1，二手车奔驰S50098款
两百
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2，二手梅赛德斯奔驰wdddj5e8价格
你说的是2005款的进口奔驰S级吗？如果是的话，目前这款车的价格你可以参考看下： 至于具体的价格得看车况以及具体的配置才能确定了。
不明白啊 = =！
3，那个白色奔驰SUV叫什么。多少钱
奔驰G级，一百万左右，V8发动机
;250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩。G-CLASS同时结合"，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质;越野功能"，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条;行路舒适性"，让爱好户外越野及休旅活动的人士。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣;与"，享有最高级的休旅品质及越野性能。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机
G500 169W G63 229W G65 378W
奔驰glk 最便宜得是型号为300 4matic 动感型的 价格44.8万
奔驰G级，一百多万吧！
4，二手奔驰240多少钱
◆龍海二手车行◆长期经营各款二手轿车.跑车.越野车:飞度1.5-1.2万、思域1.6-2万、桑塔纳2000-1.8万、帕萨特1.8T-3万、凯美瑞2.4-4万、本田CR-V 3.5万、速腾1.6－2.5万、锐志2.5－2.5万、皇冠2.5-5万、凌志ES350-5万、马自达m6-3万、伊兰特1.8-2万、宝来1.8T-2万、天籁2.3-3.8万、雨燕1.3-1.1万、丰田佳美2.4-4.2万、奥迪A6L 2.4-6万、奥迪Q7 3.6-12万、奔驰s320-11万、奔驰s600-16万、宝马530i-10万、宝马X5 3.0-12万、丰田霸道4700-8万、途锐v6(3.6)-4万等原装的二手车，车况有达到九成新，外省客户可包过户。各位想买车、懂车的朋友可来电恰，愿你我共同的努力，真诚的交流，开心的交易，一次是顾客，一生是朋友！有意的朋友可来电:13866902338 张先生
品牌型号：奔驰E系列 240 车辆颜色：银 车牌所属：粤B 能否过户：能 上牌年月：2006年12月 行驶里程：58000km 车主报价：￥ 362000
30w
新的才多少钱？你到二手车那里看看价格再报价吗
320000W 也就是这个价把 毕竟开3年了
5，黄鹤楼香烟价格表和图片大全_
黄鹤楼品牌香烟得名于江南三大名楼之一的湖北省武汉市长江南岸蛇山峰岭之上的黄鹤楼。黄鹤楼品牌始创于20世纪30年代，是湖北省名优烟之一。1995年，黄鹤楼品牌全新上市，2004年推出黄鹤楼1916产品。黄鹤楼品牌从此迅速崛起，成为与中华、玉溪、芙蓉王等齐名的中国高档卷烟品牌之一。黄鹤楼以“天赐淡雅香”为口号，构建五大产品系列。
黄鹤楼香烟有44种之多：44种
黄鹤楼(软1916)150
黄鹤楼(软漫天游)100
黄鹤楼(硬1916感恩)200
黄鹤楼(硬1916)160
黄鹤楼(雅香金硬)15
黄鹤楼(软楚韵)35
黄鹤楼(硬雅香)20
黄鹤楼(软珍品)60
黄鹤楼(圆梦红)16
黄鹤楼(漫天游硬宽版)100
黄鹤楼(论道硬长）35
黄鹤楼(软蓝)17
黄鹤楼(硬珍品)40
黄鹤楼(论道软长)40
黄鹤楼(论道软短)40
黄鹤楼(问道硬)120
黄鹤楼(硬满天星)30
黄鹤楼(雅香喜硬)30
黄鹤楼(硬金砂)15
黄鹤楼(软感恩)100
黄鹤楼(秋·品道硬)80
黄鹤楼(软满天星)30
黄鹤楼(论道硬短)30
黄鹤楼(软雅香·忆恩)16
黄鹤楼(雅香红软)30
黄鹤楼(硬乐道)100
黄鹤楼(软红)25
黄鹤楼(紫金软)65
黄鹤楼(情悠悠苹果味)30
黄鹤楼(紫金硬)65
黄鹤楼(问道软)100
黄鹤楼(春·品道硬)100
黄鹤楼(硬红)22
黄鹤楼(软乐道)40
黄鹤楼(硬雅香·忆恩)32
黄鹤楼(硬磨砂出口)15
黄鹤楼(雅香喜软)35
黄鹤楼(秋·品道软)100
黄鹤楼(情悠悠草莓味)39
黄鹤楼(春·品道软)80
黄鹤楼(软金砂)15
黄鹤楼(软蓝出口澳)14
黄鹤楼(圆梦蓝)20
黄鹤楼(硬楚韵)25
下面请看图中的介绍！
这你得学习好久了。。。。
6，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
7，良心国货白衬衫,平民的价格,大牌的做工_
对男性而言，
白衬衫是衣柜里绝对不能少的单品。
日常穿搭、商务会谈、约会晚宴，
只要配上一件合身的白衬衫，不说让人惊艳，但绝对得体、不弱气势。
所以，选择白衬衫就更要精挑细选。
一件舒适好穿的精品，胜过一柜子的粗制滥造。
今天，一条生活馆为你带来男装品牌ALLE NOVE的精品白衬衫。
剪裁合身，版型好看，面料细腻，高级感十足，每个男性的衣柜里都应该有一件。
ALLE NOVE，是一个只做白衬衫的服饰品牌。
它们家的衬衫用的是订制衬衫（造价数千元）才会用到的剪裁、工艺、面料。
质感可以媲美近千元的大牌衬衫，价格却不到它们的一半。
剪裁合体，贴合身材。
在打版设计初期，收集大量国人身材数据，对版型尺寸进行调整，成衣更符合国人身材比例。
工艺精湛，细节满分。
腰线内收，使身材更显修长；肩部缝线后移，让肩膀线条更平整利落......
面料100%纯棉，并且选用新疆长绒棉。
新疆长绒棉被誉为棉花界的“白金”，纤维长度均超过31.8毫米（普通棉花的纤维长度在25～31毫米）。
这种棉花做成的面料，有其它面料比不上的绵韧，和蚕丝般的光泽，是纺织工业的上等原料。
纱线支数范围在80～160支 。
支数，是衡量纱线粗细程度的标准，支数越多，面料也就越光滑，富有光泽感。
现在市面上的普通衬衫的支数一般是50支、60支居多，80支～100支就算较高级的产品了。
纽扣采用1.8～2.0毫米贝壳扣，每一颗都是由天然贝壳多次打磨而成。
看似不起眼，实则别具个性，是很多高档定制衬衫的标配，光滑亮泽，很有质感。
今天，一条生活馆带来 ALLE NOVE的四款衬衫，分别是：
商务休闲白衬衫
商务修身白衬衫
休闲文艺白衬衫
翼型领晚宴白衬衫
日常休闲1款，商务2款，晚宴1款，替你考虑到可能会应对的各种场合。
而且，不管是什么款式，价格均为399元。
省去了对价格的纠结，只要选择自己喜欢的款式就好。
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商务休闲款白衬衫
（模特身高188cm，体重76kg，型号：XL）
这款白衬衫，是商务休闲款式，版型介于修身和宽松之间。
正式场合，搭配西装、领结，不管身材偏胖还是偏瘦，都能有很好的修饰作用。
日常穿搭，松开领口，活动轻便；面料细腻，素白干净。
暗扣领设计，领口收紧。
领型挺拔，衬着脖子和下巴，让脸型显得有棱有角。
背部整片剪裁，显背部线条笔直，修身塑形。
肩部缝线后移，让身体线条更显圆润。
袖领只有一颗纽扣，而且是暗扣。
简洁干净，没有多余的点缀。
尺码：S/M/L/XL/XXL
材质：纯棉
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商务修身白衬衫
（模特身高188cm，体重76kg，型号：XL）
这款白衬衫，同样是商务风格，但版型修身，显身材。
小方领设计，领角呈方形，并且领面较窄。
使得颈部线条更显轻盈、时尚，休闲正式场合都可以驾驭。
腰部缝线内收，收缩线条。
上身后，比普通衬衫更能凸出身体修长。
和商务休闲款的肩部缝线后移不同。
它的肩部缝线在正面斜切，突出肩膀棱角，显身体宽大厚重。
窄袖平切，线条简单硬朗。
相对休闲款来说，这款在正式场合搭配西装，上身效果更好。
尺码：S/M/L/XL/XXL
材质：纯棉
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休闲文艺白衬衫
（模特身高188cm，体重65kg，型号：XL）
这款休闲文艺款白衬衫，适合日常穿搭。
款式新颖时尚，上身更显年轻、独具个性。
立领设计，拉长脖子线条，修饰脸型。
隐藏式的门襟，除了领口，看不到一颗纽扣，清爽自然。
整片背部设计，没有多余的缝线，干净纯粹。
弧线下摆，前短后长。
这样在视觉上，显腿长，身材高挑。
窄袖平切口设计，精练利落。
尺码：S/M/L/XL/XXL
材质：纯棉
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翼型领晚宴白衬衫
这款翼型领晚宴白衬衫，专门为宴会设计。
专业翼形领，是非常讲究的领型。
搭配领结、西装，尽显优雅气质。
整片背部剪裁，干净整洁。
肩部立体剪裁，给手臂留出了更多的活动空间，便于伸展。
单粒扣袖口，弧形下摆拉长身形。
轻松hold住各种酒会、晚宴。
尺码：S/M/L/XL/XXL
材质：纯棉
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8，2018,车企的冰与火之歌_
文 | 陈兰
编辑 | 王垚
2018，一定没开过光。
比如，每四年一届的足球世界杯在今年爆出了最大冷门，西班牙、巴西、德国和阿根廷这四支被公认为夺冠热门的球队，在首轮赛中竟无一取胜。
几乎与此同时，野蛮生长了好些年的P2P，突然一个接一个暴雷。中产们直到今天都还在惶恐，不知道现在还有多少人的钱距离追回遥遥无期。
再比如，崔永元一句阴阳合同撕开影视圈灰色地带的冰山一角，那个用了一二十年时间好不容易从丫鬟金锁变成一代女皇武则天的范冰冰，狠狠栽了个跟头。
而这场范冰冰税务风波背后，是如《影视圈惊变2018》一文中描述的：影视圈上市公司股价跌跌不休，几千家影视公司可能面临倒闭危机，一线明星不敢报价不敢接片，来年可能大家会迎来一个剧荒年代。影迷剧迷们、肥宅们都感受到了一阵凉风，剧荒了还叫人如何握住简单的快乐。
不止这些。网约车今年因两场命案陷入舆论风波无法自拔，曾经那个呼声最高的出行独角兽滴滴，至今都还在泥潭里苦苦挣扎。
而最近呢？最悲惨的故事莫过于英雄联盟S赛，包揽了整个竞技圈和游戏玩家所有镁光灯、鲜花及掌声的中国头号种子战队RNG，卒于八进四比赛。难受的情绪，从B站、微博、知乎，蔓延到微信朋友圈，渗透各个社交角落。
还有疫苗事件，Me Too事件，中美贸 易摩擦，股市持续低迷，小米美团等相继破发，楼市低迷，吃人的房子……
讲真的，除了港珠澳大桥通车，大半年内再找不出较之更让人振奋让人热泪盈眶的了。
但低气压并未消散，它依旧在染指别的行业，尤其是汽车行业。比起上述那些时段性的事件，汽车行业从今年伊始便注定不会好过，如今的它快要变天，或者说已经变天了。
01 昨日重现
不久前，中国汽协发布了一份让车企及市场不寒而栗的销售报告。
数据显示，9月份国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%。要知道，无论是哪一年，车市的九月从没有过这样的意外。另外，这已经是国内汽车销量连续三个月出现下滑，并打破了7年来最大月度降幅的记录。
金九银十，原是车市消费者充满购买力的两个月份，但今年对汽车市场来说不再是好意头。
而身处产业下游的汽车经销商日子也难过得紧，今年年初经销商的库存预警指数便高于50%的警戒线。要命的是，这种情况已经持续了九个月。此刻，经销商们比谁都怀念往年这几个月库存指数下降的时候，谁都不想库存越来越多，谁都知道汽车零件会随着时间锈化影响销售。
位于产业上游的零部件企业们自然也没能独善其身，目前在超过百家零部件上市公司中有14家披露了Q3财报，其中净利润同比下滑的就占了10家。
销量扑街，谁敢进零件回来造车？
日本野村证券公司作出一个预测说，四季度汽车销量将下降7.5%导致全年销量下降1.6%。如果预测成真，那么这将是中国汽车市场销量从1992年到今天，长达26年时间里的第一次整年下滑。显然，这句话给汽车市场涂上了一层黑暗色彩，谁也不想仅次于房地产的第二大产业汽车，会在增长问题上被画上句号。
最近一次遭遇类似的危机还是在八年前。当时以美国四大投行之一的雷曼兄弟关闭为起点，次贷危机升级成金融危机，全球经济寒潮侵袭，汽车业受到无可避免的强烈波及，那个美国最大汽产商通用汽车破产的故事至今都还没被淡忘。
彼时国门外车商的产销量大幅度下降，门内也与门外大同小异，到了11月份产量同比下降18.14%，虽然全年汽车的产销量分别同比增长5.21%和6.70%，但这是自1998年起增速首次低于10%，甚至比经济增长速度还要低。回过头仔细一算，十年还真是一个阶段性的数字，可当年不及今年，今年会更坏。
也不知是该说这个社会进步了，还是越活越回去了。物质文明上靠着科技的突破与创新是在不断向前走，生活上原本过得好的越来越好，过得不好的在旁人看起来也过得挺好。然而再看实业经济面，今年汽车销量的一个下滑对比，却有了打破十年前汽车危机的历史记录的可能。
纵然今时不同往日不可同日而语，但站在冰冷的数据身体上，你也不得不承认今年汽车面临的冬天，比往年更冷一些，尤其是对车企。
上汽通用五菱宏光相信大家不会陌生，如果说汽车界与娱乐圈一样有特别的例外的话，那么五菱宏光便是车界的王宝强或黄渤——质感（长得）是差（丑）了点，但依旧是圈内有名的存在。《福布斯》曾点评它是人类史上最畅销的汽车，近年来其销量确实也是不断在突破上限，刷新秋名山神车的神话。
可即使这样一个销量畅销的神车也无法拯救其所属企业——在9月全国汽车销量排行榜，上汽通用五菱是排名前十的车企中下滑最快的企业，跌幅24.4%，而8月份才同比下降5.8%。
这样的车企不止一家。在销量前十的车企中，九个都在同比下跌，比如一汽大众上汽大众及上汽通用等，无一幸免，北京现代更是跌出了排名前十的榜单。那个爱玩车的富家子弟魏建军的长城汽车，也没能躲得过去，销量近期下滑不说，连股市也表现欠佳，如今六块多点的股价，跟半年前比起来说是腰斩也不为过。
不知该说魏建军是幸运还是不幸，他并不孤单，因为本月甚至是今年以来，我国几乎所有的车企，都出现了不同幅度的股价下跌，即使是五菱神车，即使是吉利比亚迪等这样的头部代表，也是一片绿。
所以，中国汽车流通协会会长沈军，才会在今年的汽车行业发展高峰论坛中说：今年的车市，遭遇了近三十年来汽车产业最大的寒冬。
02 梦想与焦虑并存
寒冬底下，是冰与火之歌。
那些下降的销量里，几乎不包括新能源汽车，根据乘联会厂家数据，九月份传统燃油车同比下降14%，新能源同比增长70%。
“汽车不就是4个轮子加2个沙发吗？”如果再往前推四五年，汽车疯子李书福依旧会对他说过的这句话深信不疑，但今非昔比了。
十一年前，TVB与CCTV联手打造了以吉利发展历史为原型的电视剧《岁月风云》，一是为了纪念香港回归十周年，二是把汽车工业发展史算比较完整地传达给了群众。然而，历史是用来铭记的，群众可能更偏爱创造与潮流，就像今年那场两年一届的北京车展上，几乎每个品牌都拿出了新能源车型。
在九月份那张销量前十的榜单里，唯一一家还在增长的，是吉利，而支撑起这份增长的可以说是它新能源及电气化车型这些新生力量。其他车企不是没做，只是要么是起步晚，要么就是没有实质突破或做的还不够好。
李书福近两年就将新能源安排上了日程，这一点人们从网约车领域的曹操专车能直接感受到——新能源汽车出行是他家的。船夫哥王传福的比亚迪在那份榜单里虽然没有名次，但在新能源市场却拔得头筹——连续九月蝉联京销新能源冠军，九月份比亚迪4.79万的销量里有一大半归于新能源车型。
他们的焦点与交点，都叫新能源。格局已然明了，一个市场被时代划分成两半，一半是寒冷，一半是炽热，一半是传统，一半是创新。
比亚迪也许是最早涉及新能源的企业，但严格说起来，新能源这个概念，是被互联网造车引燃并普及的。2014年马斯克把特斯拉带到了国内，于刚、曹国伟、梁建章以及李想等有互联网基因的人成为首批特斯拉用户，后来曹国伟投了一个无人驾驶公司，李想创办了车和家。
2014年被称为新造车元年，除了李想成立车和家，李斌也带着蔚来走了进来，何小鹏则搞了个小鹏汽车，原360副总裁沈海寅创立了奇点，贾跃亭也发了条微博宣布了他的造车梦想，FF诞生于这一年。直到今年都还有新人想要加入，比如董明珠，比如中兴侯为贵。
自然，并不是人人都有贾跃亭那样深刻的新型造车觉悟，毕竟对新事物的探索和追求是需要时间的。在迎来汽车之前，人类经历过一段辉煌又漫长的马车时代，汽车刚问世时还受过马车鄙夷。当时有的人还开马车和汽车比赛，认为马车比汽车更灵活更快，结果现在马路上跑的全是汽车。
新能源未被炒热之前，也极少有人看好，结果在互联网造车的声势下，今天的传统汽车与曾经的马车，和谐地交叠在一起，传统车企不得不向新势力妥协。不管时间先后，他们都在布局，“到2020年90%以上的吉利汽车都将是新能源汽车。”这句话李书福两年来在公开场合说了两次。
对于他们以及互联网造车的那群人来说，都是同一个世界，同一个梦想。
当然，也有同一个焦虑——烧钱。早在互联网势力涌入汽车跑道那年，王传福接受采访时就说：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。”顿了一下，他说：我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。
互联网势力也不例外，他们烧钱的底气来源于资本的投票，“融资是互联网造车生存和发展的关键。”何小鹏曾这样说道。他阿里系的小鹏汽车，腾讯百度系的蔚来不就是在一边烧钱一边融资？
注：图片来自视觉中国
李斌自己也说了，这件事情没有200亿以上的融资，根本没办法彻底展开。那个拖垮了乐视的贾跃亭，也是因为资金，才与许家印陷入了罗生门——钱烧得太快了。
即便如此，新能源汽车还是受资本青睐，是车市的新星，传统汽车则是被冷落的那个。
03 惊变背后
车市惊变，透露出的除了市场格局变化，还有产业及社会问题。
在岁月这条漫长的河流里，有两次工业革命是重要拐点。第一次是18世纪60年代蒸汽机技术诞生，让煤和蒸汽机提高了社会生产力。第二次是19世纪70年代石油和内燃机代替煤与蒸汽机，让整个世界的经济结构，从轻工业转向重工业。汽车工业自然受到这两次革命的照拂，也一跃成为第二大产业体系。
今天新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，如果将其看成汽车工业的第三次变革，那么电力与动力电池将成为汽车的重要零部件。
随着新能源这两年的火热以及汽车市场的喷发，整个汽车产业的上下游已经出现重构的预告，经销商库存指数久居红色指数不下以及动力电池业内的宁德时代营收大涨便是最好的说明。
从社会购买力来说，消费者可能已经没有能同时承担房子与车子的消费能力。房市这些年的猛涨，给消费者增加了不少负担，虽然万科现在打出“活下去”的横幅，但真正需要活下去的是房奴。
可以看见的是，三年前汽车购置税被削减后，汽车销量一直在走上坡路，去年我国还成为第一汽车销量大国，然而自元旦起取消这条政策并恢复10%购置税标准后，销量便下坡。另外，道路拥堵加上油费的上涨也成为销量下滑的催命符。
消费者的购买力明显是不足的。
再从今年崛起的拼多多来说，拼单模式依靠微信有了一个社交裂变，成为阿里京东无法忽视的对象，实际上这也是一个对消费能力的侧面书写——底层人民依然占据不小体量。而拼多多崛起后，开始有人相继去挖掘黄峥口中所谓的五环外三线城市外的流量，针对这些人的购买力去满足他们的购买欲望。很商人，也很伤人，不过也情有可原，毕竟都想挣钱。
中产呢？购买力已经被掏空了。除开房市，那篇《爆雷之后，中产惊惶》文章已经把今年的P2P爆雷对理财投资人造成的伤害详细刻画出来了，再加上股市的命运多舛，中产的腰包在迅速干瘪。
有钱的不用说，马太效应很明显。即使是在车市寒冬，雷克萨斯中国副总经理植田浩在接受采访时也很自信：目前，中国豪华车市场仍然呈现增长态势，但整体汽车市场增速低于去年，仅看豪华车市场，我们认为今年的增长仍然有望超过10%。而奔驰今年前九个月的销量已经创下历史新高，奥迪也榜上有名。
消费者看重品牌也是车市惊变后的一个原因。一直以来被频繁提起的消费升级消费分级或者新消费主义，其实某种程度来说是对消费品牌认知的一个增强。餐饮界的沙县小吃华莱士等，服装界的优衣库热风等，在提升自身品质同时也在注重对外打造自身的品牌化，同样的价位大多数消费者更愿意去一家有品牌效应的餐厅或商店消费。
那么车市呢？汽车市场是否已饱和我们不知道，但它无疑是走在饱和这条路上的。现在越来越多的行业在进行创新寻找新的增量，微信也在做努力来挽回流失在抖音等短视频的人流量，豪车品牌对市场的下探同样是一种新方式，而这刚好对上消费者品牌消费的口味。
就像奔驰奥迪凯迪拉克等豪车品牌这个寒冬下的增长，有一部分是由于他们这些年对市场的不断下探，一些入门级的车型价格持续下降。比如奔驰A级汽车十五万左右就能买到，今年宝马1系的118i时尚型裸车价还低于十五万。
一个简单的问题，同样价位的车相差不大的性能，普通品牌与奔驰宝马间你选谁？答案仿佛要呼之欲出。
注：图片来自视觉中国
风口固然重要，但品牌化消费也不容小觑。
英国浪漫主义诗人雪莱，在《西风颂》里说过一句：冬天来了，春天还会远吗？当然不会远。然而，对于汽车行业以及于许多车企来说，2018年它们只剩下冬天了，而冬天的风，可能再温柔都是刺骨的。
9，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
