什么是高铁进度计划，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

来源：整理时间：2022-08-20 04:15:38 编辑：高铁查询手机版

1，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

桥面的轨道是限速的.只有在地面上的轨道才能上到300左右.

高铁的设计时速是350公里/小时，目前的运行速度在300公里/小时左右，计划在10月1日调图时再次提速至350公里/小时.动车的设计时速是250公里/小时，目前的运行速度在220公里/小时左右。

为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

2，最新计划开工铁路进度总览

法律分析：（1）川藏铁路雅安至林芝段预计年内完成初步设计，先期开工“两隧一桥”（折多山隧道、色季拉山隧道、大渡河特大桥）；（2）沿江高铁成达万段、武天荆段、武汉枢纽直通线、合肥至南京至上海段均已全面进入初步设计定测阶段，预计最近2个月内可以完成；（3）京雄商高铁预计年内完成可研批复；（4）渝昆高铁初步设计已提交至国铁集团审查待批复，并已同步开展施工图设计工作；（5）沈白高铁、包银高铁包头至惠农段、西宁至成都铁路已开始征地拆迁工作，预计年内完成施工招标。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第一条为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。第四条国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。　

最新计划开工铁路进度总览

3，广州至南宁高铁进度

广州到南宁的高铁于2010年开工建设?? 2012年计划通车??? 时速200-250km/小时

广州至南宁高铁进度

4，高铁线路是国家规划的还是省铁路局规划的

渝昆高速铁路线路走向：重庆―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明，线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高铁经过重庆市、四川省、云南省，暂设：重庆西站、江津北站、永川南站、泸州站、宜宾站、南溪站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站18个站点。虽然官方公布信息为暂设重庆西站，但就线路走向而言，基本就可以确定为重庆西站。渝昆高铁的开通，将大大缩减重庆到昆明的距离，解决了内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，无论对于重庆、云南、四川的经济和旅游发展都是非常利好。旅游是云南省经济发展的支柱产业，此线路的开通给重庆、四川人们走出去旅游又多了另外一种选择。重庆到昆明，飞机1.5小时，高铁2.5小时，高铁动车组二等座票价 = 0.485×720（里程）=349.2元，如果是你，你更愿意选择哪种交通方式出门？延安没有高铁站，只有一个延安站，位于中国陕西省延安市宝塔区柳林路，是中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖的客货二等站，也是包西铁路上的重要铁路车站。该车站只有快速列车和动车，但没有往徐州方向去的动车，根据中国铁路12306车票查询结果，延安至徐州仅只有K559次快速列车，如下图：延安站始建于1992年，是西安铁路局管辖的二等车站，2012年，延安站至西安北站动车开通，成为陕北地区首列动车组列车，而此延安站至西安北站铁路线没有往徐州方向的路线。扩展资料：1、延安在规划建设的高铁站目前国家正在规划建设西延高铁，项目根据国家《中长期铁路网规划》（2016年）中规划，线路自西安东站北端引出，引入既有包西线延安站，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，计划于2019年开工建设，2023年底竣工通车，总工期4.5年。西延高铁自规划中的西安东站引出，途经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，最终到达已建成运营的延安站，至建设完成，延安站将会有高铁运营。本工程所经西安市线路长度 40.837km，咸阳市线路长度 11.375km，渭南市线路长度 24.309km，铜川市线路长度 82.449km，延安市线路长度 127.984km。2、项目进展2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布。2016年12月，西延高铁在铜川召开建设动员会。2018年8月20日至22日，西延高铁初步设计鉴修审查会在北京召开。2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布。2018年12月17日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复。2018年12月30日，新建西延高铁项目推进会在洛川召开。参考资料来源：百度百科-延安站参考资料来源：百度百科-西延高铁 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

5，高铁调度员都是做什么的

一名高铁调度员，春运期间每天都要根据高峰运行图指挥高铁列车的安全运行。进路盯控900多列次，拟发以及发布100多条调度指令，点击鼠标1500多次，接听和拨打调度电话300多次，部署、确认和发布各种列车运行计划200多次。与此同时，还要持续、及时地监控16个调度监控屏幕，这就是32岁的张博的一个班次的工作量，他是北京铁路局京沪高速铁路调度站的调度员，每班要工作12小时。“如果列车、车站、设备部门、联络网等都是演员和场务人员，那么调度就是导演。我们的职责是最大限度地提高铁路运营效率，并最大限度地调整组织。”张博用一个形象的比喻来解释他的工作。作为京沪高速铁路调度台的主班调度员，张博负责日常列车运行调整、调度指令下达、线路跟踪控制等工作。此外，他还必须随时处理各种突发事件。对于外人来说，调度员坐在房间里，看着屏幕，点击鼠标并接接电话是一件非常简单的工作。殊不知，只要调度员到岗，就会处于高度戒备状态，这是一种超强的快速操作模式。脑子里有各种各样的应急计划和快速处置程序，通过鼠标点击、调整和发布。关于他的工作，张博微笑着说:“乘客在车上感觉不到我们，但是火车的准时性和安全性与我们的后台操作有直接关系。”大风、大雨和大雪，为了保证高速铁路的安全运行，都必须减速行驶，列车自然就会晚点。许多乘客在车站感到焦虑，调度大厅里的高速铁路调度员甚至更加紧张。“如果一列火车晚点，后面的火车也会晚点。预先制定好的列车计划将不得不完全推翻重做。每天列车安排都绝不能出错。我们比乘客更加着急。”张博说。在铁路线上飞速行驶的高铁背后，高速铁路调度是总导演，一个小小的调度台。高铁平安行驶数千公里，全都在于高铁调度员的运筹帷幄。