中国高铁为什么很脏也不洗，日本人是如何评价中国高铁的

来源：整理时间：2022-08-06 01:00:10 编辑：高铁查询手机版

1，日本人是如何评价中国高铁的

中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。?中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

80%的技术来自日本新干线。你可以去看看白益民写的《三井帝国》。里面很清楚的讲了高铁是怎么来的。当然，为了平衡各方利益，德国西门子的技术也有一部分。

日本人是如何评价中国高铁的

2，为什么高铁车身都很脏车身上有黄黄的那种脏

车轮与钢轨摩擦后产生的很细的铁粉尘，粘到车身后与空气接触后氧化后就变黄了。

为什么高铁车身都很脏车身上有黄黄的那种脏

3，为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

我朋友常常坐北京到上海还有成都到上海的列车上海到昆山、上海到苏州、上海到成都、上海到济南的火车票从7月开始都上涨的哎铁通部为了建京沪高铁花掉了2980亿的钱不通过停开动车、特快车和普快车不提高票价的法子，怎么收回成本？而且从今年到2015年前还要再向银行借款2.98W亿的钱再建高铁更多的动车和普快车要停运的原来入为建高TIE,向银行借的2W亿还没有还清现在是继续向银行借负债率高得惊人反正是谁最后买单大家都晓得的！更可悲的是我们高 TIE的技术的75%以上来自海外所以每开出一趟高铁不得不向海外支付所谓的知识产权费用更不必说前任刘 BU长的问题还没有完全查清呢哎我本人现在是只做大巴了的慢就慢点但是便宜

动车也有暂时还没有被高铁

首先需要明白的一点，高铁并不是指某种车体，而是指一种线路。是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而动车组列车指的是一种车体，时速达到200km/h以上的，即可称为动车组列车，而在高铁线路上，运行的同样是动车组列车或者称高速动车组列车，时速达到250km/h及以上。

有部分动车转移到新开通的京沪高铁上了。

为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

4，中国高铁世界第一那么高铁是怎么清洗的

早在30年前，我们国家的火车线路就实现了四通八达，后来我们又意识到了建设高铁的必要性，毕竟中国960万平方公里的土地，需要更加高效的交通工具，因此建设高铁的计划也就开始了。虽然我们不是第一个开通高铁的国家，但是我们利用后发优势，充分吸收了先进高铁的制造原理，成功的研制出了属于我们自己的高铁，并在后续的发展中超越了其他国家，在高铁里程方面成为了世界第一，达到了3万公里，比其他国家的高铁总里程加起来还要多，值得我们骄傲。不过今天我们要来说一说高铁的清洗问题，我们都知道汽车脏了要洗车，那么高铁脏了又该如何清洗呢？下面我们就一起来了解下吧。我们都知道高铁已经成为了中国铁路的名片，中国高铁不仅技术先进，并且“颜值”也非常高，即便是天天在外面跑，但给人的感觉都是非常新的，那么中国高铁是如何保持“高颜值”如何清洗的呢？其实高铁的清洗主要分为两部分，即人工清洗和自动清洗，人工清洗主要是清洗高铁内部的设施，例如座椅、地板、卫生间等，而自动清洗主要是将高铁开入自动清洗专线，由动车外皮自动清洗机来清洗，两种清洁方法是不冲突的，下面我们来具体说一下。首先是人工清洗，一趟列车上面一般都会配备乘务员和保洁员，他们主要负责列车内部的卫生情况，保洁员会定时清洗卫生间、擦拭桌椅、拖地等等，一般情况下他们都是在列车运行时间进行的，所以我们在乘坐高铁时通常能看到有保洁员在拖地打扫卫生。人工清洗是不间断的，只要列车还在运行，工作人员就会定时定点清洗，确保乘客们有一个良好的乘车体验。其次是自动清洗，自动清洗主要针对的是列车的外观，我们国家的铁路部门规定，高铁每行驶4000公里就需要进行维护和清洗，因此自动清洗机也随之问世了-即动车组外皮清洗机。将列车驶入清洗专线内，自动清洗机就会开始工作，毛刷旁边的水龙头会自动喷水和洗车液，列车以每小时3-5公里的速度驶过，这样就能将列车清洗的很干净了，据了解我们清洗一趟列车的时间大概不到一小时，效率可以说非常高了。看完小伙伴们你们是否涨知识了呢？其实校长认为，中国高铁技术这么先进，与之配套的各种保障设施当然也是非常先进的，在这方面上我们比日本还先进，日本高铁虽然也很出名，但在里程数和配套设施上，他们是不及我们的。对此，你们怎么看呢？

5，高铁为啥没有安全带

高铁对稳定性要求极其严格,还有就是有安带远比没有伤害更大,第三还是人们大多不愿系！

这样需要额外的花费

为什么高铁没有安全带？原因是高铁使用的是专用轨道运行，起步、停车运转平稳，不同于一般汽车在高速公路行驶而可以随意变换车道，相对安全因素较高！高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。和普通列车相比具有的区别：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。综上所述：安全带对于高铁基本没有意义，这就是高铁为什么没有设置安全带的主要原因！

高铁没有安全带更安全

一般都没有安全带的这种，包括动车火车。。。。。。

6，怎么区分火车里的绿色铁皮车

绿色的基本上以25B的车底为主。。顶级速度也只能跑120。基本不会超过100我国民用客运基本是这样的。K开头的车以25G为主（红皮）。T开头以25K和25T为主（蓝皮。。浅蓝皮。。浅绿皮）也就是说你买K。T。Z。D。N基本都不会是绿皮车。。当然。我也见过K195/196就是绿皮的。（快速、特快、直达、动车组、管内）邾州局拿25T折叶门的车底做临客。。。绿皮也不一定就是差的。。专列和铁道部的部属车。。像公务车。。还有跑西藏的车都是绿皮黄线的武警涂装。。难得能上去一回的。。

3233这类全数字的列车就是我们上个世纪最常见的绿皮车，没有空调，一般用于短途的较为偏远的列车使用，铁路称之为普客，就是普通快车。这类列车的票价是铁路客运列车中单位里程价格最便宜的。按照列车等级划分，再由低向高等级列车分别是k（快速列车）、t（特快列车）、z（直达列车）这些列车都是由火车头进行牵引的，票价也是逐渐递增的。（但目前，t与z的列车单位里程票价相同）。等级再高的就是我们常说的动车组、高铁了，等级由低到高分别是d（动车）、g（高铁）和c（城际），三类列车都是动车组，只是根据最高运行速度不同等级不同，d最高运行时速在200km/h-250km/h，g和c最高运行时速为300km/h，d、g、c的票价都要比t和z列车高，其中最贵的为g和c，单位里程最贵。此外，还有一些特殊火车，例如5位数字的是一些极慢的“小火车”（比正常火车车辆数少），通常用于运送周边旅客以及供偏远铁路职工上下班使用；还有s，这类列车叫市郊铁路，目前在北京和天津有开行，分别是北京北—怀柔，天津—蓟县，路途较短。ps：单位里程价格是指的1公里票价的价格，它是计算铁路客票价格的基础。铁路客票价格的单位里程是递减的，举例：同样的一列车，假如第一个100km的票价为100元，那么第二个100km的票价是小于100元的，例如从北京坐火车到保定再到石家庄，如果你分别买从北京至保定，再买从保定至石家庄的车票，价格要比从北京直接买至石家庄的火车票的票价贵。

绿色的以25B的车底为主。。顶级速度也只能跑120。不会超过100 我国民用客运基本是这样的。K开头的车以25G为主（红皮）。T开头以25K和25T为主（蓝皮。。浅蓝皮。。浅绿皮）也就是说你买K。T。Z。D。N基本都不会是绿皮车。。当然。我也见过K195/196就是绿皮的。（快速、特快、直达、动车组、管内）邾州局拿25T折叶门的车底做临客。。。绿皮也不一定就是差的。。专列和铁道部的部属车。。像公务车。。还有跑西藏的车都是绿皮黄线的武警涂装。。难得能上去一回的。