1，盐城滨海考驾照需要多少钱
3500
C照3000元左右，B2照4000元左右
2，请问盐城哪有卖二手车的？
淘车乐认证二手车卖场，在永宁汽车城三楼，哪里比较正规，也很有保障
3，盐城买二手车去哪买
淘车乐认证二手车卖场，在永宁
建议你去2手车建议市场看看啊 再看看别人怎么说的。
4，现在盐城滨海乡镇一套小产权房多少钱？最低多少。
3500/4500/平
国家正准备着手清理小产权房，以后不能办理正式房产证，不受法律保护。但现在很多地方都有小产权房，他和商品房价格相差太大，是个很棘手的问题，建议你慎重考虑！！！
5，滨海二手车市场在哪
滨海没有像盐城那种大型的二手车市场。。
大家灰的没看过，你就到南湖花园南门、信用联社门口看看
修车的地方卖二手车的多一点，单纯的聚集性的市场没看到过
天海元对面的钢材市场里面有的 我也是听说哦
天海元对面的钢材市场里面有的 我也是听说哦
不知道！东明广场是么？
6，走,去二手手机市场淘“金”去_
本文来自微信公众号“青桐资本”（ID：qtziben），作者：青桐资本。36氪经授权转载。
iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...
这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后，我们特意做了一圈内部调研，向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中，有27位同事大呼太贵，“卖肝”都换不起，13位表示下次换手机会考虑，9位已经准备好了毛爷爷准备入手，还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。
那么，回到一个更现实的问题，这些新苹果来了，那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢？
为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场，青桐资本最近也做了相关的研究，发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象，在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。
“喜新厌旧”：智能手机将进入存量竞争
我国目前智能手机的市场规模到底有多大？
根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》，2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部，智能手机用户数量将达到13亿人次，这意味着将近人手一部，可以说，我国目前已是名副其实的手机大国。
尽管智能手机的销量在不断增长，但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出，未来四年，新手机市场容量将日趋饱和，智能手机逐渐会进入存量竞争时代。
在Counterpoint的一项调查报告可以看到，中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算，每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题：旧手机怎么办？
具有含“金”量的老人机
闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同，回收后作不同程度的再利用。
二手手机一般回收后有这几种用途：八成新以上的会以二手优品的形式再度销售；八成新以下的手机会销往非发达国家；再差一点的手机可以进行拆解，把不同的元器件拆解出来进行循环利用。
可能有人还不知道，功能机、老人机等回收后进行环保处理，还能提炼贵重金属。
美国的回收公司ReCelluar测算出，在1亿部废旧手机中，大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金，这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。
国产手机，谁是保值王
既然能变废为宝，当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道，2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量，回收率却只有2%左右，远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。
在青桐资本的调查中发现，手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。
相比新机，二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音，但对卖出方来说，一款3000元的手机，仅使用一年，只能以1000元的价格卖出，部分人在心理上难以接受。
闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中，公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念，但在国产手机方面，OPPO R11s以闲鱼价1500元，保值率55%的成绩，力压华为、小米成为国产机保值王。
一线城市最“恋旧”
很多人想当然地以为，二手手机从一、二线城市用户手中退休后，主要流通向三、四线城市，其实不然。
根据转转二手交易大数据显示，二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区，其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。
虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市，消费升级趋势显著，但考虑到人口基数、经济发展程度等因素，一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。
看完了这些有趣的现象，是否对二级手机交易市场更好奇了？二手手机回收到底该怎么“回”，是线上还是线下，渠道有什么区别，这个市场还有哪些机会吗？
线上回收模式大比拼
通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格，对一些人来说，可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。
近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热，让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。
进行过二手手机线上交易的用户应该会发现，根据平台服务介入深度的不同，这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道，在买房和卖房之间担任“掮客”，撮合双方交易；C2B2C则侧重服务，通过提供回收（买断）、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务，赚取促成交易达成的服务费。
基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标，综合判断后发现，二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。
二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次，也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。
线下依然是二手手机回收的主场
按照一贯的逻辑来思考的话，线上平台和线下交易必是竞争的对立面，此消彼长，彼此博弈。但是在二手手机交易行业，这个观点似乎并不绝对成立。
以2%的回收率来看，目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前，个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后，利用互联网和科技手段提高了整个市场效率，并从线下渠道分走了一部分交易量，但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。
深圳华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，是中国最大的线下二手手机集散地，也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北，直接通过个人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节。
二手手机交易市场刚刚起步，尚未进入充分竞争阶段，整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态，线上平台和线下渠道之间虽然有竞争，但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法，也必将被线下渠道所学习和模仿，最终线下向线上转移，线上线下一起推动行业的快速发展。
此外，青桐资本认为，在二手手机整个回收生态链中，除了平台和渠道逐渐要得到完善，回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素，这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。
7，起底恒大9.3亿美元收购的NEVS:为何持有新能源汽车牌照_
编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉。36氪经授权转载。
恒大入主FF后磕磕碰碰，但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后，恒大选择了另寻“新欢”。1月15日，恒大健康（00708.HK）宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。
与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上，加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达，已达十一家。这样的“双资质”的牌照，则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。
天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。
乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。
第一财经记者从知情人士独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。
NEVS为何有牌照
作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源？
这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。
2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。
2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。
目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。
有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。
第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。
2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型，又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。
截至目前，获得“双资质”的牌照的企业，除了国能汽车，还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。
去年年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业，在没有生产资质的情况，纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏，分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。
从今年自2019年1月10日起，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。
作为新闯入造车领域的门外汉恒大，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。
恒大相中NEVS哪些资源
收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈,例如，获得金沙江资本布局产业链核心技术，收购瑞典智能电力公路公司，收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作，联手土耳其ZORLU集团等。
此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计，到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。
与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。
吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一，而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。按计划，艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市，而这次恒大入主NEVS，是否对艾康尼克会有影响，吴楠对此没有回应。
不过，第一财经记者从知情人士获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。
而据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行，例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场，但事与愿违，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。
“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。
