台湾高铁，台湾人能在网上买大陆的火车票吗怎么买

1，台湾人能在网上买大陆的火车票吗怎么买

你要是有大陆的朋友你让大陆的朋友用你的身份证帮你订呗！

不能

台湾人能在网上买大陆的火车票吗怎么买

2，台湾高铁轨距与大陆的相同吗

台湾高铁轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨距布设（与原有铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

台湾高铁轨距与大陆的相同吗

3，台湾高铁是什么号

日本的技术建设，本土施工。台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营，共八个车站，全长345公里。高铁采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。

台湾高铁是什么号

4，从厦门到台湾坐什么交通工具好些

第一，可以坐船去小金门，在坐船去台湾岛。第二，现在实现三通了，直接从厦门机场飞过去或者坐船过去。两种方法的前提是先办签证，在厦门居住一年本地户口的人办证很容易

5，台湾高铁是什么号

6，台湾人坐高铁需要什么资料

台湾人在大陆坐高铁，需要台湾居民来往大陆通行证，用来实名制购票

提供您的身份证号码，以及个人资料的相关信息，制证人员进行核对份证上的基本信息、个人头像，必要时核对家人相关信息，等即可办理。就地拍照，填写信息，就可以免费办理一张火车乘车临时证明，可以来购买火车票和搭乘火车使用，有效期一天。如是学生、外籍人士、军官等，可能需要出示相关证件，或者相关的证明信并且加盖公章。

需要台胞证就可以。

台湾的高铁叫捷运客流量比大陆的高铁大得多（相比人家的里程和规模）

带台胞证可以当成身份证明购高铁票。

7，台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

8，有居住证能不能坐高铁

不能，居住证不是有效乘车证件。1、在没有身份证原件的情况下，可以代替身份证使用的还有：临时身份证明、护照、户口本、驾驶证、港澳通行证、台湾通行证，军人相关证件等。2、临时身份证明，可以到就近的公安局或者火车站派出所办理，只要乘客提供身份证号码和姓名即可。临时身份证明加盖公安局印章，有效期15天，可以用于购票、取票、乘车。

不能

不能直接使用居住证坐高铁。但可以凭居住证，在高铁站的售票大厅的警务窗口，办理临时身份证明，需要一张照片（可以当场拍）。办理临时身份证不收费，但是只有一天的使用时间。扩展资料：旅客持20种有效证件购票,这20种有效证件分别为： (1)居民身份证、临时身份证;(2)军官证;(3)武警警官证;(4)士兵证;(5)军队学员证;(6)军队文职干部证;(7)军队离退休干部证;(8)军队职工证;(9)护照;(10)港澳同乡回乡证;(11)港澳居民来往内地通行证;(12)中华人民共和国来往港澳通行证;(13)台湾居民来往大陆通行证;(14)大陆居民往来台湾通行证;(15)外国人居留证;(16)外国人出入境证;(17)外交官证;(18)领事馆证;(19)海员证;(20)铁路乘车证。参考资料：搜狗百科-铁路旅客运输规程

不能，居住证不是有效乘车证件。在没有身份证原件的情况下，可以代替身份证使用的还有：临时身份证明、护照、户口本、驾驶证、港澳通行证、台湾通行证，军人相关证件等。临时身份证明，可以到就近的公安局或者火车站派出所办理，只要乘客提供身份证号码和姓名即可。临时身份证明加盖公安局印章，有效期15天，可以用于购票、取票、乘车。扩展资料：派出所在每个售票窗口都设置了公安制证窗口，随时为乘客办理临时身份证明，有效期一天。办理证明，只需报出姓名或身份证号码即可，但必须本人到场。此外，除二代身份证以外，乘客还可持临时身份证、户口簿、军官证、士兵证、护照、台湾居民来往大陆通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明等32种有效证件购票乘车。参考资料：京沪高铁网络购票：四种证件可用不能选座位-央视网乘坐高铁注意事项及有关规定

一、不能，居住证不是有效乘车证件。二、在没有身份证原件的情况下，可以代替身份证使用的还有：临时身份证明、护照、户口本、驾驶证、港澳通行证、台湾通行证，军人相关证件等。三、临时身份证明，可以到就近的公安局或者火车站派出所办理，只要乘客提供身份证号码和姓名即可。临时身份证明加盖公安局印章，有效期15天，可以用于购票、取票、乘车。扩展资料：一、有效证件通常指县级以上政府执法部门颁发的可以证明自然人和法人身份的证件。二、在2010年春运期间，广铁集团试行“实名制”售票方式。三、旅客购票需要携带并出示以下20种有效证件（后又增加9种）的中的一种，方可购票。四、这29种证件，也可以视为是我国境内证明自然人身份的有效证件五、居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证参考资料：有效证件---百度百科

9，台高铁断电7小时终于抢通126万人受影响当时到底发生了什么百度

台高铁断电7小时终于抢通，12.6万人受影响，其实这是因为当地一家水泥厂发生高塔坍塌导致铁路的电源被切断了。台湾高铁断电7小时之后终于修好了，12.6万乘客因此受到了影响，很多人都好奇这究竟是怎么一回事，毕竟我们也是很关心台湾同胞究竟发生了什么事情的，如果真有什么事情的话，我们也可以施以援手。最终可以断定的是就是一个高塔跌倒导致了高铁直接断电，实话实说，这也就只有实施资本主义制度的地区能够干出这种事来，在我国这种问题基本上是不会发生的，因为我国的铁路多修建在人比较少的地方，而且也不会允许铁路周边出现太高的高塔。当地发生了什么：水泥厂高塔跌倒导致当地高铁断电据台湾媒体报道，当日东南水泥厂的旧厂区一个高塔掉了，水泥高塔掉了直接就将隔壁的铁路电源切断了，同时也让台湾高铁和台湾铁路的火车双双停运。目前当地已经有12.6万人受到了高铁停运的影响，不少人已经滞留在火车站很久了，相信此次高铁停运对于台湾民众经济损失影响还是挺大的，毕竟时间就是金钱。当地发生事件之后——水泥厂该承担什么责任？台湾是一个典型的大陆法典地区，其民法规则跟我们目前内陆的民法规则几乎是一样的。按照侵权责任的基本原理，该水泥厂自己施工不慎导致高塔坍塌坍塌的，水泥高塔又导致了台湾高铁被切断电，高铁断电的影响不少人在台湾各地的高铁站等了很长时间。更加重要的是不少人出行基本上都靠高铁，他们要谈什么商业业务也需要准时到达，此次直接将台湾高铁和台湾铁路切断电导致他们无法通行，这会最终影响到客户端，客户遇到这种问题可以积极起诉。

10，高铁08车08c号是什么意思

"08车"代表的是坐在第八号车厢，第八排C座位。1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾号A与F靠窗。2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾号A与F靠窗。3、商务座，通常是独立的一个小房间，里面有4到8个座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整节车厢的。4、高铁软卧，与普通软卧区别不大，但是通常配有电视机。扩展资料高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

高铁08车08c号是指第8号车厢的第C个座位。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。扩展资料火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。参考资料来源：中新网—网购高铁票9月15日起将可选座位

"08车"代表的是乘坐的位置在第八号车厢，具体位置在该车厢的第八排C座位。具体座位分布规律：1、商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；2、一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；3、二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。扩展资料：在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。可是从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为“数字＋字母”的形式。当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则如下：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

过道

高铁08车08c号的意思便是坐在8号车厢的C号位上。一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。1、动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；2、二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；B处于A、C座位中间。3、票面上的数字表示第几排，比如车票上座位号09A，表示第9排靠窗的A号座位。扩展资料1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。参考资料来源：闽南网-12306高铁一等座和二等座有什么区别高铁一等座位

08车08C，代表的是08号车厢，第八排C座位，座位靠过道。C座位可能是“3+2”车厢，“2+2”车厢或者“2+1”车厢的座位，安排如下：

11，台湾高铁会比大陆差吗

台湾高铁，全名台湾高速铁路，通称高铁，是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部地区，路线全长349.5公里,最高营运时速300公里。于2007年1月5日通车后逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标。目前南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达175,000人次，周末与连续假期更有每天290,000至300,000人次的水准。台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建营运后转移模式（BOT模式）的公共工程，建设成本约4,500亿新台币（约145亿美元）。兴建与营运的工作由台湾高铁公司负责，特许期限自1998年至2067年，为期70年，期限过后无偿交还政府经营，台湾交通部则需于2065年，将接续营运的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局（原交通部高速铁路工程局），也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”，但因当时中山高速公路甫竣工通车，因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求，台湾交通部于1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计划”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站－左营站；台北站－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。2016年7月1日南港站－台北站路段正式纳入营运区间，象征高铁全线开业。高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少，其中以航空受影响最大，台北至高雄间曾有一定规模的定期航班，目前台湾本岛西部的航空国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后，2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。2010年8月台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次，亦创高铁营运以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。

12，台湾高铁的发展历程

台湾四面环海，海岸线总长1600公里，海上交通十分方便。早在1871年，台湾就已有2条海上定期到大陆的航线，但岛内的交通主要还是靠公路与铁路来完成。台湾的公路系统在汽车出现之前，并未大量兴建。清朝时期，公路数量不多。日本殖民的50年期间，台湾公路总长增加2.5倍。光复之后到1986年的41年之间，汽车数量已增加了1141倍，公路建设增加了2793公里。历时7年、于1978年10月完工的中山高速公路是台湾第一条高速公路。1987年 4月，进行台湾西部走廊兴建南北高速铁路可行性研究。1990年 7月2日，「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。交通部应于2033年的前3年（即2030年），将接续营运之机构通知台湾高速铁路股份有限公司。台湾兴建高速铁路的提议始于上世纪80年代，主要是为了解决日益增加的城际运输需求而提出，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计画”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于六年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。1992年 6月，行政院核定高铁路线。1993年 7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。台湾方面本来确定是要用法德技术建造和运营，但由於德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，选择了日本新干线。台湾高铁虽由“日本新干线企业联合”承建，但却没有得到日本的运行技术，导致运营维护跟不上趟。原因就在于顺利中标的“日本新干线企业连合”，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家高铁公司——JR东海和JR西日本只是提供“协助”，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商“空洞化”的情形。1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。2000年 3月 1日，土木工程开工。12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。2003年 1月，轨道工程发包并开工。2004年 1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。2004年 5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。2005年 1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。台湾高铁1999年动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2005年 9月 8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于2006年12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。 2014年，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14%。