高铁上下震动为什么，为什么火车在轨道上也会颠簸呢

1，为什么火车在轨道上也会颠簸呢

火车基本上不会颠簸的。飞机的话空中有气流会颠簸。但是怕颠簸的话最好是不要坐飞机，起飞和降落的那种失重感估计你受不了

火车的轨道不是整条的，都是由一段段铁轨组合而成的，每段铁轨之间都有缝隙，火车在经过这些缝隙的时候就会出现咯噔的声音和颠簸的状态。

为什么火车在轨道上也会颠簸呢

2，高铁会车的时候为什么会震动一下

高铁速度非常快，两车交会时，速度差异导致车体周围的气压不一致，所以会有抖动，不过是非常安全的，不必担心

高铁会车的时候为什么会震动一下

3，索道遭遇大风车厢会上下晃是什么原因

额

索道又称吊车、缆车、流笼是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。因为是悬挂在空中的，所以遇到大风天气车厢在空中没有支靠的东西，会被气流带动上下左右回荡，遇到特别大的风都是要停运的。

索道遭遇大风车厢会上下晃是什么原因

4，高铁行驶时抖动是为什么

刹车盘表面不平，径向跳动量太大。这样在刹车的时候，刹车片与刹车盘接触有松有紧，刹车力也就时大时小，造成车身震动，一般在轻踩刹车的时候明显。2、车轮定位数据偏差大。特别是前轮定位角失准，前束过大。这种情况是加速时感觉车辆很难驾驭，抖动一般不大，就是开着别扭。3、轮胎气压过高或过低。胎压过高车速越高，车身震的越厉害。胎压过低，车身会感到忽悠，跑偏。4、轮胎磨损异常。由于车轮定位或轮辋变形，使轮胎表面磨损不一致，造成行驶中车身震动。5、轮辋变形。轮胎装在轮辋上，轮辋变形即使是轮胎会也随之变形，造成表面不平及车轮动平衡失准，跑起来震动。6、减震器失效。减震如果失效，高速跑起来地面对轮胎的冲击会没有衰减的传到车身上，造成整个车身的震动。7、轮胎动平衡问题。像轮胎修补后、轮辋变形、轮胎异常磨损、轮胎扎了大钉子或夹带大石块等，都会破坏轮胎动平衡。8、半轴共振。这种情况一般都是半轴（前驱车）或传动轴（后驱车）弯曲造成的，因为弯曲破坏了传动轴的动平衡，跑起来会产生共振，大都是在一定的车速震动，超过或低于这个车速则无异常。9、自动变速箱锁止离合器问题。液力变矩器锁止后，发动机动力输出与变速箱输入即成为刚性连接，在踩刹车的时候如不能及时释放，则变速箱对发动机会反拖制动，造成震动。10、发动机动力问题。一般是点火和供油故障，如高速大负荷时，由于点火能量不足、断火或是汽油泵供油不足，使发动机动力突然下降。11、换挡点调校问题。有些车系设计时为了燃油的经济性，把高速时的换档点提前了，一般都是直接档（如3档）以上的档位。在发动机低转速时换入高档，这时发动机动力不足，会有轻微的抖动，稍微加点油过了这个转速区间就好了，对驾驶性能没什么影响，还可以节油。

5，汽车怠速时转速忽高忽低车子抖动

油耗变高，动力下降积碳会造成汽油燃烧不充分，引起发动机抖动，转速不稳。难启动、易熄火、发动机高温等。现在随着科技的发展，通过不打吊瓶的的方式，也是可以解决发动机抖动，转速不稳。难启动、易熄火问题的

肯定啦，这是车辆的正常反应。开了空调就会造成汽车的功率加大，然而就会怠速提高。有这种反应的车两应该排量不很大，在1.8以下。

6，火车在铁轨上行驶时由于在铁轨接头处车轮受到撞击而上下振动如防

根据题意知，防震弹簧的劲度系数为k= N/m=5×10 5 N/m由于每根弹簧的实际负荷为m="5" 000 kg，所以弹簧的固有周期为T 固 =2π =2π s="0.2π" s当振动最强烈时有T 驱 = s="0.2π" s可得火车的速度为v= m/s≈19.9 m/s. 由题意可知弹簧振子在做受迫振动，要使振动最强烈，必然是弹簧振子发生共振，此时必须满足：T 驱 =T 固 .

7，火车咣咣响的问题

你的问题问的好有才啊还有的咣咣响，那是有的要坏了哈哈你想要合理答案别人答的都很完美目无一切回答的对吗道轨之间有5公分间隙未免太大了一些把

如果你乘坐的旅客列车车厢下面装的是比较早的避震簧式径向架，如202,206,209P一类的，按你说的应该是刚刚停车时由于缓冲可能存在这种问题，或者是在上下客时由于车身质量的变化而引起的绞盘变形（这只是理论上，因为以25系列车厢来说，自重40T的一节车厢，换长2.4，一个人也就几十公斤，要说不太可能），新型的车厢如25T或电动车组的车组单元下面装的是空气弹簧径向架，如CW200，我认为发生你说那种事可能性很小，其实我想可能是这，你说的那个声音有可能是列车放风或者鼓风时列车管或者哪里发出的声响或者是你做的时间太长了产生了幻听，因为说实话你描述得很不清楚，我不能很明确告诉你是怎么回事，如果你有录音，我想我这个十几年的火车迷应该一听就能听出来是什么声音

8，为什么钢轨的接缝处要留一点空隙

1825年，英国铺设的第一条铁路用的钢轨，是一根连一根地焊接在一起的。这种钢轨到了炎热的夏天就受热膨胀，会七歪八扭，左右弯曲，甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季，钢轨受冷收缩，竟会冻裂成几段。金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩O．0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长1000000米×0．0000118×80=944米。这样，一条铁路，：原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢?只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每粮钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12．5米或25米。轨缝虽然解决了钢轨热胀冷缩的问题，却给列车的运行带来了不少害处。由于轨缝的存在，使列车行驶时产生剧烈的震动，发出“咯噔咯噔”的噪声，不仅影响旅客的休息，而且因为车轮和钢轨的端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，使车轮和钢轨的使用寿命大大降低，给养护工作带来了很大的田难。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40％左右。就钢轨破损来说，60％是发生在接头处。因此，轨缝就成了铁路上的一害，长期以来，许多人想方设法，想要改进钢轨的接头方法。近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床以后，出现了用长钢轨铺设成的无缝线路，使孰缝产生的危害得到了初步的解决。无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长发增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为l公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目尤大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意了。材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，屎要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套轴套的办法。在套的时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热膨胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。在制造大型曲拐轴的时候，也常采用这种套接方法。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。

甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季

给每段钢轨接缝处留点空隙,才不会造成因膨胀而拱起和扭曲或因收缩而断裂

金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩O．0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长944米。这样，一条铁路，：原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢?只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每粮钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12．5米或25米。材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，是要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套轴套的办法。在套的时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热膨胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。在制造大型曲拐轴的时候，也常采用这种套接方法。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。

主要是因为铁轨是钢铁作的，会热涨冷缩。如果作得没缝，那么夏天就会挤坏了。不过现在最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，作成无缝。现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。