不过好景不长的是，之后的民航界又“迷恋上”超音速运输概念，英国和法国联合搞出了“协和”，苏联自己搞出了图-144，堪称当时航空界的网红飞机。而波音公司却无动于衷，在竞争压力下专攻于四发远程客机的研发，推出了波音747，这种四发宽体客机成功帮助波音公司占据了远程运输的市场。在这种成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——这就是双发窄体喷气式客机波音737。
从此之后，波音公司的客机产品线就一分为二了，中短程干线飞机市场依靠波音737系列来打天下，中远程市场初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，现在依靠双发宽体客机波音777和787.未来估计波音公司会持续对双发窄体客机波音737机型进行后续开发，目前波音737从最早期的波音737-100/200型，已经开发到如今的737-MAX，累计产量突破10000架了，堪称是世界最畅销的客机，没有之一。
相比之下，空客公司成立比较晚，但是发展路径与波音公司大体相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中远程靠空客330/350，还有一个奇葩的380就不说了。所以，回到问题，空客和波音应该要持续对各自旗下的737和320进行不断升级，以提高彼此之间的竞争力，毕竟国际民航业市场目前还是由这两家公司把持的。
波音为什么不重新生产757，而是改进737？
这一个问题其实就是当今全球民航运输市场不断变化成长而导致竞争加剧的的结果。上个世纪七十年代中期，当时波音公司在中远程干线客机领域已经拥有了波音707和波音747两款四发大飞机产品，前者商载150座，航程6700km；后者商载360座，航程1万公里。在中近程干线客机领域拥有波音737和727两款客机产品，前者采用双发配置，商载100-130座，航程4000km；后者采用三发配置，商载130-180座，航程4500km（相比之下，从商业定位上看727有点不伦不类的感觉）在这四种产品中，波音747算是一骑绝尘，无论是当时美国国内的麦道、洛克希德，还是当时欧洲空客、法国达索、英国航宇、苏联伊留申、图波列夫、雅克列夫等都还未有任何同类竞争产品推出；而在这种6000-10000km之间的远程航空运输领域中，已经开始出现了较多的竞争者了。
更为重要的是，上个世纪七十年代全球爆发了严重的石油危机，石油价格高涨数倍，这一点让航空公司的运行压力大增，对于民航飞机的燃油经济性提出了更高的要求。为此，波音公司计划淘汰波音707和波音727和737这样的机型，从而推出两款新的客机产品，这就是波音757和767。按照波音的战略设想，757和767都采用双发动力模式，机身结构采用“准宽体结构”（比窄体客机稍宽，但是还未达到今日宽体客机的宽度）；商业定位方面，767专攻大密度远程航线，商载能力在250-350座，航程7500-11000km，757则专攻低密度远程航线，并兼顾短程航线，商载能力在200-240座之间，航程6400-7200km。
