新能源二手车白菜价却无人问津，为何？
最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分，30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。
目前有哪些便宜可靠的新能源汽车值得购买？
目前便宜可靠的新能源车，可能也就是国产的部分新能源汽车了，比如说比亚迪的e5，秦EV，吉利的帝豪EV等，这些车的价格基本上都在10多万，续航里程在300公里左右。再便宜的可能就是一些微型新能源，比如说知豆，奇瑞小蚂蚁，北汽EV系列等，这些车的续航通常都在200公里以下，一般都是类似SMART那样的小车，代步可以，家用勉强。
目前来说，新能源车的数量还是比较少，毕竟新能源车作为新兴产物，也就这2年才刚兴起，新能源的车可以说是贬值非常快，不仅仅是国产新能源，包括特斯拉等进口车型也面临这样的问题，一方面，新能源车的自身的限制，比如说充电时间长，续航里程短等问题都是限制大家购买新能源车的原因之一。目前新能源主力市场依然是集中在一二线限牌城市，大家摇不上号，又有刚需，只能买新能源，在我国绝大多数城市，买汽油车还是非常方便的，这就导致新能源车在市场分布上非常不均。
另一方面则是新能源的动力是电动，跟汽油车不一样，长时间使用，电池会出现亏损的情况，而且电池对于气温也比较敏感，冬天天气一冷，电池活性低，直接带来的后果就是续航大大缩水，这也是目前新能源汽车面临的问题。不过新能源汽车是未来汽车的趋势，基本上所有的汽车厂商都在布局新能源，以后的新能源二手车市场会有相当大的潜力。
想买新能源车，价格尽量便宜的，有哪些推荐？
新能源汽车尽量便宜的选择一般都是超微型车，目前价格最低的是知豆D2，其次稍微实用一些的是奇瑞EQ1，这两台车可以参考：1、知豆D2 乐享版指导价4.98万（补贴后），车身尺寸2806*1540*1555，轴距1765mm，2座超小型两厢车，小到像玩具车一样，空间实用性基本谈不到，仅仅是能跑能上牌的电动汽车而已，感觉就像老头乐PLUS。
电池组容量27kw，电机功率15kw，综合续航255公里，实际用车200左右；悬架为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ABS EBD 前排单气囊，其他配置包括7英寸中控、倒车雷达、皮革座椅等。知豆D2代步还是可以满足的，买菜通勤比较合适。2、奇瑞EQ1-智尚版补贴后售价5.98万，车身尺寸3200*1670*1550，轴距2150mm，三门两座微型车，空间稍微比D2这一级别的微车实用一些，而且高价版还有四座，比较适合作为家用第二辆车。
电池组容量38kw，电机功率30kw、综合续航301公里，实际用车-50左右；悬架为前后麦弗逊独悬，安全配置配备ESP车身稳定系统、前排双气囊，其他配置主流水平。目前最便宜的电动汽车这两款可以选择，但有一点要提前说明，这些车的电池质保是按照国家规定的8年12万保障，后期用车成本可能会很高。能提供电池组终身质保的电动汽车，价格基本在10万左右，参考比亚迪元、帝豪GSe。
想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗？
6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。1：基础参数对比宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。
尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。
尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局采用了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。
尺寸等级与E1相同，不过这台车采用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，采用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。2：续航里程与电芯质保宝骏E200的NEDC测试续航里程仅为250公里，实际用车充其量只是200公里左右。
在微型电动车中是垫底的水平，实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速，驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年和12万公里，这是目前行业的最低标准。比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里，实际续航水平与E200的测试值相当。其电动机为前置45kw的永磁同步电机，高于E200的动力储备不仅带来了更理想的驾驶体验，同时能以更低的转速实现合理的车速还可以降低电耗，中高速驾驶时的续航能力要比小一圈的E200更理想。
其电芯提供终身质保，打算长时间用车的消费者可以首选不用考虑换电成本的E1。长城欧拉R1的NEDC测试续航为301/305公里，底续航版的实际水平略逊色于E2，毕竟E2的三电核心技术均为自主研发，而长城要依靠供应商。不过R1的三电也都是大牌，质量足够稳定且稳定性良好。其电动机为35kw的前置电机，性能表现与宝骏E200相当——只适合用作城市道路中低速代步通勤。
欧拉R1的电芯质保时间为8年或15万公里，用车成本也会低于E200。总结：作为6万左右的电动汽车，宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户建议选择“正八经”的五门五座或五门四座车，用户体验要比这些看似个性的小车好得多，一线自主品牌的量产车综合品质也会更高一些。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
