车身设计上，复兴号通过头型和车体的设计，使得列车阻力比既有和谐号380系列降低7.5%—12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。此外，复兴号全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
复兴号监测点可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动预警或报警，并能根据故障导向安全策略自动采取限速或停车措施。在复兴号上即将应用一个重要部件——IGBT绝缘栅双极型晶体管，目前供给复兴号使用的产品已经验证、实验完毕。在此之前，中国高铁使用的IGBT均为进口，进口一片IG-BT的价格上万元，一列高速动车组列车仅在IGBT上的投入就需要上百万元。
复兴号是全世界最牛的高铁了吗？
目前，我国拥有自主知识产权的"复兴号"号高铁，应该是全世界最先进的高铁了，也就是最"牛“的高铁。技术上最先进。经过多年的研制和实践应用，中国标准动车组降低全寿命周期成本，进一步提高安全冗余，整车性能指标实现较大提升，设计寿命达到了30年。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条优雅、节能，开发智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，为全方位、多维度故障诊断、维修提供数据支持。
最高运行速度可以达到每小时350KM，是世界上最快的高铁列车。运用上最广泛。在全国各地的高铁线路上都开行起来。不管是联通经济发达的京沪高铁大动脉，还是联系西部地区的徐兰高铁，不管是富饶的长江经济圈，还是在历史悠久的沿黄经济带，在我国的各地都奔驰着复兴号高铁列车。目前，我国已建成3.6万公里的高铁线路，可以让复兴号高铁列车到处飞驰，为人民的美好生活提供高速、舒适的出行条件。
服务于世界上人口最多的国家。复兴号高铁列车服务于中国的13亿人口，大部分人都在家门口就可能享受到，高铁列车的便捷服务。特别是在春暑运、大大小小的节日中，为人民的出行、探亲访友、旅行生活提供了优越的交通条件。让曾经的出行难，真正地成为了人们久远的记忆。选择高铁出行，已经成为人们的一种出行习惯。复兴号"牛"不"牛。
中国高铁复兴号今天首发，复兴号和谐号有什么区别？
与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，车内噪声下降1到3分贝……“复兴号”有啥过人之处？寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适，中国高速动车组已走在世界先进行列25日亮相的“复兴号”，有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型，外貌与蓝白搭配的“和谐号”有挺大差别。
这两种车型的试验时速均在400公里及以上，持续运行时速为350公里。不仅是颜色，从外观到内饰，从车体到性能，与在线运行的动车组相比，“复兴号”都更胜一筹。“寿命”更长。中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。
最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。“身材”更好。标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。
容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、车内噪声明显下降，而且座位间距更宽敞。舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网络全覆盖。“警惕性”更强。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
