1，成都二手汽车
三四万
2，哪里能买到丰田红杉5.7的二手车呀？ 二手车值得买吗
那么贵的车还要买二手的呀。还是买新的吧。要买二手的也最好从认识的人中买。有朋友给介绍也行
3，2020款丰田红杉成都能不能上牌?
你在成都买的车在成都上牌应该是没有问题的。如果你觉得麻烦，你可以去你买车的4S店，出点钱让他们给你办，妥妥的。
或许可以。
4，二手车丰田红杉为什么便宜
二手的丰田红杉并不能购买，红山已经停止在国内上市，在我国保存量较少，保有量较低，零件购买较困难
5，丰田红杉白金版配置价格丰田红杉多少钱
丰田红杉是一款备受美国车迷青睐的超大型SUV，车身长为5.2米，宽2米，高1.9米，轴距3.1米，车身健硕，空间优越，配置丰富，操控灵活，经销商报价137万，具体售价和优惠信息可到当地4s咨询了解 搜狐汽车问答平台
6，2010丰田红杉还能卖多少钱
您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则信息不准不全，对估价的偏差会很大。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
7，美规丰田红杉08款4.7排量二手车价格
美规丰田红杉08款4.7排量如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在二十五六万左右，具体看实际车况。
08款3.5排量雅阁二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在6万左右，具体看实际车况。
8，2010丰田红杉还能卖多少钱
大约价格50多万吧，建议到二手车评估中心进行评估。
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价格大于90万，这样全尺寸的suv专供北美市场销售。按目前美国的经济态势，估计大多数家庭负担不起。engine是5.7l v8的。不防弹！
9，丰田红杉多少钱？
红杉 2010款 5.7 白金版，101.20-126.00万 2011款红杉 5700 SR5(非官方进口) 自动 5.7L， 72.0 -130.0万 2010款红杉 5.7（非官方进口） 自动 5.7L， 85.8 -132.0万 2010款红杉 4.7(非官方进口) 自动 4.7L，78.0 -100.0万 楼主可查查汽车之家、爱卡汽车，新浪汽车寻找经销商信息。
TRD增压版红杉140，12款白金版红杉123，SR5皮座版本99SR5 丝绒座椅96
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现在的售价是129.8万，还有些优惠
10，2015款丰田红杉多少钱2015款丰田红杉
丰田红杉5700白金绝配版89万出行顶级配置丰田红杉与普通版的差别在于：侧身外观加装了车身彩条，刚毅之中又增添了柔美的特性；原厂轮眉的添加，给轮毂部位注入了灵动的活力，更圆润饱满；操控台及内部相关部位 以原厂桃木点缀，高雅尊贵，整个内部空间尽显层次感；安装了双头枕DVD，突出了第二排乘客的尊贵；配备了防紫外线前风挡玻璃，避免乘客皮肤受到紫外线的侵害；同时还添加了手动遮阳帘。另外，顶级丰田红杉的丰富的配置包括：倒车影像、前后雷达、雷达速控、巡航控制、氙灯及大灯清洗、原厂桃木、原厂彩条、原厂轮眉、脚踏板、行李架、后拖车钩、电动尾门、电动后窗、手动遮阳帘、电动天窗、全车真皮座椅、前排座椅电动、驾驶员座椅记忆、第三排电动折叠座椅、第一、二排座椅加热及制冷、自动空调、多功能方向盘、卫星收音机、CD机、蓝牙系统、ABS、VSC(车辆稳定系统)、防侧滑、四轮差速、底盘升降、8气囊、胎压报警、电动折叠反光镜、带指南针的内视镜、防紫外线的前风挡玻璃、其余车窗为隐私玻璃。
卡罗拉1.8最低配也得13万多
11，零跑汽车朱江明:新造车企业的第一台车,都是不赚钱的_
2017年底，背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资，原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来，1个月内完成了尽调，投了数千万。
红杉创始人周逵曾来探访，评价这个项目“比较稳”，零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。
稳，是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括：创始团队有供应链管理的经验，及成功的创业经验，花钱精打细算，是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外，由于此前的融资只面向熟人圈子，零跑的估值相对合理，对于财务资本而言是价值洼地。
2015年底，暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明，也察觉到了这一领域的商业机会。
成立于90年代初期的大华股份，是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立，作为董事兼CTO，亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年，朱江明联合大华团队，共同出资3.6亿作为启动资金，创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人，为零跑前三大股东。
零跑S01
零跑成立的初期以研发为主，3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资，朱江明称“至少还可以花几个月”，同时零跑也即将开始下一轮融资。
不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型，零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”，双门四座，根据官方数据，最大续航里程360km，百公里加速6.9s，预计今年第三季度接受预定，明年第一季度交付，目标是2019年卖出一万台。
朱江明坦承，零跑S01不是大众车型，1万台销售出去，利润率不会很高。实际上，2018年上市量产车的初创车企，其中大部分要赔钱，朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务，他们首先需要先把规模做上来。
朱江明认为，中国的新造车市场，与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。零跑的目标，是2025年盈利，2023年财务持平。
“我们首先要把规模做起来，明年就想做利润，那是不可能的。大家都希望把规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。”
以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理：
造一辆车
36氪：你们是什么时候开始关注到造车这个行业的？
朱江明：2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来，比较早投入去做，还是有一些机会。
36氪：是您最早关注到车，还是大华关注到车？
朱江明：是我更早。我们平时也去看一些调研，我们有一些自有资金，看一些相关的产业投资。
36氪：怎么就投到了车呢？
朱江明：车是一个偶然的机会。2015年3月份，我跟几个朋友去西班牙旅游，那边电动车起步比较早，街边有很多Twizy雷诺电动车，就比较好奇，觉得中国那么高密度的人口，这种小型电动车可能有比较大的空间和机会，所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候，国家发布了27号文，鼓励企业做新能源汽车，那个时候说牌照也没有问题，只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会，就开始了。
36氪：后面政策又变化了。
朱江明：马上就发生了变化。
36氪：造车这是大华的行为，还是您个人的创业？
朱江明：大华是我们整个的第二大股东，零跑的第一大股东是我们大华的董事长，我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。
36氪：3.6亿，以车烧钱的速度而言，可以花多久？
朱江明：一年半左右研发。因为我们前期都很节省，主要是养人。我们2015年底五十多人，2016年底两百人左右，样车试制花了几千万。
零跑汽车董事长朱江明
36氪：红杉后来Pre-A跟投了你们？
朱江明：Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的，我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会，红杉的一个项目经理来看，觉得我们这个项目非常好，就让他投了一部分。投我们的时候，红杉已经投过蔚来了。
36氪：周逵是怎么评价这个项目？
朱江明：周逵来过一次，评价这个项目首先是比较稳。我们原有成功的经验、资金实力，以及原来一些技术（储备），几个方面加起来，至少跟那些新的造车势力去比，我们没有劣势。
36氪：你们的优势是什么？
朱江明：我们成功的经验，经营企业的经验。我和傅总两个人加起来占（大华）50%的股权，有充足的资金实力，这是第二个。第三个，原来大华在智能交通、人工智能方面的技术积累，可以充分应用到汽车上。
36氪：现在的资本环境是怎样的？
朱江明：机构对我们还是非常看好的。因为大家去比较，已有的几家估值非常高了，跟我们来比。
A0级跑车
36氪：零跑是怎么做的产品定义，要做一个小跑车出来。
朱江明：首先我们认为整个电动汽车，电池还比较贵，可能需要做一个轻量化的车。我们现在的轿跑是以A0级车作为原形，包括电池在内才1.24吨。在同样电池的情况下面有更好的续航。
36氪：轻量化也不一定做跑车？
朱江明：我们觉得你成本一样的话，做一个轿跑会更加炫酷，这是第一。第二个，电动汽车0到50公里的加速性能是非常快的。比如说像我们这么一款车，加速可以跟法拉利去媲美的。我们第一款车，不能是很平庸、很普通的车。另外，我们这个车还有非常多的智能化的功能，交付给用户的时候就具备L2.5，到2020年可以升级到L3。
36氪：小跑车在中国是一个多大的市场？
朱江明：这个市场确实不大。包括像丰田86、奥迪TT，基本上这个系列的产品。但是我们觉得它那个车定价上面不一定合适。我们这个车就十多万，可能情况就完全两样了。从我个人来看，将来中国的车还是会往小型化发展。家庭第一辆车要综合使用，全家老少都能坐。第二辆车可能会做一些改变。我们目标用户群，定位家庭的第二辆车，或者年轻人的第一辆车。
36氪：很多的初创车企，会选择做SUV作为第一台量产车，一些车企认为，中大型SUV是一片蓝海？
朱江明：但实际上现在去看，并不是这样的。紧凑型SUV和7座SUV，一定是紧凑型是刚需，因为你大了以后，大家也要看指标，油耗（耗电）肯定高。SUV的重量比普通轿车还要更重，起码1.8吨。同样续航300公里，它所要的电量更大。在电池还很贵的情况下，这个价格就高了。
零跑S01
第一款车，大家都是不盈利的
36氪：第一款车打算卖多少台？
朱江明：我们明年目标销售一万台。
36氪：利润率有多少？
朱江明：利润率肯定是不高的，我们开始的时候首先要把规模做起来，不是说明年就想做利润，那是不可能的。我们前几年肯定是不考虑利润的。
36氪：那会不会卖一台赔一台？
朱江明：那倒不是，我们要争取不赔嘛，但是我们也不去摊销所有的投入。大家都是希望把这个规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。
36氪：我们听说一些初创车企，第一款车可能利润非常薄，刚好持平，还要补贴之后。
朱江明：持平的话，我觉得它可能经销商的费用还没有（摊进来）。高配的那个车好一点。低配的车，如果按照经销商走的话，他是要赔的。
36氪：大家做市场的时候，都把自己的利润率给让出去了。
朱江明：那你看小米，它前几年也是不赚钱。你肯定要先把规模做起来，你不能说首先为了赚钱，那是恶性循环，你更加就没有解了。
36氪：长安、吉利等自主品牌起来的时候，也是这样的吗？
朱江明：相对好一些。因为那个时候合资企业还高高在上，给它一个很好的空间，现在汽车市场已经充分竞争了。
36氪：这个亏损的周期您预估会有多长时间？
朱江明：我们目标是要到2025年（盈利），2023年打平。
36氪：零跑如果没有卖到一万辆，会怎么样呢？
朱江明：那倒也没有什么呀。但是我觉得这个一万辆对我们来说不是一个大数目。我们自己集团内部可以消化几千台。
36氪：您觉得这个生意能不能最成，最关键看什么？
朱江明：你看有没有这个决心。我是觉得你要认真做一件事情，总归是会做成的。你说现在，哪一个事情是好做的。阿里也不容易，马化腾也不容易，BAT都睡不着，你说还有谁能睡得着呢。
36氪：但造车，如果过几年还不能有起色，可能资本市场，就没有人帮你输血了。
朱江明：那就自己输血。
36氪：自己输血，大华的股东同意吗？
朱江明：我们个人可以，我们不一定要大华股份的。
36氪：之前有一个说法，造车的入场券需要两百亿。
朱江明：我们不这么认为，他那个属于在烧钱，跟我们的玩法不一样。我们是从民营企业过来的，五千块钱起家，节俭过日子的。
