属于 B2C 模式。
近来年，二手车行业深受资本青睐。2017 年 1 月，优信二手车获 5 亿美元 D 轮融资；9 月，人人车获滴滴 2 亿美元战略投资；10月30日，二手车线上拍卖平台天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资；10月31日，瓜子二手车完成总额 6 亿美元的 B 轮融资；11月1日，大搜车获得由阿里领投的 3.35 亿美元 E 轮融资。
但二手车行业仍存在推广成本高，盈利模式不清晰等问题。根据中国汽车流通协会数据，国内正规二手车经销商在 4 万家左右。在二手车产业中，作为经销商的 B 端，承载着 85% 的市场交易量，占据绝对主导地位，是不可或缺的中转角色。让经销商在交易中发挥作用，或许是 Auto1 值得中国公司借鉴的地方。
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8，走,去二手手机市场淘“金”去_
本文来自微信公众号“青桐资本”（ID：qtziben），作者：青桐资本。36氪经授权转载。
iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...
这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后，我们特意做了一圈内部调研，向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中，有27位同事大呼太贵，“卖肝”都换不起，13位表示下次换手机会考虑，9位已经准备好了毛爷爷准备入手，还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。
那么，回到一个更现实的问题，这些新苹果来了，那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢？
为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场，青桐资本最近也做了相关的研究，发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象，在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。
“喜新厌旧”：智能手机将进入存量竞争
我国目前智能手机的市场规模到底有多大？
根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》，2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部，智能手机用户数量将达到13亿人次，这意味着将近人手一部，可以说，我国目前已是名副其实的手机大国。
尽管智能手机的销量在不断增长，但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出，未来四年，新手机市场容量将日趋饱和，智能手机逐渐会进入存量竞争时代。
在Counterpoint的一项调查报告可以看到，中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算，每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题：旧手机怎么办？
具有含“金”量的老人机
闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同，回收后作不同程度的再利用。
二手手机一般回收后有这几种用途：八成新以上的会以二手优品的形式再度销售；八成新以下的手机会销往非发达国家；再差一点的手机可以进行拆解，把不同的元器件拆解出来进行循环利用。
可能有人还不知道，功能机、老人机等回收后进行环保处理，还能提炼贵重金属。
美国的回收公司ReCelluar测算出，在1亿部废旧手机中，大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金，这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。
国产手机，谁是保值王
既然能变废为宝，当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道，2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量，回收率却只有2%左右，远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。
在青桐资本的调查中发现，手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。
相比新机，二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音，但对卖出方来说，一款3000元的手机，仅使用一年，只能以1000元的价格卖出，部分人在心理上难以接受。
闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中，公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念，但在国产手机方面，OPPO R11s以闲鱼价1500元，保值率55%的成绩，力压华为、小米成为国产机保值王。
一线城市最“恋旧”
很多人想当然地以为，二手手机从一、二线城市用户手中退休后，主要流通向三、四线城市，其实不然。
根据转转二手交易大数据显示，二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区，其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。
虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市，消费升级趋势显著，但考虑到人口基数、经济发展程度等因素，一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。
看完了这些有趣的现象，是否对二级手机交易市场更好奇了？二手手机回收到底该怎么“回”，是线上还是线下，渠道有什么区别，这个市场还有哪些机会吗？
线上回收模式大比拼
通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格，对一些人来说，可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。
近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热，让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。
进行过二手手机线上交易的用户应该会发现，根据平台服务介入深度的不同，这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道，在买房和卖房之间担任“掮客”，撮合双方交易；C2B2C则侧重服务，通过提供回收（买断）、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务，赚取促成交易达成的服务费。
基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标，综合判断后发现，二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。
二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次，也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。
线下依然是二手手机回收的主场
按照一贯的逻辑来思考的话，线上平台和线下交易必是竞争的对立面，此消彼长，彼此博弈。但是在二手手机交易行业，这个观点似乎并不绝对成立。
以2%的回收率来看，目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前，个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后，利用互联网和科技手段提高了整个市场效率，并从线下渠道分走了一部分交易量，但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。
深圳华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，是中国最大的线下二手手机集散地，也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北，直接通过个人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节。
二手手机交易市场刚刚起步，尚未进入充分竞争阶段，整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态，线上平台和线下渠道之间虽然有竞争，但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法，也必将被线下渠道所学习和模仿，最终线下向线上转移，线上线下一起推动行业的快速发展。
此外，青桐资本认为，在二手手机整个回收生态链中，除了平台和渠道逐渐要得到完善，回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素，这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。
9，二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_
曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业。
最高时期的利润，高达40%。
但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。
行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？
“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。
01 艰难求生
“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案。
这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻。
先来看车抵贷。
据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家。
51%的P2P车贷平台倒闭。
整个车抵贷行业都在洗牌。
先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走。
行业风声鹤唳。
“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。
再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。
数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。
而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩。
“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。
这其中的核心，就是“信任”问题很难解决。
“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机。
况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换。
“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围。”成鑫称。
而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题。
在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭。
不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？
02 存在问题
从2015年崛起至今，二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期，线上线下业务齐头并进。
如今跌到冰点，部分企业利润不足4%，部分公司业务员收入从月入几万，到如今不足万元。
曾经的暴利市场，为何如今叫苦不迭，一片伤亡？
毋庸置疑，二手车金融市场空间是巨大的。
从2005年崛起至今，整个二手车市场的发展势头，几乎超过了新车金融。
但渗透率却始终不高。
据媒体数据，美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示，当前中国二手车金融渗透率不足5%。
差距10倍之大。
“这是企业和个人无法改变的客观因素，市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。
另一方面，去年进场玩家太多，行业一度陷入抢客大战之中。
比如C2C二手车平台，目前获客成本在500到1000。
而二手车金融的综合利率12%左右，运营成本就需要抽取3个点，人力成本还要抽取2个点。
加上资金成本，利润所剩无几，盈利困难。
此外，还有一个客观原因，就是行业内还没有统一的质检标准。
对二手车的估价、定价都比较困难。
而让二手车金融全面收缩最核心的原因，其实还是监管。
“以前大家设定的利率，很多都超过了36%。”成鑫透露，通过暴力催收来获利，也成为行业潜规则。
但去年开始，监管收紧，要求严格控制利率，并且，放款方需要是持牌机构。
这一下就洗走了一大半的玩家。
2018年，金融行业监管还将持续收紧，行业如同戴上了紧箍咒，将彻底进入寒冬期。
03 出路
行业有何出路？市场如此大，渗透率如此低，这明明是一块很大的蛋糕，难道就是眼睁睁看着，无法吃到？
2017年是牛市，2C模式批量爆发，大家都迅速崛起。
但2018年，在监管和各方压力之下，已进入熊市。
当一个市场进入熊市和寒冬之中，熬，成为了唯一的关键词。
2B永远是熬过冬季最直接的方式。
目前，整个金融科技的总潮流，就是去金融化，转型2B。
二手车领域同样如此。
很多车贷平台，开始变成资金方的触角，帮助他们获客和风控。
“技术、产品和风控，这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。
除了资金层面的模式，还有商业上的模式，值得关注。
以C2C的二手车电商平台为例。
现在有不少平台，开始放弃C2C，而采取B2C。
比如，从二手车商手中，拿到二手车，再销售给用户。
这个模式，不是同样存在信任危机吗？
“B端会有一个特征，就是高频次、高客单价，而且稳定。”成鑫称。
比如一个用户在平台上卖了一辆二手车，他可能这辈子就不会再卖了。
但B端，却需要维持一个长久的生意，因此欺诈的可能性会降低很多。
此外，和B端的合作，也有了不少创新的玩法。
“全国有50万-80万专门做车的车商，他们以前都是四处寻找车源，再销售给客户。”成鑫说，现在出现了一些平台，开始专门帮车商找车。
这其中有很多有趣的方式，比如，帮助4S店推出“以旧换新”的业务，客户用他们手里的旧车，贷少量的钱，就可以换一辆新车。
这个类似手机“以旧换新”的模式，也正在车贷领域兴起。
这些平台可以操作两份生意：给客户贷款，用旧车换新车。
拿着客户的旧车，再销售给专业的二手车商。
而针对这50万到80万的车商生意，市场也非常之大。
熬过寒冬的第二种方式，就是建立生态。
不少汽车金融的巨头，正在建立生态，并开始批量收购公司。
目的很明确，就是建立整条产业链。
多位从业者认可这个逻辑：二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。
此外，针对这个行业的辅助工具和辅助生态，也是一个突围方向。
比如估价、检测机构、征信等等。
如果想象力再大一点，还可以切入汽车金融周边延伸的领域。
比如车位分期和车位贷。
在一线城市，一个车位的价格不菲。
以北京为例，五环和五环以外的车位均价，是15万到20万。城市核心区的高端车位，价格是40到60万元；而一些别墅和顶级小区，车位价格更是高达百万。
车位作为一种和消费场景结合的新模式，已经被部分企业看中，但目前还没有平台正式地做。
在一些南方城市，车位贷开始兴起。可以将车位抵押，贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万，最高可以贷款16万。
除此之外，车位作为大头支出的一部分，同样可以做“车位分期”。
操作逻辑和分期买一款手机没区别，支付一定利息，分12期或者更多期还款。
由此可见，行业并非没有一丝曙光。
最近，一个巨大的利好是，国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。
早在2002年，全国各个城市开始出台政策，限制外地车迁入本地，这严重阻碍了二手车的流通。
如果一旦放开，二手车就不会圈定在一亩三分地中，可能进一步激活整个市场。
预计到2020年中国二手车销量将超过新车，二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。
但前提是，要活下来。
“今年不宜尝试大的模式，大的布局，小而美，稳扎稳打地2B，是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。
而多位从业者都同意这样的观点，他们认为，蛰伏、修炼内功、熬，是2018年的关键词。
需要守得云开见月明。
