为什么日本没有高铁快，为什么中国不出战国题材的游戏日本都出了好多

来源：整理时间：2022-08-03 13:02:23 编辑：高铁查询手机版

1，为什么中国不出战国题材的游戏日本都出了好多

因为中国没有单机游戏产业链，单机游戏在中国是不可能得到发展的，只因为2个字“盗版”。网游的话。。。。。不想说了，期待中国人民的创作力吧！

额，那？

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2，日本的高铁为什么不如中国的高铁

日本基建远远不如中国基建，高铁要稳快首先是大长直的铁轨，而且是新标铁轨。日本土地不是国有制，并且平原少，所以高铁铁路相对而言比较曲折，速度不可能提起来的，能提起来的一两段也是非常少，且不合算。至于列车本身，还不敢说中国的列车比日本列车法国列车德国列车强。但是基建+列车的组合，中国强于上述所有国家。至于能不能把“中国速度”推广到世界各地，那到是个问题，因为毕竟中国政府不能管别人的土地使用和财政预算。没有基建，中国高铁其实也没那么厉害，但是基建，基本上不会让外国染指，就像英国人不会要你中国人去给他铺全国铁轨一样，那不是砸人家饭碗？最多引进列车，于是日立造了几十列跑在百年标准的不列颠钢轨上的混合动力高铁（因为很多铁轨没有电力，呵呵要靠柴油机，这种订单其实不像国内建设那么容易的）。

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3，为什么QQ飞车现在没有高速下载奇了呢

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4，日本新干线为什么运营速度不如中国武广高铁

高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地新干线的缺陷就在这里，新干线修得早，最早的东海道新干线是1964年修的，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体上下工夫新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就全世界看来，这种又平又直的客运专线简直是超豪华级。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了，如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有

5，日本高铁最高时速中国高铁与日本高铁差距有多大

日本最新最快的高铁列车是“隼鸟号”，最高时速为300km/h，低于中国的crh380标准时速350km/h。中国高铁虽然比日本晚起步了几十年，但中国的高铁发展极为迅速，目前和日本的高铁差距不大。

1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。 2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。

6，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

7，日本字为什么很像中国字

日语中假名的来历（资料）日本古代只有语言没有文字。到我国隋唐时代，汉字大量传入日本，日本才开始系统地利用汉字记载自己的语言。最初是把汉字作为表音的符号使用的，即日语有几个音节，就用几个汉字。这些汉字后来逐渐演变成假名。“假”即“借”，“名”即“字”。只借用汉字的音和形，而不用它的意义，所以叫“假名” 。那些直接沿用其音、形义的汉字叫真名。这样，一篇文章中并用真名、假名，显得非常混乱。而且假名要借用的同音汉字很多，加上汉字笔划多，用起来很不方便，所以后来就把假名逐渐简化而创造了自己的文字，即现在的“假名”。平假名:主要是旧时代妇女使用的。它由48个字构成，用来书写土生土长的日本词、虚词、动词结尾和用来书写那些用正式批准的通用字无法书写的中国外来语。片假名:也是由一组48个字构成。它主要是用来书写中文以外的外来词的，用于强调象声词，或动植物学日文是由假名（分为平假名和片假名）、汉字、罗马字组成的。我将通过下面的例子来介绍假名（平假名和片假名）和汉字。例：これは日本语のテキストです。（译文：这是日语课本）平假名这个句子中的“これは”、“の”、“です”就是平假名。平假名是日语中很重要的一部分，它可以直接构成单词，如例中的“これ”（发音“kao lei”注：拼音）就是“这”的意思（相当于英语中的“this”）；の（发音“孬”）是“的”的意思，最后的“です”表判断，也就是“是”的意思。平假名也可以充当句子中的其它无具体意思的成份，如例中的“は”就是一个助词，用来分隔“これ”（这）和“日本语”。另外，它还是日文中汉字读音的基本单位，和汉语拼音的作用有点相似。片假名 “テキスト”是片假名。片假名和平假名是一一对应的，读音相同，只是写法不同，你可以把它理解成英语中大写字母和小写字母的差别（但他们并不一是一回事，只是为了方便你的理解）。片假名主要用来构成西方外来语及其它一些特殊词汇。如例中的“テキスト”（发音“太K丝头”）的意思是“课本”，就是从英语单词“text”音译过来的。日语中汉字的来历（资料）中日两国使用的汉字，本来都是汉字的繁体字。但后来两都进行了文字改革，有的字我国简化了，日本没有简化；有的字日本简化了，我国没有简化。有的字两国虽都简化了，但简化的却不相同。所以要注意它们的区别。写日语时，一定要写日语汉字，不能写中文的简化汉字。日本政府于1946年进行了一次文字改革，规定了一些汉字作为使用的范围，共有1850个，这叫做“当用汉字”。当用即“当前使用”或“应当使用”之意。这1850个之外的汉字不再使用，改以假名表记。但这只是政府的规定，仍还有人按习惯使用非当用汉字。1981年10月1日，日本政府又公布实行了“常用汉字表”，规定1945个常用汉字作为“一般社会生活中使用汉字的大致上的标准”。摘自《日语（第二外语用教师参考书）》，有改动汉字:中国字，在日语中叫汉字，实际上是表意符号，每一个符号都代表一件事或一个观点。常见的是一个汉字有一个以上的音。在日本，汉字是用来书写起源于中国的词和土生土长的日本词。汉字例中的“日本语”是汉字。“日本语”就是“日语”的意思了，但它的发音却不是中文发音了。“ 日本语”的读音为“にほんご”（发音“你好恩高”）。在这里，假名“にほんご”就相当于日语中汉字 “日本语”的拼音了（当然它并不是真正的拼音）。日语中有很多汉字，它们大部与其汉语意思有关，但往往不同。句子结构的特点在例中，“です”是“是”的意思，这句话逐词翻译就是“这_日语课本_是”。看到了吧，日语的谓语是放在后面的。罗马字日本头号球星“中田英寿”。他的英文名字叫作“Nakata”（球迷的话应该知道的吧？）那么这个英文名字是怎么“造”出来呢？其实“Nakata”是由日语的又一组成部分——“罗马字”构成的。日语中的每个假名相对应的都有一个“罗马字”，比如“Na”对应“な”，“ka”对应“か”，“ta”对应“た”，三个假名连起来“なかた”（发音“那卡它”）就是日本姓氏“中田”的读音了。