为什么调图后没有合安九高铁，动车去北海方向经过宾阳停靠为什么经过合浦不停靠啊再有新的调

来源：整理时间：2022-08-12 01:15:23 编辑：高铁查询手机版

1，动车去北海方向经过宾阳停靠为什么经过合浦不停靠啊再有新的调

宾阳在北，北海在东南。 7月1日起合浦站办理高铁客运业务，每天5趟动车经停合浦站，其中北海到合浦每天3趟，分别是北海—桂林的D8252次，北海9：15分开；北海—桂林的D8256次，北海 13:00分开；北海—梧州南的D8286/7次，北海16:20分开，北海到合浦运行14分钟，钦州方向到合浦2趟，分别是柳州—北海的D8251次、桂林—北海的D8255次。 7月1日大调图后，北海站的动车每天变为9对，另有2对特快列。

你从宾阳先坐到南宁，然后再换车到合浦吧再看看别人怎么说的。

你从宾阳先坐到南宁，然后再换车到合浦吧

动车去北海方向经过宾阳停靠为什么经过合浦不停靠啊再有新的调

2，合安九高铁国家发改委批没批

去年都批了啊！合安城际铁路，属于合安九客运专线的一部分。铁道部于2010年12月份启动合肥至安庆城际铁路前期工作，2015年9月1日，由国家发改委完成批复，预计重要节点会于2015年内开工建设，2016年全线开工建设。线路起点位于新合肥西站，终点于新安庆西站，全长162公里，设计时速350公里，属于新京九高铁的一部分。京九高铁南段由商丘引出经阜阳、合肥、安庆至九江，由昌九接驳终到九龙。

合安九高铁国家发改委批没批

3，为什么现在没有动车全是高铁

因为现在全国都在建设高速铁路，运行的G字开头列车也逐渐增多，不过高速铁路毕竟还是少的，运行最多的还是普通列车z/k/t等等，相比之下D字开头高速列车也是比较多的。G和D都是高速列车，G字列车因为速度快对线路要求较严格。就拿京沪线上D字头的车，最高速度是250km/h，G字头的车，最高速度是300km/h，所以如果运行区间里有D字头的车，那么后面的车的最高速度就会受到限制，因为高铁的行车间距是有要求的。高铁开通带来的好处：1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。3、高铁有效解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。

为什么现在没有动车全是高铁

4，合安高铁为什么票价这么贵

目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。合肥~安庆高铁目前刚刚正式开通运营，总体来看，车次当前还较少！不过合安高铁票价还真是比较高一些，为什么这么说呢？我们可以参照京沪高铁及京广高铁等国家干线线路进行一番对比：京沪高铁全长1308千米，北京~上海多数车次二等座票价553元，约合每千米0.42元左右！京广高铁以北京西~郑州东为例，全程693千米，二等座票价309元，约合0.44元/千米。我们再看看合安高铁，二等座票价合肥南~安庆间是80~92元，运营里程是164千米，约合每千米0.48~0.56元，明显偏高！再说一下运营速度，合安间由于经停车站较多，最快车次是80分钟，还有100余分钟的，列车以80分钟计算平均时速也才是123千米，可是该线路可是350千米时速设计啊！这速度与设计标准大相径庭！从列车经停站点可以看出，平均不足25千米就一站，列车能耗或许较高吧！再者京九高铁全线未开通前，也可视为“合安间城际高铁”吧！希望明年列车调图运行后，这种状态会有改观吧！合安高铁里程及车站分布

5，为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

我朋友常常坐北京到上海还有成都到上海的列车上海到昆山、上海到苏州、上海到成都、上海到济南的火车票从7月开始都上涨的哎铁通部为了建京沪高铁花掉了2980亿的钱不通过停开动车、特快车和普快车不提高票价的法子，怎么收回成本？而且从今年到2015年前还要再向银行借款2.98W亿的钱再建高铁更多的动车和普快车要停运的原来入为建高TIE,向银行借的2W亿还没有还清现在是继续向银行借负债率高得惊人反正是谁最后买单大家都晓得的！更可悲的是我们高 TIE的技术的75%以上来自海外所以每开出一趟高铁不得不向海外支付所谓的知识产权费用更不必说前任刘 BU长的问题还没有完全查清呢哎我本人现在是只做大巴了的慢就慢点但是便宜

动车也有暂时还没有被高铁

首先需要明白的一点，高铁并不是指某种车体，而是指一种线路。是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而动车组列车指的是一种车体，时速达到200km/h以上的，即可称为动车组列车，而在高铁线路上，运行的同样是动车组列车或者称高速动车组列车，时速达到250km/h及以上。

有部分动车转移到新开通的京沪高铁上了。

6，U盘插上后图标为什么不是磁盘而是文件夹

【计算机】磁盘【（U盘）——（并非U盘内部文件）】变成文件夹图标编辑 | 删除 | 权限设置 | 更多▼ 设置置顶推荐日志转到私密记事本爱在山花烂漫发表于2009年12月31日 12:22 阅读(0) 评论(0) 分类：个人日记权限: 公开首先解释一下题目。所谓文件夹图标并不是打开U盘以后，内部的.exe病毒。而是打开我的电脑时，发现U盘的图标变为文件夹图标。以下是解决方法：开打我的电脑工具 —— 文件夹选项 ——查看取消受保护的操作系统文件点选显示所有文件和文件夹。打开U盘，找到 autorun.inf 的文件，删除。在新建一个同名文件。属性为只读，隐藏。重插 U 盘， OK。

1.杀毒2.删除U盘根目录下的auto..等文件

工具\\文件夹选项\\ 查看\\去掉隐藏受保护系统文件选中显示所有文件文件夹进入到u盘里面就能看到一个autorun的的文件，把它删了，之后吧u盘退出来。。再插上去就解决了。。。

中毒了，格式化掉就好啦

可能在盘根目录有一些隐藏的特殊的文件，病毒一类的