为什么世界上只有中国大量的高铁建设？对于这个问题，首先分析了世界高铁建设的现状。第二个问题，与世界其他国家建设的高铁线路相比，中国无疑是最有活力的一个。像中国的高铁，从统计数据来看，今年前段时间刚刚上市的京沪高铁的数据是非常辉煌的，这说明高铁在促进两个地方或者城市之间的交流方面起到了非常重要的作用。
为什么很多发达国家，并不热衷于修建高铁？
以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国加拿大澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家一种是德国法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难土地是私有财产和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。
世界上为什么只有中国大量建设高铁？
谢邀。首先祝你新年快乐！为什么世界上只有中国大量建设高铁，对于这个问题，首先是对于世界范围内，高铁的建设现状进行分析，第二个问题是相比较于世界其他国家兴建的高铁线路，中国无疑是建设力度最大的。以下是我的个人见解，如有不对也请谅解。现代的高速铁路线路最开始于日本。1964年最高运行时速210公里的日本东海道新干线正式通车，自此以后拉开了高速铁路建设的序幕…像德国，意大利，法国，英国，韩国，中国…都相继修建了本国的高速铁路。
而这些国家领土面积想比起中国来都太小了，整个欧洲土地面积加起来与中国国土面积相近，自然没办法大规模修建高铁线路，这是第一个原因。除去国土面积受限外，像俄罗斯，美国，巴西，印度这几个国家领土面积大，但也没有大规模修建高速铁路，又有这些原因。以俄罗斯为例，俄罗斯的国土面积非常大，横跨欧亚大陆，但是俄罗斯的重心主要集中在欧洲，其他地区人口分布稀少，不利于高铁的发展，除此之外，大规模修建高铁还需要强力的财政支持，这一点也是俄罗斯不具备的。
再来谈美国，美国国力雄厚，经济发达，修建高铁自然不是钱的问题，但是美国同样面临人口分布稀少的困扰，除此之外，美国境内有发达的航空网络，航空运力充足且价格低廉，因此高速铁路在美国不具备竞争优势，自然没办法大规模发展起来。接下来的巴西，印度等受限于国内较为薄弱的工业基础，基础设施建设受制于国外，再加上经济支撑不了大规模的高速铁路建设。
中国高铁为什么不建在地上，却耗费巨资建桥梁？
最近这些年新建的铁路和高速铁路，桥梁的占比都比过去的铁路高，虽然从工程建设的角度看费用增加了，但是另一方面占的地也少一些了。此外铁路建在路基上免不了受路基沉降的影响，建在桥上要好得多。现在新建的铁路设计速度都比较快，在陆地上的铁路线两侧都要加护网甚至水泥护栏，防止行人和大型牲畜闯入铁路线引发事故，建成铁路桥就不担心这些问题了。
现在山区新建铁路尽量采取高线位，夏季暴雨时铁路受滑坡泥石流影响的可能性就大为降低，遇到山直接打隧道，现在长隧道也比较多，节约了路程和时间，所以新建山区铁路区间基本上是桥梁和隧道，个别车站都在桥上或洞内。平原地区新建铁路走桥上还有个好处，由于平原地势低，遇到大暴雨和洪水很可能陆地被淹，但是以桥代路就不受影响，列车依然可以运行。
中国高铁只有6条线路盈利，那么其它亏本高铁的建设价值如何？
铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。
所以交通强国铁路先行，就是这个简单的道理。对于一些经济较差的偏远地方，国家对铁路建设给予了一定的支持。铁路和地方投资虽然短期内无利甚至亏损，但从长远来看，也是长期布局，注定会刺激和带动沿线或区域的经济发展。像中国的高铁，从统计数据来看，今年前段时间刚刚上市的京沪高铁的数据是非常辉煌的，这说明高铁在促进两个地方或者城市之间的交流方面起到了非常重要的作用。
