临沂铁路局争高铁，临沂高铁到哪里的

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山东省提出的将济南-青岛(含潍坊-莱西)、曲阜-临沂、青岛-海阳、红岛-胶南城际铁路等项目纳入正在建设的环渤海地区山东省城际轨道交通网，获得国家铁路局评审通过，曲阜至临沂城际铁路有望2015年开工建设，到2018年很可能实现市民在家门口搭乘动车出行的愿望。曲阜至临沂城际铁路设计接轨方案为：西端在曲阜东站与既有京沪高速铁路相衔接；我市北城新区北侧新建临沂北客站，东端在临沂北客站预留进一步向日照市延伸条件，与既有京沪线、兖石线、胶新线共同形成地区铁路运输体系。开行列车将实行“公交化”运输模式，使沿线地区与省会城市群主要城市间形成1—2小时交通圈。据了解，除曲阜东站为改建外，其余泗水南站、蒙山站

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2，烟台至临沂3小时到达鲁南高铁来了你怎么看

京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！鲁南高铁的建成，对临沂交通具有划时代的意义，标志临沂高铁时代的到来。临沂也成为了具备公路，普通铁路、航空、高铁等多交通方式的物流城市、枢纽城市。大家都知道，临沂作为沂蒙老区，改革开放四十年来得到長足发展，成为全国革命老区中第一个率先脱贫，并率先富起来，强起来。临沂交通发达，境内物流货运遍通全国各地。227、205、206国道贯通全境，京沪高速、日东高速、长深高速加上枣庄临沂日照正在建设的高速，在临沂城东西南北四个方向形成闭环，交通更加便捷。临沂沭埠岭机场提升改造正在进行，运力进一步提升，费县等地正在规划通用机场，和临沂飞机场遥相呼应，成为有益补充。临沂铁路也已开通直达欧洲的列车，物流之都已在全球范围内谋篇布局。但遗憾的是，临沂一直没通高铁，这是全市一千二百万老区人民心间的痛，也牵挂着全国许多关心老区发展的心。但在2019年10月，在伟大的中华人民共和国诞辰70周年的光辉时刻，老区人民为祖国七十华诞献礼。所以说鲁南高铁的开通，对临沂具有划时代的意义：一是群众出行的便利。二是交通发展的优势。三是老区的的示范带动。当然，高铁有一大优势被当地广泛利用，就是高铁的开通对区域房产地市场的带动作用，白沙埠已把高铁作为发展区位优势，提出高铁新城建设，北城二期也已规划建设，实现与高铁片区的无缝隙对接，从而拉动临沂房价一波又一波的上涨。我们应该理性地看待高铁对房地产市场的拉动作用，毕竟高铁是快捷出行的方式之一，它具有带动作用，但这作用是有限的，不应该以此为噱头。。。同时，我们还要辨证地看这个问题，毕竟东西走向的鲁南高铁还是有它的交通局限性，与我们期待的互联互通、东西南北全线贯通还有差距，所以我们也期待京沪高铁二线、济莱临城际高铁、临连高铁的尽快开通。届时，一个拥现代化便捷交通的枢纽城市———临沂，必将惊艳世界！不能。这对于临沂的高铁来说，是一个残酷而又不得不面对的现实。临沂的高铁经过日照到南通，便意味着临沂的高速动车可以直达长三角地区，可以直通上海，可是事与愿违，临沂北站发出的列车，东端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日盐通（盐城—南通）高铁正式通车运行。盐通高铁通达的范围，山东省内通高铁的城市除了临沂均可通达，这对临沂来说是非常尴尬和不公平的。▲盐通高铁2021年初通达范围示意图造成临沂高铁这种困境的原因便是鲁南高铁在日照西站与青连铁路不互连互通。▲日照西站平面示意图鲁南高铁与青连铁路在日照西站交汇而不交融。临沂的高铁在东端南下有两种方法：一是改造日照西站。这是遗留问题。在建设日照西站的时候本就应该长远规划，将鲁南高铁和青连互通。既然没有互通，也应该及时改造日照西站，这个工程量不算大，投资应该也不多，迟迟不实施，实在让人摸不着头脑。二是重新修建联络线。避开日照西站，直接从鲁南高铁的临沂厉家寨站修建一条联络线到青连铁路的岚山西站。为了节省工程量，还可以在日照巨峰镇附近修建一条联络线。▲日照巨峰镇附近修建联络线示意图修建联络线比改造日照西站更具有优势，不仅节省里程，而且避免了在日照西站调节座位方向。但是实施起来难度颇大，毕竟工程大部分都是在日照市境内，日照若想让鲁南高铁南下，应该早已改造日照西站了，更别说建设联络线了。这就需要更高层级的出面来打开当前困局了。三是修建临连高铁。这应该是最佳的方法了。除了京沪二线，这应该是临沂南下长三角地区的最佳通道了。临连高铁可以与济莱临高铁合并成济连高铁，这样能够得到江苏和山东两个省里的支持，推进会更加有力度。▲临沂南下通道示意图济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。非常高兴的回答这个问题！首先，这二座城市我都去过，并有幸在临沂住过一年！再者，票价是由国家制定的，当然是具有一定的合理性。原来从临沂去济南早上出门到晩上才到，小巴又破破烂烂的、路又难走，一下车感觉自己还在车上摇，一身的尘土！现在好了，愿临沂越来越美！愿山东越来越美！强大了我的国烟台至临沂3小时到达！来了！来了！重磅好消息！2019年11月26日鲁南（日兰)高速铁路日照-临沂-曲阜段正式通车！新线开通同时开办电子客票业务，刷身份证就能进站乘车！每天将开行8趟高铁环形列车，山东省内高铁实现了环形贯通！这也意味着在烟台去临沂可以乘坐高铁啦！临沂至济南最快列车运行时间由3小时50分压缩至1小时29分，临沂至青岛由3小时48分压缩至1小时07分，临沂至烟台由6小时23分压缩至3小时01分。对于烟台的小伙伴而言，回家的路又“提速”了！中午还在烟台看海，晚上就能回临沂吃炒鸡、喝糁汤啦！据悉，首次开行高铁环形列车4对，其中济南至济南1对、济南西至济南西1对、临沂北至临沂北2对，全程最快运行时间6小时01分。临沂首开济南、青岛、烟台、潍坊、威海、淄博、日照、曲阜等地动车组列车。那接下来，具体的高铁环形列车开行安排，赶紧看！? G5525/8/5次临沂北7:55分始发，沿途停靠曲阜东、济南、青岛北、日照西等13个车站，终到临沂北14:14分，全程运行6小时19分。? G5526/7/6次临沂北15:18分始发，沿途停靠日照西、青岛北、济南、曲阜东等10个车站，终到临沂北21:52分，全程运行6小时34分。? G5535/8/5次临沂北13:56始发，沿途停靠曲阜东、济南、青岛北、日照西等12个车站，终到临沂北20:51分，全程运行6小时55分。? G5536/7/6次临沂北8:25分始发，沿途停靠日照西、青岛北、济南、曲阜东等11个车站，终到临沂北15:29分，全程运行7小时04分。? G5557/6次济南7:49分始发，沿途停靠曲阜东、临沂北、日照西、青岛北等14个车站，终到济南14:58分，全程运行7小时09分。? G5555/8次济南15:18分始发，沿途停靠青岛北、日照西、临沂北、曲阜东等14个车站，终到济南21:42分，全程运行7小时。? G5567/6次济南西10:09分始发，沿途停靠曲阜东、临沂北、日照西、青岛北等11个车站，终到济南西16:10分，全程运行6小时01分。? G5565/8次济南西16:30分始发，沿途停靠青岛北、日照西、临沂北、曲阜东等12个车站，终到济南西22:35分，全程运行6小时05分。以后工作地点的选择更加的多样化~异地恋也不是问题啦~不管你是想去济南、日照、临沂玩几天，还是想浪到烟台的大海边，高铁环游齐鲁统统可以实现！旅游的小伙伴们还可享受“高铁+景区”门票优惠！据悉，目前已有40余家星级景区，分别给予乘坐“高铁环游齐鲁”列车及“高铁自由行”游客，从门票打折到免票游玩的不同折扣！有了高铁，去临沂将会方便很多除了鲁南高铁，潍莱高铁、潍烟高铁也传来新消息！■在建高铁项目：济莱高铁、潍莱高铁和鲁南高铁菏泽至曲阜段■年底前开工：雄商高铁、郑济高铁、黄台联络线、日兰高铁菏泽至兰考段■2020年开工：京沪高铁二通道天津至潍坊、潍烟高铁、济滨高铁■2020年通车：潍莱高铁■2021年通车：日兰高铁菏今年9月，济莱高铁正式开工，郑济高铁山东段、黄台联络线、日兰高铁菏泽至兰考段、雄商高铁山东段即将开工，京沪高铁二通道天津至潍坊、潍烟高铁、济滨高铁也在加速推进。按照计划，潍莱高铁明年建成，日兰高铁菏泽至曲阜段2021年通车。未来，山东高铁将实现覆盖全省、通达周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈。莱芜、菏泽等地将通高铁目前，山东有3条高铁线在建:济莱高铁、潍莱高铁和日兰高铁菏泽至曲阜段。其中，潍莱高铁将于明年通车，届时济南市民坐高铁50分钟到平度，两小时内到烟台;日兰高铁菏泽至曲阜段2021年通车，菏泽首通高铁，济南到菏泽仅需1个多小时;全国首条市内高铁济莱高铁正式开工，工期四年，通车后，济莱最快22.5分钟通达。据悉，潍坊至莱西高速铁路东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁，正线全长126公里。通车后，烟威地区的列车不必再绕行胶州北站，通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地，实现济南与烟台的“两小时生活圈”。日兰高铁全长494公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。该项目采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。曲阜至菏泽段东起曲阜市，途经济宁兖州区、任城区、汶上县和嘉祥县，菏泽巨野县、郓城县、牡丹区、开发区、定陶区，线路全长160.75公里，设计时速350公里，全线设7车站，依次为曲阜东站、曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站和菏泽东站。济莱高铁位于山东省中部，线路起于济南东站，经历城区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、钢城区，终于钢城站。线路全长117.503公里，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6个车站，设计行车速度为350公里/小时。通车后，从钢城区到济南新东站最快只要22.5分钟。未来，济莱高铁将延长至临沂，打造济临最便捷通道，形成山东省内“2小时”交通圈。郑济高铁等4条线即将开工除了3条在建高铁，我省还有4条高铁线即将开工。山东省交通厅日前发布消息，2019年年内开工雄商高铁、郑济高铁、济莱高铁、黄台联络线、日兰高铁菏泽至兰考段，建设里程650公里。近日，水利部黄河水利委员会印发《新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥工程建设方案审批准予行政许可决定书》，批复我省新建郑州至济南铁路长清黄河特大桥工程建设方案。据悉，郑济高铁是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的一部分。线路总长405.7公里，郑济高铁山东段起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583公里，新设长清、茌平南、聊城西、莘县等4个车站。全线通车以后，济南到郑州的高铁运行时间将由现在的最快3.5小时缩短至1.5小时左右。今年10月24日，日兰高铁菏泽至兰考段项目动员大会在菏泽曹县召开，该项目是我省又一条高铁出省通道项目。日兰高铁菏泽至兰考段自菏泽东站引出，向西经菏泽市牡丹区、开发区、定陶区、曹县、东明县、开封市兰考县、商丘市民权县，止于郑徐客专兰考南站，正线全长约85公里，项目总投资110亿元，设计时速350公里，全线共设菏泽东站、庄寨站、兰考南站3个车站。按照计划，黄台联络线也将在年内开工。据悉，黄台联络线为城际铁路，位于济南市天桥区和历城区境内，线路起自黄台站(Ⅱ场)，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东站。该线路桥梁总长6.719公里，占线路总长的50.21%，设计速度目标值120公里/小时，工程总投资26.11亿元。通车后，从济南站也能乘坐济青高铁以及济莱高铁等。根据10月29日山东省交通厅网站发布的消息，国铁集团正在争取国家发改委尽快批复雄商高铁项目可研报告。据悉，该项目是国家“八纵八横”高速铁路京港(台)通道的重要组成部分。项目起于聊城临清，经阳谷、台前、梁山、郓城、定陶、曹县，至河南商丘，山东段正线全长268.8公里，总投资387.2亿元，设计时速350公里。济滨高铁、潍烟高铁加速推进记者从山东省交通厅获悉，2020年，我省预计开工京沪高铁二通道天津至潍坊、潍烟高铁、济滨高铁等项目，建设里程646公里。到2020年底，全省建成和在建高铁3900公里左右。今年6月，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。根据可行性研究相关内容，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，正线全长365.372公里，其中利用京津城际延伸线5.115公里。设站11座:滨海西、塘沽、滨海、滨海南、渤海新区(黄骅)、海兴西、无棣东、滨州、东营、寿光北、潍坊北。潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，正线全长273.525公里，设站9座:潍坊滨海、土山、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、烟台南。根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，济滨高铁将从济南新东站引出，经济南遥墙国际机场、济阳县、商河县、惠民县进入滨州市，长124公里，并在滨州市接入滨州至潍坊滨海高铁。通车后，济阳和商河居民乘坐高铁，十多分钟就能到达济南机场，商河居民乘车不到20分钟即可到济南市区。感谢祖国的强大

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