1，大家看看空港二手车市场
天津空港二手车的车子是真的,你说的是什么车,高档车吗?价格几十上百万的不稀奇的.
2，天津空港二手车交易市场是真的吗
当然是真的.空港二手车交易市场是目前天津规模最大的二手车交易市场,国产进口,低,中,高档二手汽车各种价位应有尽有.二手汽车免费评估,置换. 交易大厅办理里各种置换手续也十分方便,无论本市过户还是外地转籍,不出交易大厅即可办理.
假大，我朋友买过，质量很差
坐公交车的话，就坐808到口腔医院下，倒660到空港。如果自己开车，就走东外环，一直到卫国道，就是津汉桥那右拐（天津机场方向），过了天津机场的高速口，往前走点就是了，右手方向，到了那趟路上你一看指示标就知道了，很好找
3，最前线丨旗下多款车辆租赁计划即将到期,特斯拉加快二手车生意落地...
特斯拉为期三年的保值约定和为期两年的租赁选择都要到期了，这对于特斯拉来说是另一个机会。
11月20日，CNBC援引两位知情人士报道了特斯拉在二手车市场的动态。车辆再营销服务提供商Manheim和汽车拍卖平台Adesa都与特斯拉存在合作关系，负责着特斯拉的二手车管理、检查、翻新和再销售。目前，三方都未就此置评。
在这个时间点与二手车市场紧密捆绑，或许是特斯拉出于对旗下纯电动车系列的销售考虑。特斯拉为期三年的租赁计划和为期两年的租赁分期都迎来了2019年的到期节点。
2015年，特斯拉的Model S系列上市，紧接着Model X在2016年发布。彼时用户对新能源汽车的接受度远不及现在，特斯拉在技术研发之外，想了些办法，撬开被传统汽车统治的市场大门的同时，还要“不掉份儿”，攥紧定价权。
但特斯拉旗下二手车的价格已经在影响新车的销售定价，将“销售”变为“租售”是特斯拉以往的做法，对Model S推出回售价值保证约定，购买Model S的车主在3年后可以将车辆以接近50%的价格卖回给特斯拉。
2016年的时候，特斯拉就在美国推出了Model S/Model X两年租赁计划，用户付出预付款和月租金就可以每年获得1万英里的行驶里程。
虽然特斯拉已经先后宣布这些计划终止或不适用新车型，但到2019年，参与这些计划的一部分特斯拉Model S、Model X也就到了回收到特斯拉的时间点，怎么销售这些二手车辆应该是特斯拉一开始就有所考虑的。
在中国，二手新能源车市场惨淡，美国却截然相反。
近日，美国二手车研究网站iSeeCars.com发布了一份在美国二手车市场上卖的最快的10款车型，卖的最快的前5款车型都是新能源车，特斯拉Model S排名第二，交易时间仅需32.4天。该研究公司CEOPhongLy指出，Model S需求远大于供给，在二手车市场较为稀缺。
而有分析师称，美国Model的租车数量占销量的30%左右，这就意味着特斯拉明年要处置大量的二手Model S、Model X，而将这些车辆直接投放二手车市场显然是拱手让出了一块市场肥肉。
以两款新能源车租赁到期为契机，将触角伸进二手车市场，对于特斯拉来说，一方面能在二手车价位上保有一部分定价权益，降低对新车售价的影响，并有可能增加新的利润增长点，另一方面，对美国这一车轮上的国家来说，二手车市场的蛋糕足够大，容得下更多的竞争者，也需要行业的整合者。
4，二手车交易电商「Auto1」获4.6 亿欧元融资,偏要做“赚差价的中间商...
据外媒报道，德国在线汽车零售公司「Auto1」获得软银 4.6 亿欧元（约合5.6亿美元）投资。该投资通过 Vision Fund 进行。软银将获得 Auto1 约 20% 的股份，这家德国公司的估值则达到 29 亿欧元。
这是软银对德国公司的第一笔投资，也是德国创业公司有史以来获得的最大规模的交易之一。Auto1 由此成为欧洲估值最高的私有创业公司之一，仅次于流媒体音乐提供商 Spotify。
Auto1 创立于 2012 年，是一家 B2B/C2B 二手车交易平台，面向私人买家、经销商和汽车行业。
和一些主打“没有中间商赚差价”的二手车交易平台不同，Auto1 看重传统经销商的作用，认为二手车交易还是多在线下完成。故公司切入供给端，使用自有资金收购二手车，再出售给经销商。这使得二手车卖家的出售周期从 90 天降至 10 天。
Auto1 将自己比作汽车的交易所，在这里买到来自个人、经销商、制造商等多种渠道的二手车。他们表示，其平台借助分析和物流技术匹配供给和需求，可以让经销商和个人在整个欧洲实现无缝交易。所有的车源都是有据可查的，经销商可以平台上进行车辆交换，这能帮助他们更好地控制风险。
该公司已经覆盖 30 个国家或地区，拥有超过 3.5 万个合作伙伴，目前每月销售汽车超过 4 万辆。据 TechCrunch 报道，2016 年 Auto1 共完成 33 万笔交易，营收达到 15 亿欧元。
“从推出新产品和新服务的角度来看，这次融资给了我们很大的助力。”Auto1 联席 CEO 兼联合创始人 Hakan Koc 说。Hakan Koc 曾是在线家具公司 Home24 的首席产品官。另一位联合创始人 Andrin Bachmann 是团购鼻祖 Groupon 的前产品副总裁。他们将保留公司 30% 的股份。
双方的融资谈判最早于去年 11 月披露。根据协议条款，软银国际顾问公司合伙人 Akshay Naheta 将加入 Auto1 的董事会。Naheta 在声明中说：“Auto1 Group 开发了以数据驱动且增长迅速的平台，为碎片化的二手车市场引入了高效、透明的机制，该市场每年的产值超过 3000 亿美元。”
这笔投资也是软银战略计划的一部分，他们希望能够投入建设未来的交通。该公司上月还领导一个财团购买了价值 90 亿美元的 Uber 股票。
“我们的平台是这项战略的一块拼图。” Koc 说，“这并不是纯粹的财务投资，背后还拥有共同的战略。”他还补充道，Auto1 短期内不准备上市。
对标中国，我们熟悉的瓜子二手车和人人车都属于 C2C 模式，优信二手车则属于 B2C 模式。
近来年，二手车行业深受资本青睐。2017 年 1 月，优信二手车获 5 亿美元 D 轮融资；9 月，人人车获滴滴 2 亿美元战略投资；10月30日，二手车线上拍卖平台天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资；10月31日，瓜子二手车完成总额 6 亿美元的 B 轮融资；11月1日，大搜车获得由阿里领投的 3.35 亿美元 E 轮融资。
但二手车行业仍存在推广成本高，盈利模式不清晰等问题。根据中国汽车流通协会数据，国内正规二手车经销商在 4 万家左右。在二手车产业中，作为经销商的 B 端，承载着 85% 的市场交易量，占据绝对主导地位，是不可或缺的中转角色。让经销商在交易中发挥作用，或许是 Auto1 值得中国公司借鉴的地方。
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