1，二手2010款雪佛兰科鲁兹跑六万多公里值多少钱？
二手2010款雪佛兰科鲁兹跑六万多公里如果1.6自动挡没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下应该在五万二三左右。
5-6万
2，雪佛兰科鲁兹2010款1.6自动se开了5.3万公里二手车多少钱
如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在四万二到四万五左右，具体看车况。
事故严重的话建议不要买，不大严重的话不能高于8.5万是合理价
3，2010年4月的科鲁兹1.6SEMT版的跑了八九万多公里了还值多少钱,还...
手动自动的？公里数偏多，正常4W公里左右，8.8高出平均价格，8。2W可以考虑，必须他包过户，自动的话 劝你别要了
你好！ 8万就可以拿到。一定要拿到熟悉的4S店检查。 我的回答你还满意吗~~
不能买，买就亏了
4，雪佛兰科鲁兹度10年二手车多少钱
雪佛兰科鲁兹度10年二手车，一般来说车子车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够卖四五万左右，具体需要看车子实际车况还有配置状况。
09年的雪佛兰科鲁兹1.6低配车型如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在四万五左右，具体看实际车况。
5，2010年科鲁兹1.6手动高配红色里程5万,想入手,多少钱合适？ - 搜狗...
你好，价格大概在5万到7万，具体看车况。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则信息不准不全，对估价的偏差会很大。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
现在大概在5。5-6万左右,具体的得看车况。
现在大概在5。5-6万左右，具体的得看车况。
你好、六万左右。
五万到五万五
6，十万左右买什么样的自动挡车好?_
十万左右自动挡车有很多选择，轿车类的包括大众朗逸、大众宝来、雪佛兰科鲁泽、雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等，这几款均属于紧凑型轿车，实用性不错。至于SUV，车型数量上没有轿车多，在这一区间可供推荐的包括捷达VS5、斯柯达柯米克、雪佛兰创酷等，主要集中在小型SUV以及入门级紧凑型SUV这两个级别，当然，捷达VS7是个例外，其定位入门级中型SUV。
随着人们的经济生活水平的提高，在物质要求上也在提高，而汽车作为家庭的重要出行工具，已经是生活中不可分割的一部分了，现在的汽车在市场上的价格也是有高有低。而中国汽车市场越来越成熟，合资品牌车型的价格也不断下探，因此，消费者即使预算不高也能选择一些不错的合资品牌车型，而且还是AT自动挡车型，这其中不光有轿车，还有一些SUV车型。
十万左右自动挡车有很多选择，轿车类的包括大众朗逸、大众宝来、雪佛兰科鲁泽、雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等，这几款均属于紧凑型轿车，实用性不错。至于SUV，车型数量上没有轿车多，在这一区间可供推荐的包括捷达VS5、斯柯达柯米克、雪佛兰创酷等，主要集中在小型SUV以及入门级紧凑型SUV这两个级别，当然，捷达VS7是个例外，其定位入门级中型SUV。
1、朗逸和宝来都是国内消费者耳熟能详的产品，也是家用轿车中销量比较高的车型，两车AT自动挡车型的定价尽管不算低，但是终端的优惠力度普遍不小，常年维持在3.5万+的水平，因此，以10万左右的预算可以入手两车1.5L+6AT车型。
2、科鲁泽与科沃兹也是雪佛兰品牌下比较畅销的车款，其中，科鲁泽的定位相比科沃兹还要略高一些，而且作为通用的车型，最大的特点之一就是优惠给力，终端市场常年也是3万+的优惠力度，10万预算可以选择中高配版的科鲁泽或科沃兹了。福特福睿斯的情况与科沃兹十分相似，均是入门级紧凑型轿车，终端优惠力度都比较大，品牌口碑也不错，同样也值得入手。
3、捷达VS5作为最便宜的合资紧凑型SUV，自身还带有大众品牌的光环和基因，甫一推出便自带流量，如今销量相当不错，尽管没有太亮眼的技术和设计，但贵在价格有优势，并且10万元预算可以选择中高配车型了，很有诱惑力。
4、斯柯达柯米克与雪佛兰创酷都属于小型SUV，这两款车型不仅售价在同一区间，优惠力度也上下差不多，并且“出道”的时间也不短了，尤其创酷，已经是第二代车型了，而柯米克尽管引进国内时间不长，但在欧洲却上市很长时间了，也算是成熟车型，产品品质有保障。
5、北京现代领动。新款领动在外观细节处进行微调，家族化的前脸，双腰线的潮流设计，溜背的造型加上鲨鱼鳍和小鸭尾，让整个车型看来非常时尚，营造出极强的运动感，该车将标配后驻车雷达、胎压监测、投射式前大灯、LED日间行车灯、无骨雨刷、四门电动车窗、电动调节外后视镜等。此外ESC车身电子稳定系统、上坡辅助、紧急制动提醒、前排侧气囊等安全配置也为全系标配，2019款领动搭载1.5L和1.4T两款发动机，匹配的是6速手动和CVT 变速箱，1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.5L款发动机加速虽然不强劲，但是很平顺，油耗低，降低后期养车成本，符合经济效益。
6、吉利-帝豪GL。吉利-帝豪GL外观采用了吉利家族化设计语言，水波涟漪中网透露出了浓浓的中国风。车身整体线条流畅，从车顶贯穿车尾线条设计一气呵成，尽显时尚动感、精致大气，内饰以黑色为主，中间也采用银色装饰，但是多了一条镀铬饰条，让装饰板不那么单调，对称式设计中融入了中式弧线元素，整体简洁大气，采用KINS膜内嵌膜环保工艺，用重金属风格打造现代质感，车内空间表现不错，后备箱巨大，帝豪GL搭载了1.4T和1.8L两台不同的发动机，最高车速可达180千米/小时，低速起步慢，中高速涡轮介入，动力强劲，提速快，满足一般家庭使用。
以上是一些十万左右的自动挡车的推荐，十万左右的自动挡车选择是很多的，还有轩逸、丰田威驰、长安逸动PLUS、上汽通用别克-凯越等等。购车者在做选择时最好对车辆的油耗、价位以及性能做一个综合的对比与考虑，再结合自身需求做筛选。
7，.com表示的是什么网站?_
工商企业的网站
.com是互联网之DNS上的一个通用顶级域名（gTLD），属于工商企业类网站。它的名称源自英文单词“commercial”，表明由商业组织注册此域名的原始意图。
.com域名，国际最广泛流行的通用顶级域名格式。国际化公司都会注册·com域名，当然也可以选择以·net/.org为结尾的国际域名。例如表示工商企业类的.com，表示创意创新的.xyz，表示网络提供商的.net ，表示团体组织的.org 等域名后缀都没有使用范围限制。二是国内域名，又称为国内顶级域名（national top-level domainnames，简称nTLDs），即按照国家的不同分配不同后缀，这些域名即为该国的国内域名。
一、基本信息
.com最初由美国国防部管理，现在则由VeriSign管理。com为commercial简称，表示工商企业性质的网站，com结尾的域名为最早通用的顶级域名。当DNS于1985年1月建立时，.com便是顶级域之一，其他顶级域则有.arpa、.edu、.gov、.mil、.net及.org。如今.com已发展为最大的顶级域。
.com注册的开放正巧和网络的商业化及公众化同一时期，而.com也很快地变成了网络上最多的顶级域。许多在1997年至2001年间开的公司（此一时期被称为“互联网泡沫”）取了许多不适切的站名；它们即为众知的网络公司。
虽然世界任何一间公司可以登记.com域名，但是大多数国家（不包括美国）通常会在其国家及地区顶级域内加上和.com有相似目的的次级域。这些次级域有这些形式：.com.xx或.co.xx，xx代表国家及地区顶级域。例如：澳洲（.com.au）、英国（.co.uk）、巴西（.com.br）、墨西哥（.com.mx）、新西兰（.co.nz）、中国（.com.cn）、日本（.co.jp）、韩国（.co.kr）、以色列（.co.il）、巴基斯坦（.com.pk）、香港（.com.hk）、印度（.co.in）。
大多数非商业网页，如由非营利组织或政府创建的网页也都会使用.com的网址。不过有些与域名原本的用途相违背。对这些网页来说，.gov及其他指定顶级域可能更加适合。无论如何，为了保存.com和防止骗局，网站注册一个.com域名是非常普遍的。而许多顶级域的原本目的也因为没有注册的限制而变得无关紧要。
注册是透过由ICANN认可的管理者来处理的；通用网址也是被允许的。二、历史发展历史上第一个.com域名的诞生是在1985年3月15日。
当时个人电脑操作系统主要还是使用MS-DOS3.0操作系统，而刚刚成立的“戴尔”的公司正准备发布它的第一款个人电脑“TurboPC”。1985年3月15日，symbolics.com注册成为第一个.com域名。经营这个网站的公司是一家电脑制造商。Symbolics最初的所有者在90年代初宣布破产，后来的所有者继续运营着这个网站。这也就是说该域名是目前互联网上最古老的运营中.com 域名，不过这个网站的界面还是非常简单，就像1985年刚创建的时候那样。其他的比较著名的早期域名包括1986年3月3日注册创建的hp点com（惠普域名），1986年3月19日创建的ibm点com（IBM域名），1986年4月25日创建的att点com（AT&T域名）等。
.com域名是目前国际最广泛流行的通用域名格式，现全球的用户超过1.015亿个。所有国际化公司都会注册.com域名；当然也可以选择.net/.org域名
另外个人注册只能注册3位-63位！其他的为系统保留需要申请才能注册！不过价格昂贵！
同级域名
.net(sites related to the Internet itself 的简称)、.org(organization的简称)、.biz(Business的简称)、.info(information的简称)。国际域名及IP地址管理权威机构ICANN认证的域名注册服务商（称为Registrar）可以提供.com（商业机构）、 .net（网络服务机构）、.org（组织）下的二级域名注册服务,全球通过ICANN认证的Registrar有120多家，其中只有60家是正式投入运营的Registrar。在中国，有八家企业被批准成为ICANN认证的域名注册服务商。
8，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
9，百年福特的百年危机_
编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者： 晓寒；36氪经授权转载。
成立一百多年的福特正面临着史上最严重危机！
福特2018年第三季度财报显示，福特前9个月的利润同比下降接近30%，除了美国市场其他地区几乎都在亏损。而在全球第一大车市中国，销量更是急剧下滑，2017年前9个月销量下跌接近50%，福特品牌车型总销量在30多万台，仅相当于大众朗逸一款车型的销量水平！
如果单说销量和利润下滑还没那么可怕，但是！
但是要命的是，福特的挫折出现在了全球汽车产业变革的关键时期：特斯拉Model 3销量碾压奔驰宝马等一票传统燃油豪车、谷歌无人驾驶出租车开始商用、滴滴Uber等出行公司坐拥数亿用户、苹果等科技公司大肆入侵汽车产业…
所有传统车企都被逼到了命运的十字路口。
对于福特来说，这边自动驾驶、电动汽车等新领域还没有明显进展，那边传统燃油车业务就严重受挫，造血能力受到严重威胁...
如果福特不能化解此次危机，未来只能驶入博物馆，永远跟后人展示自己T型车的历史了。
全球业绩下滑：除了美国几乎都在亏
2008年左右，面对严重的金融危机，福特与通用等美国车企一样，出现了巨额亏损，2009年亏损额超过140亿美元。随后通过裁员、卖掉捷豹路虎等整改等措施渡过难关，从2009年恢复盈利，并在2011年达到利润巅峰。
随后福特的利润都在80亿美元以内波动，并从今年起出现严重下滑趋势。
福特财报显示，2014—2017年其总营收分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元、1567亿美元。对应净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元。
到了2018年又开始出现重大变故。
福特前9个月汽车业务营收1095亿美元，较去年略微下滑2亿美元，但是净收入却从去年同期的52.3亿美元下降到38亿美元，降幅超过27%。
▲福特2018年Q3营收情况
在重要的汽车业务板块，从息税前利润来看，福特的第三季度汽车业务除了北美地区有近20亿美元的利润，南美、中东、欧洲再加上亚太四个地区总计还亏损了5.58亿美元。
▲福特不同地区息税前利润情况
今年第三季度，福特总计售出153万台汽车，同比下降10%。前九个月，福特售出450万辆汽车，同比下降7%。
销量下降背后，是福特在全球市场的持续萎缩。
前三季度，福特全球市场份额从6.8%下降到了6.3%，而前九个月，则从7.1%下降到了6.5%。
福特在财报中明确写到，在所有地区的市场份额都出现了下降。
在福特的老家——北美市场，福特第三季度售出64.4万台车，市场份额17.5%。前九个月售出218万台车，市场份额17.6%。虽然上述4个数据都在下降，但降幅都在2%以内，保持稳定。
南美市场，福特第三季度销量同比下降9%，售出9.4万台车，市场份额下降0.4个百分点至8.4%，前九个月总销量同比增加4%至27.6万台车，但市场份额下降0.3个百分点至8.6%。
中东市场，福特前三季度售出2.5万台车，同比下降17%，市场份额下降0.3%至7%。前九个月售出7.77万台车，同比下降8%，市场份额下降0.3%至7.2%。
欧洲市场，福特前三季度售出35.6万台车，同比增长4%，市场份额下降0.7%至3.2%。前九个月售出117.2万台车，同比增长1%，市场份额下降0.7%至3%。
亚太地区成了福特下滑的关键，第三季度，福特在亚太地区售出23.4万台车，下滑达到38%。直接导致前九个月销量从去年同期的111万台车下降到了80.1万台，下跌28%。
对于金融市场来说，业绩下滑会直接反应在股价之上。
股市数据显示，福特汽车股价从2014年9月30日的最高17.87美元，跌到了2018年10月26日的最低8.98美元，目前市值357亿美元。
作为对照，10月26日收盘，通用汽车股价32.65美元，特斯拉股价则为330.9美元。通用股价是福特的将近3倍，特斯拉则是福特的30多倍。
中国市场崩盘：总销量不敌大众一款车
在国内乘用车市场，福特主要依托合资企业长安福特攻城略地，进口福特和江铃福特的销量加起来很小，几乎可以忽略不计。
根据中国乘用车联席会的数据，2014—2016年，长安福特的销量分别为81万台、86.8万台和95.6万台，持续增长并即将突破百万大关，但从2017年其就开始下滑。
2017年长安福特总计售出81万台汽车，较2016年下跌15%，在乘用车全年零售排名中，长安福特的排名也从去年的第九名下降到第十名。
而到了2018年，福特在中国的境遇更惨。
今年9月，长安福特销量下跌55%，总计售出3.5万台汽车，还不及大众朗逸一款车型4.4万台的销量。1—9月，长安福特总计售出30.86万台汽车，同比下跌46%。
作为对比，大众旗下单单朗逸一款车今年前9个月就卖了33.8万台（2017年就卖了45+万台），已经超过长安福特全部车型的销量。
而福特的美国同胞，上汽通用今年1-9月总计售出128万台车，2017全年销量更是达到199.8万台，仅次于大众品牌，国内销量第二大合资车企。
在华困局：国产车型换代慢是直接原因
2008年金融危机中，通用与福特都出现严重困难，但随后经过政府扶持、企业自救等手段，美系双雄开始复苏（克莱斯勒则与意大利车企菲亚特合并为菲亚特克莱斯勒来恢复）。
福特在中国遭遇的严重挫折涉及市场形势、运营管理、税费政策、产品策略等多种原因，但在车东西看来，福特及旗下豪华品牌林肯车型更新换代慢，新车型投产速度较慢是最直接原因。
2008年底，通用重组后迅速在国内投入了新款别克君威君越、英朗，以及雪佛兰科鲁兹四款换代车型（英朗为新车），当时以较为时尚大气的外观内饰和科技配置，借着中国车市的起飞迅速成为四个爆款车型。
而同期福特的两大主力福克斯和蒙迪欧也都还是老款车型，外观内饰都与对手差一个时代。
到2013年8月装有“阿斯顿马丁式”大嘴的蒙迪欧换代车型上市，通用的三款爆品车已经卖了4—5年。单单科鲁兹一款车，2010—2013年就总计卖出88.8万台。
所以结果很明显，通用在2008年那个中国车市开始起飞，而新款产品较少（竞争小）的时候靠着几个换代车型一举拿下大幅增长。
以通用的主力品牌别克为例，别克有了销量后积累了用户和品牌形象，紧接着又推出新款昂科雷、昂科威、昂科威等三款SUV产品，结果又赶上了SUV增速热潮，战果进一步扩大，接着又进一步升级了凯越、英朗等老车型，并新增了威朗、GL6、阅朗等车型，实现持续增长。
福特呢，由于主力车型蒙迪欧和福克斯在2013年左右才换代，不仅比通用少了4—5年的增长。
而更悲剧的是，到2013年福特换代主力车型蒙迪欧和SUV翼虎先后出来时，迎头撞上了大众、现代/起亚、标致雪铁龙、本田/丰田/尼桑等合资车企的换代潮和SUV潮！
此时的竞争压力与2008—2012年底相比，已经完全不同，即使别克君威君越，也得靠着大幅优惠才能保持销量，福特的新车处境可想而知。
不过2013—2016年间，国内车市仍然在快速增长，福特又逐渐引入翼博、锐界、福睿斯、金牛座等新车，再加上SUV市场爆发，实现了2014—2016年的连续增长。
但变化是，2017年国内车市增速开始放缓，通用、大众、本田/丰田/尼桑等优势品牌又开启新一轮产品换代潮，并加大新车型投放力度。
与此同时，领克、Wey、吉利、上汽等自主品牌开始冲击15万合资车市场，合资车竞争直接白热化，福特的主力车型蒙迪欧、福克斯、翼虎开始显出颓势。
此外，中国消费者协会数据显示，长安福特2017年总计有850起产品投诉，成为受投诉最多品牌，更让其更加雪上加霜。
2018年，国内汽车保有量逐步触顶，再加上受中美纠纷、股市下跌等大环境影响，中国车市今年首次出现负增长，26年连续增长的奇迹结束，就连此前大火的SUV车型，增速也出现下降。
大增长时代的结束与激烈的市场竞争，自然让福特在中国吃了近10年来最大一次滑铁卢。
当然，福特也并不孤单，现代起亚、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、三菱、铃木、斯巴鲁等二三线合资品牌在中国的日子同样也不好过。
福特断“腿”自救：砍掉轿车业务减缓新技术投入
表面上看，福特的问题是在燃油车市场逐渐落后，但要命的是，福特这次危机刚好又赶上了自动驾驶、共享出行，电动汽车、车联网等新技术革命。
燃油车市场的失利让福特抽不出更多的精力和资金去投资新技术，而如果再丢掉对新技术的布局，福特未来只能进入博物馆让人缅怀T型车了。
福特当然深知自己目前的处境！并且也开启了一轮又一轮的自救行动。
1、高层换血：全球CEO更迭中国区10年换帅10次
今年5月22日，福特汽车宣布任命Jim Hackett韩铠特为新任全球CEO，替换掉此前的马克菲尔兹。
韩铠特此前是美国办公家具公司Steelcase的CEO，曾率领这家公司渡过危机。2016年，韩铠特来到福特，全权负责新的智能移动出行业务。
福特掌门人比尔福特直言，韩铠特是能够带领福特在汽车与移动出行领域实现转型的最佳人选。
▲韩铠特
随着全球CEO换任，福特也更加认识到中国市场的重要地位。
10月24日，福特汽车宣布曾经的福特老兵，前奇瑞汽车总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁出任福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官的任命，从11月1日起正式生效。
与此同时，为了凸显对中国这一全球最大、增速最快的汽车市场重视，福特中国划归福特总部直管，与北美市场并列为核心业务单元。
此前，福特中国首先向亚太区汇报，随后再由亚太区向总部汇总。
有意思的是，福特自2008年起在中国竟然更换了10个中国CEO，最短的只干了3个月，位列外国车企之最。
此外，过去10位CEO中只有两位中国人，陈安宁是第三位，也从侧面表明了福特对中国市场的重视。
2、壮士断“腿”：砍掉北美轿车业务或裁员7万人
福特全球CEO韩铠特上任后，最重大的动作就是宣布未来5年内要削减140亿美元成本，并在今年又将这一数字提升到255亿美元。
很明显，与喊口号、空谈新车计划来说，砍掉不挣钱的业务和部门，是让财务数据转好的最有效办法。
今年第一季度财报会议上，韩铠特直接宣布两年后在北美砍掉轿车业务，仅仅保留野马、福克斯Crossover等零星轿车，转而全力发展北美群众喜闻乐见的SUV、皮卡等畅销车型。
要知道，福特的皮卡F150此前可一直是美国销量第一的神车，堪称美国版五菱宏光。
如果说常见的裁员算是壮士断腕，那么福特砍掉轿车业务则可以说是“断腿”。
这里需要注意的是，福特旗下大部分车型都由总部研发，未来砍掉北美的轿车业务即意味着其他市场的轿车将缺乏新车可用。
按此来说，韩铠特恐怕是想逐步在全球放弃轿车业务。
前几天的10月中旬，韩铠特又抛出裁员计划，并将在未来几个月内抛出裁员具体细节。
2008年的金融危机中，据称福特陆续裁掉了数万人，本次可能只多不少。目前，福特全球总计有20万+员工，有报道称福特已经向7万员工发布了相关邮件。
3、收缩支出：减缓新技术投资力度拥抱合作
对于福特上一任全球CEO马克菲尔兹来说，其对自动驾驶等新技术的重视程度有目共睹。
2017年2月中旬，福特宣布10亿美元收购成立不到半年的自动驾驶初创ArgoAI，款项将在将在未来5年内到位。
这一大手笔动作，与通用2016年10亿美元收购Cruise一道，成为自动驾驶圈当时两笔最大收购案之一。
彼时的福特，受到全球瞩目，也成了积极拥抱新技术的典型。但是自动驾驶技术投资大见效慢，真金白银投资并不能带来眼下的回报。
在媒体和CES上展示过几次无人车后，福特的自动驾驶业务在车队规模、测试里程、技术成熟度（如干预次数）等指标上都排不上前几名，别说与谷歌了，与通用都相差甚远。
很明显，对于燃油车业务还在持续下滑的福特来说，此前的步子迈的有些大了。最近一年多，有关福特自动驾驶业务的新闻明显少了许多，说明福特放缓了自己的动作。
同时，福特也已经意识到，与花大价钱建团队搞收购自己研发相比，找合作伙伴一起才是既省时又胜利的好办法。
去年11月和今年9月，福特先后与众泰设立合资电动车以及共享出行企业，抢占中国的新能源和共享出行市场。
车联网上，福特于去年12月7日还与斑马网络达成合作，将斑马智行系统引入福特和林肯在中国的车型中去。
今年6月，福特又与大众签署备忘录，双方将通过探索在商用车领域的合作业务…
结语：百年福特迎来百年最严重危机
提起汽车工业，以流水线生产出T型车的福特常被人们津津乐道，并称之为是现代汽车工业的鼻祖。
在过去的一百年里，鼻祖并非没有遇到过困境，但每次也都能通过各种手段渡过难关，例如2008年金融危机。
但时至今日，福特面临的最大问题不是车型老旧，或者成本控制不严等问题，而是出现传统问题的时候又恰巧赶上了汽车产业百年来最深刻一次技术革命。
很明显，通过裁员、砍掉亏损业务来实现盈利只能拯救福特一时，在新能源汽车、自动驾驶等领域实现突破才是获得未来门票的关键。
对于福特来说，两个问题目前都还没有解决，可谓是遇到了百年一遇的危机。
当然，福特也并不是唯一一个遭遇危机的企业，即使传统业务如日中天的大众、丰田，以及宝马、奔驰，也都如履薄冰。
毕竟一着不慎，未来10年可就要进博物馆了。
