怎样确认飞机的“身份”？
对于这个问题，老鹰航空来简要地回答一下：1、民航飞机都会有一个唯一的身份标识；民航飞机的身份标识其实有很多方面，最主要的是出厂代码和所在国的注册号。比如国内春秋航空公司在2021年六月份从空客引进的一架A321neo客机，它的出厂代码是D-AZAO，但是回到国内之后，春秋航空公司就会向国内民航局申请新的注册号，这个注册号是所在国颁发的唯一飞机身份编码，不会有重复的，实际上这架飞机获得的注册号是B-323N，其中B是中国（含港澳台）民航飞机注册号首字母。
这些注册号都会按照民航局要求，喷涂在飞机机身外部，一般是机尾两侧和机翼上下表面，这就是飞机的外观身份识别要求。2、民航飞机执飞的航班号是唯一的任务代码；民航飞机执行任何飞行任务时，都会获得一个航班号，一般是航空公司二字代码 具体的三位或者四位数字，组成的一个编码，当然这种编码在每一天都是唯一确定的，当天不会有第二个航班会使用这个航班号。
不过次日一般会重复使用。3、民航飞机全部配置自动应答机；民航飞机航电系统已经包含了自动应答机，这种通讯装置主要负责在收到地面空管雷达发射的询问无线电信号之后，立即自动的将飞机的航班号、注册号、飞机当前的飞行参数（如速度、航向、高度）全部发送给地面管制雷达，从而能够在管制雷达控制台上实时显示出飞机位置，以便于空中交通管制员进行管制和调度。
为什么空客波音不再研发窄体客机？
世界民航运输装备制造业史其实就是波音公司的发展史，可谓是命运多舛，波音公司一路走来，也是几经坎坷，好几次就要被对手压倒，但是却成功翻盘，成长为如今的波音公司。在上个世纪四五十年代，飞机制造业对于民航运输未来的趋势有两种观点，一种是继续开发远程活塞动力的客机，一种是开发新式的喷气式客机。谁也不知道哪一种趋势是正确的，但是的波音公司选择了第一种方式，在战后利用B-29轰炸机机体改进推出了四发活塞动力远程客机波音377。
而但是的英国航空界却率先推出了“彗星式”喷气式客机，赢得了民航公司的芳心，之后的麦道公司、洛克希德马丁公司、法国和苏联都改头换面主攻喷气式客机。面对这种行情，波音公司才调整策略积极应对，面向市场推出了堪称标杆的喷气式客机产品——波音707，这是一款四发中远程喷气式窄体客机。正是凭借这一型号，让波音公司总算迎头赶上。
