但这些发动机能否成为C919的动力选项？普惠是美国公司，如果美国政府能限制CFM向中国出口LEAP发动机，就不会不限制普惠。CFM56和V2500都是上一代发动机型号，如果将这两款发动机装机，C919将毫无市场竞争力可言。同时，普惠也是IAE的4家合资公司之一，也可以受到美国政府的限制。有网友认为，“美国发动机公司不能参与，我们可以用英国罗罗公司的发动机！英国刚刚脱欧，需要各方面的经济合作，这是很好的机会。
”先且不论国际经贸关系，单从技术层面来看，罗罗公司目前并没有一款成熟的、可以适配单通道窄体客机的发动机。罗罗经典的遄达系列发动机目前均应用在双发宽体客机上，例如A330/A350/A380/777/787。罗罗现在的确有一款正在研发的新一代UltraFan（超扇）发动机，但该发动机并非为窄体机设计。因此，罗罗可能一时无法提供一台可适用于窄体机的发动机型号。
2019年中旬，有媒体报道，俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫披露，该公司正计划向中国出口PD-14发动机。PD-14是俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机，该发动机首次装机试飞是在2014年，目前正用于俄新一代单通道窄体客机MC-21的试飞工作。该发动机的综合性能指标与C919客机的需求相当，如果美政府禁止LEAP发动机出口，PD-14可能将是C919短期内唯一可期待的动力。
CJ-1000是我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中国航发商用航空发动机有限责任公司设计的国产发动机型号，于2007年立项，是未来装配国产大飞机的唯一国产动力。该发动机在2012年的珠海航展首次以模型姿态亮相，根据工信部2018年5月18日公告，CJ-1000AX（验证机）首台整机在上海成功点火试车。
对于CJ-1000发动机何时可以商用，目前官方并没有给出时间表。但根据国际上其他航空发动机的研发周期显示，一台全新的发动机从立项研发到应用，少则10年，多则30年或更甚。周期一般是其应用的飞机型号的一倍。如果C919要使用2007年立项的国产CJ-1000发动机，保守估计时间会在2025-2030年之间。
C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？
我是萨沙，我来回答。现在美国方面不发适航证，欧洲也是同步的，那么C919出口难度就非常大，甚至可以说是不可能的。这样一来，C919就无法在欧美市场销售。可以预计，亚非拉的市场购买C919可能性也不会很大。那么，C919主要就会用于中国国内市场。然而，C919并不算便宜，造价高达5000万美元，目前空客320也不过5500万美元。
而现在关键是，去年中美关系恶化，美国对中国一些公司还有制裁，也限制美国公司对C919相关部件的出口。而我们的朋友俄罗斯航空专家认为，C919虽自产率达到百分之六十，但所有核心部件都是进口。如果西方禁止进口零件，C919是无法制造的。这人甚至说：论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。
在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。目前C919和美国有关系的零件，相关资料列表如下：LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合作提供；民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空集团提供；飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由美国运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司提供；飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由美国霍尼韦尔公司提供；电源系统产品由美国汉胜公司提供；生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机由美国罗克韦尔柯林斯公司提供；高升力系统由美国穆格公司提供。
这些还都是美国公司，扩展到欧美还会更多。所以，虽然这些零件只占全飞机40%，确实非常关键的部分，技术含量至少占到80%。只要美国限制这些设备出口，C919立即遭受巨大的影响。有人说C919有军事用途吗？对不起，既然有了这么多欧美的关键零件，C919是无法用于军事用途的，这是研发初期就必须认可的协议。也就是说，C919不能用于任何军事用途，甚至连运输士兵都是不行的，除非士兵去做人道主义救援任务。
而目前C919既然得不到欧美适航证，也就难以进入国家销售市场，不能通过国际贸易来赚钱。简而言之，卖飞机赚钱是不行的。那么军用也不行，卖飞机也不行，搞C919究竟为什么？个人认为，C919还是一个大项目推动，以繁荣国内航空相关行业，包括制造、科研、材料等等。未来的目的可能是逐步吃透技术，实现更高层次的发展，不能永远是0水平。
C919在世界上处于什么水平？在波音空客同级别飞机中哪个更好？
首先熟价格，5000万美金的价格，a320,737系列的价格起点要高于919，经济性价比很高，得益于中国成本优势，但没有取得欧洲，美国适航证就打入不了国际市场，只能国内卖，国内市场足够大，每年至少有300架以上需求，919的基础上必须去发展成系列产品，a321neo已经可以做220人，737Max也是，c919必须发展出来最多可以做200人左右的全经济舱布局的型号，这样可以竞争低成本航空公司，因为短途的低成本航空公司需求量巨大，比如美国的杰蓝，春秋，或是以c919建立的低成本航空公司，可以扶持，可以快速高度使用，低成本航空公司一架飞机一天至少是8小时，一家有50架c919的低成本航空公司一年至少是10万小时飞行，测算经济效能。
