高铁长什么样子，从芜湖到苏州的高铁票是什么样子

1，从芜湖到苏州的高铁票是什么样子

苏州到芜湖列车共2趟_列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间票价 k782/k783 苏州 - 芜湖 13:53 - 19:41 5小时48分硬座 52 硬卧下 106 k8418/k8419 苏州 - 芜湖 22:17 - 03:35 5小时18分硬座 52 硬卧下 106

票不都是长的一个样子吗-_-#，两个小时零几分钟就到了，一天好几班

从芜湖到苏州的高铁票是什么样子

2，汉口到石家庄的动车G512火车票长啥样

09:24-13:20 G512 汉口-石家庄 3时56分二等座￥412.5

车次类型出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧下软卧下 1363 空调普快石家庄 01:12 成都 05:01 27小时58分 1937 193 323 373 587 k388/k385 空调快速石家庄 08:00 成都 12:00 28小时6分 1765 203 322 369 568 k117 空调快速石家庄 15:11 成都 17:52 26小时45分 1940 219 349 399 613 t7 空调特快石家庄 19:31 成都 17:58 22小时36分 1765 203 322 369 568

汉口到石家庄的动车G512火车票长啥样

3，永川到重庆高铁票长什么样子高铁票不是蓝色的吗我在窗口买的是

各个火车站标准还是不同的。　　大型火车站发售的均为蓝色火车票，部分小城市的火车站依旧使用红色的火车票，不管火车票是蓝色的还是红色的，这两种车票都可以正常使用。蓝色火车票：是一种磁卡车票，票面为淡蓝色，比普通淡粉色车票要硬，类似地铁车票。蓝色火车票票面标有车次、座位号、票价等信息，背面为乘车须知。蓝色火车票更防伪，而且乘车人可以自助刷票检票进站。蓝色火车票的磁性信息抗干扰能力强、可靠性强，日常生活中的电磁干扰源并不能破坏蓝色火车票的磁性信息条;蓝色火车票采用的是热敏记录信息，热敏记录的文字信息耐高温，即使在沸水中也不会褪色，能保存十年以上。红色火车票：是一种纸质车票，票面为淡粉色，票面载有车次、座位号、票价等信息，背面印有乘车须知。红色火车票中没有磁条，因此必须由车站工作人员手动检票。

你好，我是永川就业局的工作人员，经询问人才交流课，永川高铁招聘信息是虚假信息，永川高铁并没有招募相关工作人员，请不要相信。

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4，硬座学生票改签后长啥样

火车票改签　　旅客买好车票后，如不能按票面指定的日期、车次乘车时，可以在列车开车前到发站签证窗口（或指定窗口，代售点不办理）办理提前或改晚乘车签证手续。　　办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过开车后 2小时（团体旅客必须在开车48小时前办理）。　　改晚乘车签证手续必须在不延长客票有效期的前提下才可办理。比如：　　某次列车从某站15:00开，第二日23:00到终到站，全程1490公里，运行32小时,1日乘车2日到。1490公里有限期三日(1-3号）。　　如改签2号同一车次，那么3号23:00就能到达终到站，可以改签。　　某次列车从某站23:30开，第三日0:30到终到站，全程1490公里，运行25小时,1日乘车3日到。1490公里有限期三日(1-3号）。　　如改签2号同一车次，那么要到4号才能到达终到站，那就不能改签同一车次，要改2日早点开的车，必须在3号晚24时前到达终到站。　　办理提前乘车不受有效期限制，从实际乘车日起重新计算有效期。比如：　　购买10日的某次车，有效期4天，有效期到13日。改签7日乘车，那有效期到10日。　　旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，补收票价差额；改签后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。　　旅客在发站办理车票改签时，车站会收回原票换发新票，票面打印“始发改签”字样。　　改签只可以办理一次。往返票、联程票不办理改签。

学生票可以在和发车地点不一样的火车站改签，高铁和动车可以开车后改签?，其它车次只能开车前改签

5，高铁与动车的外形有区别吗

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.

高铁的铁轨是专用的，动车组是在原来的普通铁轨上的，相同之处就是火车都是和谐号列车。说白了就是，和谐号在专用高铁车道跑就是高铁，和谐号在普通铁轨上跑就是动车。京沪高铁、武广高铁上的普通动车组（d字头）最高时速为250公里。合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的动车最高时速为200公里；将客货混跑的既有线动车最高时速为160公里（包括胶济客专、京广、陇海、武九等等）。高铁最高时速300公里/小时。

车头像飞机的是高铁，车头像地铁的是动车

都是和谐号，外形一样。【复兴号】外形不一样。

高速铁路:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现「营运速率」高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组;按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型;按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。