武汉蔡甸新高铁站，新汉阳火车站的选址

1，新汉阳火车站的选址

武汉市的第四座大型火车站，新汉阳火车站将选址蔡甸。

新汉阳火车站的选址

2，武汉蔡甸碧桂园离高铁站有多远

1小时14分钟49.6公里31个红绿灯打车约143元途经：汉蔡高速、琴台大道碧桂园·学府壹号进入蔡甸大街，行驶3.1公里右转，进入S104，行驶570米右转，进入汉江路，行驶530米左转，从汉江路到武汉绕城高速，行驶480米靠左前方行驶，进入武汉绕城高速，行驶200米靠右前方行驶，从武汉绕城高速到汉蔡高速，行驶310米靠左前方行驶，进入汉蔡高速，行驶8.3公里靠左前方行驶，进入琴台大道，行驶14.0公里靠左前方行驶，进入武珞路，行驶7.3公里左转，进入中南路，行驶470米靠左前方行驶，进入中北路，行驶5.3公里请直行，进入欢乐大道，行驶5.7公里靠右前方行驶，从欢乐大道到杨春湖路，行驶560米靠左前方行驶，进入杨春湖路，行驶1.1公里右转，进入团结大道，行驶1.1公里请掉头，从团结大道到武汉站，行驶620米武汉站

武汉蔡甸碧桂园离高铁站有多远

3，武汉市汉阳火车站投入使用了吗

大家好，我是爱旅游的牛仔，欢迎关注头条号牛仔交通旅游。新的武汉西火车站，可能也会叫汉阳火车站，据说会建设在汉阳黄金口以西1.2公里的地方，预计2019年开建，有地铁直达，我认为这个火车站的建成有如下意义：1.改变汉阳的铁路交通状况，现阶段，武昌和汉口都有客运火车站汉阳还没有客运火车站，而这个火车站的建设，使得汉阳人出行可以不用到汉口或者武昌再坐火车的局面。2.优化武汉的铁路枢纽格局，目前，如果一辆从汉宜线或者汉孝城际铁路过来的列车要进入武九客专或者京广高铁南下，要在汉口绕一大圈，耗掉了大量的时间，这些时间动车都可以跑100多公里了。而汉阳站的建成，也包括新的联络线，可以保证列车的高速运行，既快而且也降低了运营成本，合肥南站的作用就是如此。3.缓解市区拥堵，像武昌站和汉口站均位于中心城区，去这两个地方的道路经常拥堵，而且由于周边地方小，也难以扩建，相比之下，武汉火车站就好不少。4.促进汉阳黄金口附近的发展，建成城市副中心。能够想到的作用暂时就是这些，现阶段，武汉正在建设的还有光谷火车站，大家有什么好的建议请留言。首先，新汉阳火车站到底啥情况？官方回复一直是：新汉阳站属武西高铁武汉枢纽直通线的一部分，目前正在开展可行性研究，具体何时开工将视前期工作进展而定。我们在看蔡甸的情况，随着蔡甸线的开通，拉进了跟主城区的距离，又不限购，区域内地铁盘均价11000元/平左右，一直都是一房难求，蔡甸房价是否会上涨，除了新汉阳火车站外，还要关注蔡甸的新房库存，我们先从土拍市场来看，区域土地出让多，未来新房也会逐渐增多，当供过于求的时候，房价还能涨吗？以下是来自中原地产的数据分析报告：从武汉各区土地成交看，东西湖、东湖高新、沌口、蔡甸和新洲成交土地建面居前五，蔡甸供应面积320.79万平方米，成交建面307.26万平方米，楼面地价约2307元/平，新成交楼面地价基本与前期新房地价持平，所以后期入市大概率还是会稳定在万元左右，因为并没有产生地王。我们在看蔡甸土地与新房成交建面比，土地成交建面307.26万平方米，新房成交建面83.77万平方米，区域供求比3.67，其实是供大于求的，未来蔡甸区的潜在供应去化周边会变长。我们再看房地比，即房价/（楼面地价+3000元/平米）其中3000元/平米为建安成本经验值。蔡甸的成交均价8958元/平米，楼面地价2307元/平米，成交均价同比涨25%（相比去年），楼面独家同比（相比去年）减17%。根据中原地产数据统计，2019年蔡甸涉宅用地成交12宗，在不限购区域供地量居首，7宗土地溢价成交，平均溢价率13.64%（土地价格涨幅）。随着蔡甸线开通，的确让蔡甸不在封闭，区域内也吸引了很多品牌商入住，从拿地量就能看出，供应量后期会激增，土地成交量大，潜在供应量也大，未来市场竞争会加大。从2018年到2019年，蔡甸本地的买房客户从60%降到48%，汉阳人到蔡甸置业占比从12%涨到31%。2019年上半年去化率82%，到下半年去化率70%，去化周期在拉长。上图是蔡甸区域去化率情况。蔡甸房价未来会不会涨？从拿地详情看，土地平均溢价率13.64%，涨幅应该不大；从土地供应量看，不限购区域供地量居首，未来潜在新房供应量大，若后期没有足够买房群体支撑，供大于求，就算房价涨了，没人买，又有什么意义？还不是会变相打折？；从成交去化看，去化率在走低，日光盘减少，且新开很多楼盘非地铁口，去化有压力；从购买人群看，蔡甸线开通让本地去化不止是依赖本地人，也迎来武汉三镇人群；目前蔡甸供应是够得，就是看后期人口情况，买的人从哪里来？若新汉阳火车站能很好地利用起来，加上蔡甸不限购的优势，应该会吸引一些省外人群，但从中原地产统计数据来看，从2018年到2019年省外购买人群从15%到10%是缩减的。蔡甸未来房价估计不会大涨，值得担忧的问题是，新一波买房人从哪里来？产业如何升级？没人买或者买了没人住，或者配套跟不上，依旧不能让区域真正的升值。新汉阳火车站的规划己有七.八年了，却一直没动工。这样即对城市建设的加快步伐，带来了极大地影响，又给人们的出行带来了极不便捷。武汉三镇的老汉阳火车站早己停运近二十年之久，新汉阳火车的加快建设，又跟不上去，为一个选址的问题，是一拖再拖，总算2017年底，有了一个结果的批复了。新汉阳火车站即将开工建设在；千年《知音》古城汉阳了！新汉阳火车站的新址，是沿着汉阳大道而下的老汉沙公路(武汉段)的黄金口新天与什湖周边区域。它的建成，将成为武汉西部的综合交通枢纽，主要担负；西安一一武汉一一福州方向的行驶。新汉阳火车站的建设，是市民多年期盼以久的大事，而且很多市民在网上发表自己不同的感言与看法；现武汉三镇唯缺的就是汉阳(新)火车站没站，期盼早日建成。还有网名对新汉阳火车站的站名，提出了各种不同的车站名称；有网名说，现己有汉阳火车站(老站)，又叫，新汉阳火车站，同时，汉阳五里新村的地铁站名，也叫，汉阳火车站。一旦新汉阳火车站建成开通后，确实会把旅客搞昏迷了，不知汉阳站的方向！更有网名提出，为提升大武汉的知名度，走向世界应叫，《武汉西站》。不过也有人提出，将新汉阳火车站更名叫，《汉阳站》三个字。我认为，这才是符合当今武汉的《三镇》中的《武汉站》、《武昌站》、《汉阳站》、《汉口站》的车站名称了。不过新汉阳火车站的站名，要重新更名，也只有等在建设之中去申报，由铁路总公司的批复之后才算数！新汉阳火车站建成后，(老)汉阳火车站一一汉阳区委政府应与武汉铁路分公司，共同协商打造为《汉阳造》的张之洞创造铁路史的《博物馆》，让后人更了解过去《汉阳造》，发展的沿革史，使后代人不忘前辈的《创造史》，后继有人继承前人的足迹，努力发扬《汉阳造》的精神，再创新辉煌！有六个，其中武汉四个，离武汉近的两个。我来一一盘点武汉站武汉站地处湖北省武汉市洪山区，是亚洲规模最大的高铁站之一，武汉站总建筑面积370860平方米，武汉站总投资额约140亿元人民币。武汉站是集京广高铁、武广高铁、汉十高铁、武九高铁、武杭高铁、西武高铁、武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沪汉蓉高铁(沿江高铁)等国家高铁干线的枢纽站，同时又是武黄城际铁路、武冈城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。级别为特种站，11台20线。武昌火车站武昌火车站地处中国中部地区最大城市—武汉，站址位于湖北省武汉市武昌区中山路的东南端，始建于1916年。车广场面积19350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅（包括楼上三厅）使用面积2957平方米，候车能力为2464人。第二候车厅使用面积1690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人，中转仓库1100平方米，可存行包3300件。规模为9台13线。汉口站汉口站，站址位于湖北省武汉市江汉区金家墩，外观为英伦设计，有一定历史，车站规模有18站台20股道，仅次于武汉站。光谷站光谷火车站终于正式开工占地2.65平方公里，计划2018年底建成，将汇聚11号线、2号线南延线等2条地铁，武黄、武咸2条城铁，以及武九铁路和雄楚大街BRT专用公交线路，建设成为“国内最佳无缝换乘站”。光谷火车站位于武汉市主城区关山片区东部、三环线内，前身是流芳火车站。原流芳火车站始建于1906年的流芳火车站，长期以来作为铁路货场，主要用于转运煤炭、水泥等，偶尔也停靠铁路职工的通勤火车。随着城市的发展，流芳火车站拥入大光谷怀抱。规模光谷火车站： 5个站台、9条股道。葛店南站葛店南站的候车楼建筑面积只有2500平方米，并不大气，但是候车楼背靠的高架站却是两条城际铁路沿线最大的。葛店南站有6条股道、2个站台，站台长450米，可以停靠16节车厢的列车，其他的车站最多不过4条股道，只能停靠8节车厢的列车。检票口后方，有4台自动扶梯，两台垂直电梯通向站台。“如此高标准的建设，主要还是考虑到葛店南站重要的交通枢纽地位。葛店南站还托管左岭站和华容南站，3个站中，只有葛店南站设有值守室。葛店南站： 2个站台、6条股道。虽然在鄂州但是归武汉管。汉川火车站汉川火车站距汉川市中心约15km，位于汉川市马口镇。站房为“线侧下式”，主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积2984㎡，售票厅77㎡（4个售票窗口，1个公安制证窗口），候车室708㎡，贵宾室62㎡，商业区域180㎡，钢结构无柱雨棚面积22263㎡，股道4条（正线2条，到发线2条），设有长度均为550m的基本站台（宽10m）和中间站台（宽10.5m）各1座，以及宽度为8m的进出站共用地道1座。汉川高铁站： 3个站台、6股道

首先，新汉阳火车站到底啥情况？官方回复一直是：新汉阳站属武西高铁武汉枢纽直通线的一部分，目前正在开展可行性研究，具体何时开工将视前期工作进展而定。我们在看蔡甸的情况，随着蔡甸线的开通，拉进了跟主城区的距离，又不限购，区域内地铁盘均价11000元/平左右，一直都是一房难求，蔡甸房价是否会上涨，除了新汉阳火车站外，还要关注蔡甸的新房库存，我们先从土拍市场来看，区域土地出让多，未来新房也会逐渐增多，当供过于求的时候，房价还能涨吗？以下是来自中原地产的数据分析报告：从武汉各区土地成交看，东西湖、东湖高新、沌口、蔡甸和新洲成交土地建面居前五，蔡甸供应面积320.79万平方米，成交建面307.26万平方米，楼面地价约2307元/平，新成交楼面地价基本与前期新房地价持平，所以后期入市大概率还是会稳定在万元左右，因为并没有产生地王。我们在看蔡甸土地与新房成交建面比，土地成交建面307.26万平方米，新房成交建面83.77万平方米，区域供求比3.67，其实是供大于求的，未来蔡甸区的潜在供应去化周边会变长。我们再看房地比，即房价/（楼面地价+3000元/平米）其中3000元/平米为建安成本经验值。蔡甸的成交均价8958元/平米，楼面地价2307元/平米，成交均价同比涨25%（相比去年），楼面独家同比（相比去年）减17%。根据中原地产数据统计，2019年蔡甸涉宅用地成交12宗，在不限购区域供地量居首，7宗土地溢价成交，平均溢价率13.64%（土地价格涨幅）。随着蔡甸线开通，的确让蔡甸不在封闭，区域内也吸引了很多品牌商入住，从拿地量就能看出，供应量后期会激增，土地成交量大，潜在供应量也大，未来市场竞争会加大。从2018年到2019年，蔡甸本地的买房客户从60%降到48%，汉阳人到蔡甸置业占比从12%涨到31%。2019年上半年去化率82%，到下半年去化率70%，去化周期在拉长。上图是蔡甸区域去化率情况。蔡甸房价未来会不会涨？从拿地详情看，土地平均溢价率13.64%，涨幅应该不大；从土地供应量看，不限购区域供地量居首，未来潜在新房供应量大，若后期没有足够买房群体支撑，供大于求，就算房价涨了，没人买，又有什么意义？还不是会变相打折？；从成交去化看，去化率在走低，日光盘减少，且新开很多楼盘非地铁口，去化有压力；从购买人群看，蔡甸线开通让本地去化不止是依赖本地人，也迎来武汉三镇人群；目前蔡甸供应是够得，就是看后期人口情况，买的人从哪里来？若新汉阳火车站能很好地利用起来，加上蔡甸不限购的优势，应该会吸引一些省外人群，但从中原地产统计数据来看，从2018年到2019年省外购买人群从15%到10%是缩减的。蔡甸未来房价估计不会大涨，值得担忧的问题是，新一波买房人从哪里来？产业如何升级？没人买或者买了没人住，或者配套跟不上，依旧不能让区域真正的升值。武汉西站，又叫做新汉阳站，是武汉四大火车站之一（其他三个为武汉站、汉口站和武昌火车站），特等站。武汉西站主要负责的是福银高铁始发终到的动车组（福银高铁就是福州至银川高铁，西武高铁和武九客专都是其中的一部分。），而且重点是西武高铁武汉至西安以及西北方向的始发终到动车组，同时兼顾武杭高铁、武九客专的始发终到动车组，还有像宜昌到长沙以及其他前往安庆、九江、长沙的过路车，部分省内城际列车和邻省城际列车。其实武汉四大火车站和两个辅助站都是有着明确定位的，比如武汉站主要负责京广高铁等南北方向的动车组，汉口主要负责东部地区与西南放在的列车，武昌火车站则是普铁枢纽，而新汉阳则是主要负责福银高铁等西北至东南方向的动车组，流芳车辅助站负责部分武咸城际和武冈城际列车，而天河北站则是负责沿江高铁和武麻城际列车的作业。分工明确，重点清晰，各司其职！要说武汉西站的意义和影响那是非常重大，因为福银高铁将与甘肃至新疆以及中亚诸国的高铁连通，形成一带一路上重要的一条干线高铁，是国家重要的战略铁路，其意义和影响关系到国家今后的千年发展大计。所以，武汉西站不仅可以优化武汉的路网结构，提升它在全国铁路中的中心枢纽地位，还可以加强武汉与中亚各国甚至东欧的交流与合作，提升武汉的国际影响力，为武汉打造国际大都市提供助力。新汉阳火车站的规划己有七.八年了，却一直没动工。这样即对城市建设的加快步伐，带来了极大地影响，又给人们的出行带来了极不便捷。武汉三镇的老汉阳火车站早己停运近二十年之久，新汉阳火车的加快建设，又跟不上去，为一个选址的问题，是一拖再拖，总算2017年底，有了一个结果的批复了。新汉阳火车站即将开工建设在；千年《知音》古城汉阳了！新汉阳火车站的新址，是沿着汉阳大道而下的老汉沙公路(武汉段)的黄金口新天与什湖周边区域。它的建成，将成为武汉西部的综合交通枢纽，主要担负；西安一一武汉一一福州方向的行驶。新汉阳火车站的建设，是市民多年期盼以久的大事，而且很多市民在网上发表自己不同的感言与看法；现武汉三镇唯缺的就是汉阳(新)火车站没站，期盼早日建成。还有网名对新汉阳火车站的站名，提出了各种不同的车站名称；有网名说，现己有汉阳火车站(老站)，又叫，新汉阳火车站，同时，汉阳五里新村的地铁站名，也叫，汉阳火车站。一旦新汉阳火车站建成开通后，确实会把旅客搞昏迷了，不知汉阳站的方向！更有网名提出，为提升大武汉的知名度，走向世界应叫，《武汉西站》。不过也有人提出，将新汉阳火车站更名叫，《汉阳站》三个字。我认为，这才是符合当今武汉的《三镇》中的《武汉站》、《武昌站》、《汉阳站》、《汉口站》的车站名称了。不过新汉阳火车站的站名，要重新更名，也只有等在建设之中去申报，由铁路总公司的批复之后才算数！新汉阳火车站建成后，(老)汉阳火车站一一汉阳区委政府应与武汉铁路分公司，共同协商打造为《汉阳造》的张之洞创造铁路史的《博物馆》，让后人更了解过去《汉阳造》，发展的沿革史，使后代人不忘前辈的《创造史》，后继有人继承前人的足迹，努力发扬《汉阳造》的精神，再创新辉煌！

武汉市汉阳火车站投入使用了吗