你对中国高铁的认识是什么，谈谈你对中国高铁的认识

1，谈谈你对中国高铁的认识

1、中国的的高速铁路取得了巨大的发展，已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份。2、高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住和生活空间。3、高速铁路的建设极大地促进了国家的经济发展，高速铁路的建设催生的相关行业的发展是不同忽视的。4、高速铁路的迅猛发展，正成为中国的走出去的一张名片，中国高铁的全世界开花建设的现实也是一个证明中国强大的标志。5、高速铁路的建设，同时加快了中国的科学技术的发展，专业铁路的不断建设，速度的不断提升，对于耗材，施工技术等等都提出了一个个崭新的课题，这些效应应急在国家的科技进步中得到了巨大的体现。

谈谈你对中国高铁的认识

2，谈谈你对中国高铁的认识

谈谈你对中国高铁的认识

3，普通铁路与高速铁路哪个对发展地方经济更有用你怎么看

高铁专业是铁路大专院校特有的专业，为高铁输送人才的。1.院校与专业设置。铁路院校有：石家庄铁路职业技术学院，河北轨道运输、哈尔滨铁道、山东职业技术学院、天津铁道职业技术学院、陕西铁路工程、西安铁路、南京铁道、山东、武汉、湖南、郑州职业技术学院等。具有高铁专业的铁路院校众多，地域的选择性大。专业主要分为高速铁路技术，高速铁路信号控制，高速动车组驾驶与维修，高速铁路动车乘务，高速铁路工程及维护技术等。专业范围宽广。中国铁路从建国初，时速不到40公里的蒸汽机车牵引的绿皮车，仅有2.9万公里的运营里程。通过一代代铁路人的艰辛努力，发展到今天，由时速380公里的复兴号电力机车牵引的高铁动车组，总里程达13万公里，其中高铁营运里程达3.1万公里，高速列车运行起来，就连硬币立在窗檐上也不会倒，旅客一机在手，网上买票，分分钟搞定，莫需取票，刷脸进站乘车，省时省事，方便快捷，平稳舒适。中国高铁成为中国制造走向世界的四大名片之一。我们的铁路人为此付出了大量的牺牲，作出了无私的奉献。我们应当敬重他(她)们，理解他(她)们付出的辛勤劳动。1、为了腾出线路，白天让动车运行，让旅客安全出行，我们的工务、电务、供电人像夜猫子，白天休息，天天夜间工作，生物钟颠倒，让家人不理解，大龄青工未婚妻不理解而告吹。2、每缝佳节，正是铁路繁忙时，为了旅客游客的安全出行，我们的铁路人告别亲人坚守在各的岗位上，用甜蜜的笑脸为南来北往的旅客提供最优质的服务。3、在全国铁路，有许许多多的祖曾四代铁路人，为了铁路运输安全，为了让旅客走得了走得好，走得安全舒适快捷，献了祖辈献父辈，献了父辈献子孙，献了子孙献终身，默默无闻耕耘在边远工区小站。4、在工务、车务一线班组，艰苦奋斗的蒸汽机车年代，工务人点煤油信号灯巡道，挖翻浆，换轨枕，捣排镐，面朝黄土背朝天，一把道镐捣半天，肩挑背磨几十年；车务人点煤油灯给臂板信号机照亮色灯信号，运转值班员用“路圈”方式，给机车传递调度《命令》；有多少风雨交加的夜晚，面对坍方断道，一线职工尽忠职守，放弃病危急需送医的儿子，坚守在行车岗位上，确保运输安全的感人故事，数不胜数。总之，铁路人付出的牺牲太多，作出的贡献太大，我们应当珍惜铁路人为旅客服务付出的辛勤劳动，遵守高铁乘车规定，不在运行中吸烟，爱护清洁卫生，为铁路人点赞??????????????????两个都重要，需求群体不同，各有千秋，有的需要节省时间，有的需要节省费用。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。

普通铁路与高速铁路哪个对发展地方经济更有用你怎么看

4，你如何评价中国高铁

我觉得中国的高铁算是比较先进的交通工具，就其技术研究方面，完全称得上是出于当前世界各国的领先水平。就连欧洲不少国家都与中国在高铁建设方面进行过合作，这是一件非常值得我们骄傲的事情！之前网络上曾经流传过一些视频，那是外国青年对于中国高铁技术的赞叹，这让我感觉到一股油然而生的骄傲情怀！每一次我回家的时候，都会选择坐高铁回家，一个原因是因为高铁非常的快，以前三百多公里的路程，坐大巴车的时候要走四五个小时，而现在有了高铁，只需要短短两个小时就足够了，真的非常节省时间。另外一个原因呢，是因为坐高铁让人感觉很安全，一般不会出什么事故，而一旦出了事故，那便是特大事故了。但是如果是坐大巴车的话，可能就相对来说没有那么安全了。往往三天两头，我们就会听见某某地方又有一辆大巴车在高速公路上翻车了。所以我出远门的时候一般都不怎么敢坐大巴车，我不想自己一路上还要为自己的人身安全而担惊受怕。而就我坐过这么多次高铁的经验来看，中国高铁确实非常的不错。可以毫不夸张的说，如果在高铁的两边插上一双翅膀，那么它和飞机就没有什么两样了！我没有坐过火车，但是听人说坐火车的时候很难受，总是止不住的颠簸。但是高铁却不会给我这样的感觉，它稳到没有半点儿颠簸，更不会让人觉得有半点儿不舒服。火车上混乱、脏杂的情形，在高铁上完全看不到，两者的区别是天差地远的！当然了，中国的高铁还是存在着某些问题需要改进的，比如说最明显的黄牛问题，就显得尤为突出。尽管国家相关部门已经出台了不少政策，用于防止黄牛抢票。但是上有政策，下面就有了对策，黄牛们依旧是变着法子在抢票。就拿逢年过节的时候来说，不少着急着想要回家的外出务工者正愁着没买到票，回不了家的时候，黄牛们依旧握紧手中的余票，在网络上公然叫卖，这种无耻的行为，简直让人义愤填膺！我觉得，打击黄牛并不仅仅是一句口号，喊喊就过去了，而是应该作为一项需要长期更进落实的政策来执行，这样的话才能够有效地打击黄牛的嚣张气焰，而不是助长了他们的威势！