发动机原理，发动机术语定义是什么

1，发动机术语定义是什么

利用自然界的能源，将其转化为机械能的设备即为：发动机。现多指：内燃发动机，如：汽车，轮船，坦克用柴油机；飞机用喷气发动机等。

发动机术语定义是什么

2，电动机的工作原理是什么

电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。电动机是把电能转换成机械能的一种设备，主要由定子与转子组成，它利用定子绕组产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。根据电机可逆性原则，如果电动机在其结构上没有发生任何改变，电机即电动机使用，也可作发电机使用。它是将电能转变为机械能的一种机器。通常电动机的作功部分作旋转运动，这种电动机称为转子电动机；也有作直线运动的，称为直线电动机。电动机能提供的功率范围很大，从毫瓦级到千瓦级。机床、水泵，需要电动机带动；电力机车、电梯，需要电动机牵引。家庭生活中的电扇、冰箱、洗衣机，甚至各种电动机玩具都离不开电动机。电动机已经应用在现代社会生活中的各个方面。

电动机的工作原理是什么

3，电动机是根据什么原理制成的

根据磁场对电流的作用。发电机的原理是电磁感应定律

单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机。三相异步电机不必通过电容移相，本身就有相差120度的三相交流电，故产生的旋转磁场更均匀，效率更高。永磁同步交流电动机的磁场由永久磁铁产生，转子线圈通过电刷供电，转速与交流电频率为整倍数（分数）关系（视转子线圈绕组数而定），故称同步电机。还有转子线圈通过电刷供电，定子通过线圈绕组产生旋转磁场的电机，按转子线圈与定子线圈的串、并联关系分别称串励、并励电机

简单的说就是通电线圈在磁场中可以转动的原理

电磁感应定律

电磁感应定律当闭合电路中的磁通量发生变化时，会产生反向电动势从而产生电流，带有电流的导线在磁场中会受到洛伦茨力，从而产生机械运动

电动机是根据什么原理制成的

4，电机调速器的工作原理

这问题问得不具体，针对不同类型的电机，调速方法也不相同，交流电机有变频调速，电磁调速，转子串电阻调速，变极调速等，直流电机可采用串联电阻电速，或直接变压调速。

上面的回答的什么啊，现在工厂里面都是利用变频器来改变电的频率来改变转速，俗称变频调速。频率越低速度越慢，反之越快。

电机调速器的工作原理是利用在线圈上抽头。来改变阻值的大小，不用变频调速，电磁调速，那些的。。

1. 支流电机调速器直流调速器就是调节直流电动机速度的设备，上端和交流电源连接，下端和直流电动机连接，直流调速器将交流电转化成两路输出直流电源，一路输入给直流电机砺磁（定子），一路输入给直流电机电枢（转子），直流调速器通过控制电枢直流电压来调节直流电动机转速。同时直流电动机给调速器一个反馈电流，调速器根据反馈电流来判断直流电机的转速情况，必要时修正电枢电压输出，以此来再次调节电机的转速。 2. 交流电机变频调速器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。我们现在使用的变频器主要采用交—直—交方式（VVVF变频或矢量控制变频），先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控整流器，逆变部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形，中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。

电机调速，是利用抽头来调整的

利用在线圈上抽头。来改变阻值的大小，达到调压的目的。

参照串联路中的电压与电流·电阻的等式关系改变电阻的大小就能改变电压与电流的关系也就是说，调速器（调速方式有几种的）不管是哪一种都离串联路中的电压与电流·电阻的等式关系

5，发动机的原理

简单的说就算燃料的化学能转化为凸轮轴的机械能，驱动汽车行驶。

飞机飞的原理

我来说说汽车发动机原理： 1.汽油机工作原理包括4个行程（进气;压缩;做功;排气）这4个行程就是发动机的整个工作过程。首先进气行程是活塞在气缸从上止点到达下止点将汽油和空气的混合气吸入气缸压缩行程是活塞在气缸从下止点到达上止点压缩汽油和空气的混合气做功行程是活塞又从上止点到达下止点同时气缸盖上的火花塞点燃混合气，产生爆炸推动活塞向下的（只有这个步骤发动机才对外做功）排气行程是活塞从下止点到达上止点使燃烧后的废气排出你可能对2个名词不清楚，（上止点和下止点）因为活塞是在气缸内上下运动的，所以上止点是：活塞在气缸内能运动到得最高点。下止点是最低点。柴油机和上面的差不多。不过还是有区别，那就是柴油机没有点火系统火花塞，不是靠点燃的，是靠高压压燃柴油。汽油机进气进入气缸的是混合气。而柴油机进气进入气缸的是纯空气。最后总结：发动机工作原理就是那四个工作行程即进气，压缩，做功，排气。全手动打字，希望答案你满意。

汽车的发动机原理说白了就是气缸内的气体体积变化使势能转换为动能，气缸的运动带动曲轴的转动，曲轴通过皮带把发动机带动，发动机再通过传动装置把动力输出到每个轮子

工作原理：现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。马自达的转子式发动机体积小重量轻：转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全)、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格。精简结构：由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。均匀的扭矩特性：根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于V型八缸

6，急需汽车发动机发展的资料用来做POWERPOINT教作业的重赏

在古代人们是通过生出这样的自然力来进行运输和交通的。直到1770年，法国人古诺研创出了世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮车，他标志着人类以机械力代替自然力来驱动车辆的时代的开始。随后蒸汽汽车在欧洲的一些国家被运用起来，英国是生产蒸汽车最早、最多也是最好的国家，1835年英国的沃尔特汉考克制造的蒸汽公共汽车，1839年希尔制造的双层蒸汽客车等都是蒸汽汽车的代表。但是由于蒸汽汽车非常笨重，存在种种问题且效率极低，这也就决定了他被新兴动力内燃机所代替的必然命运。 18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。4 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。在汽车初创时期，内燃机作为汽车动力具有很多优点，它重量轻，比功率大，起步快，燃料便于携带，热效率高，经济性好。但在发展初期，它也存在一些明显的缺点，例如：带有一定的危险性，启动要用摇手柄，不但要有强劲的体力，而且还经常发生摇手柄打断臂膀、打碎颚骨的事故；另一个缺点就是噪声过大，而且排气时伴有难闻的气味，严重污染了大气环境。然而随着时间的推移、科技的发展内燃机结构越来越合理，性能也更加先进、优越、日趋完美。直到今天，内燃机仍然是汽车的最主要的动力形式。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。说到现代汽车，我们必须着重提到两位现代汽车的先驱——戴姆勒和本茨。这两名德国人都在1886年制成了由汽油驱动的机车。如今，1886年已被公认为“世界上第一辆汽车诞生年”，而戴姆勒与本茨则被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。 1908年10月1日ford推出T型车，很快就令千百万美国人着迷。T型车不仅为人们提供了远距离旅行的可能和更多的机遇且价格也很合理，最初售价850美元。随着设计和生产地不断改进，最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。由T型车推广开采的创新还有很多，如方向盘左置使乘客出入方便了。T型车第一个将发动机气缸体和曲轴箱做成单一铸件；第一个使用可拿掉的气缸盖以利检修；第一个大量使用由福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。T型车灵巧的“行星”齿轮交速器让新手也觉得换档轻松自如。诸如此类的创新和改进，加之亨利.福特生产的T型车所固有的价值，使它在世界进一步趋于城市化之际成为最佳的个人交通工具。在生产期内及其后将近十年间，T型车通过好莱坞载入史册。T型车成了著名影星最青睐的汽车，也是好莱坞一些最棒的无声电影中的汽车明星。T型车据说是：“舒服得像坐在家里，好用得像一双鞋子”，尽管“廉价小汽车”快成了T型车的代名词，但是人们说起它来还是满怀深情。因为它相对较小，价格低廉、简单轻便，于是就成了许多歌曲和笑话的主题。一本笑话集写道，T型车车主们总是拍拍钱包，心情平静地上路，对其正确选择充满自信。埃德赛尔.福特说：“我曾祖那时代有一句话说得好，努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车”。 1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。 1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。

发动机发展到今天，应该说达到了近乎完美的境界，纵观它的成长历史，几乎是在它的动力性、经济性、环保性三角的斗争中度过，但它依然那么执着，依然在不断地吸收新技术，诸如V型技术、电喷技术、直喷技术、VETC可变进气门技术、可变进气歧管技术、ValveTronic气门控制技术、涡轮增压技术，正是这些高新技术的支持，才会使它表现得如此优秀、如此成功，无论现在或将来，发动机从不会寂寞。　　或许有一天，汽车的速度真的像风一样快，不过也可能像风一样无法捉摸，现代的科技确实给予了人们太多，当你沉浸在加速与高速所带来的快感与动感的同时，也许你真的无法相信，发动机仅是汽车的一个设备，竟然蕴涵着如此多的高新技术。　　与排量有关　　V型技术：指的是V型发动机的应用，它初看上去并不复杂，也许有点简洁，但它发出的充沛动力，绝对的平衡性，却是无与伦比的。它是在挑战直列L型发动机中诞生，一方面人们不断地要求增加发动机排量，提高发动机动力，而另一方面又不断要求减小发动机体积，减轻发动机重量，提高发动机平稳性，在这种矛盾斗争中，L型发动机已江郎才尽，永运无法满足这个要求，于是V型发动机出现了，从最初的V6到现在的V12,V型发动机已达到空前的鼎盛，它几乎统治了3.0L排量以上的所有轿车车型。可以想象，当初发明V型发动机的那个人绝对是一个天才，从V6到V12,不要看成简单的数字叠加，它所经历的过程远远不是6＋6＝12那么简单，它是现代科学技术的结晶，它融汇了当代计算机设计技术、制造技术、材料技术、还有电脑控制技术，在80年代中期，连三菱吉普、蓝鸟这些中型车，也非常骄傲地将“V6”标记贴在车身上。V12将这种V型技术发挥到了炉火纯青的境界，实际上目前也只有奔驰S600、宝马760Li、奥迪A86.0这些豪华车家族拥有这种技术，用一句流传甚广的广告词形容：V12就是V12。当你在看它的时候，也许会称赞它精细的加工，但别忘了，它不是工艺品，而是干实事的家伙。　　电喷技术：是发动机领域的一场革命，发动机的电喷技术，你也许听说过，但对大众仍然那么陌生，在他们眼里，发动机就是汽车一个机械部位。其实早在60年代，电喷技术就开始出现，据说是一位业界前辈从飞机发动机上得到的灵感，正是这个灵感，彻底改变了发动机的命运，在现代电子技术的强力支持下，电喷技术将发动机的动力性、经济性、环保性发挥到几乎完美的境界，从而也将传统的化油器式发动机送进了坟墓。现在大街小巷跑的到处都是电喷车，离你是如此之近，却又让你觉得非常陌生。那么什么是电喷技术呢？其基本原理就是由传感器感应进入发动机的空气量，通过发动机电脑的精确计算，确定最佳的喷油量，然后由喷油咀喷出并送进气缸燃烧，就是这样一个过程，却使发动机的动力性、经济性、环保性得到空前的提高。根据化学燃烧理论：1千克汽油在空气中完全燃烧需要14.8千克空气，电喷技术就能精确到这点，而发动机混合气燃烧远不只1千克汽油与14.8千克空气这么简单，在不同的负荷、转速下，要求的比例又不一样，没问题，无论何时，电喷发动机都能提供一个最佳的喷油量，这就是电喷技术的魅力。其实最初的电喷发动机只是控制喷油量，而现在的电喷发动机不仅仅控制喷油量，还控制点火，怠速、排放、空调，甚至还参与自动波箱、防滑系统、电子稳定程序控制系统的控制，使现代的机电一体化技术得到了完美的体现。　　直喷技术：就是将燃油直接喷到气缸内燃烧。在几年前，直喷技术在汽油机上还是一个神话，发动机专家们发现若在汽油机上采用稀薄气体燃烧技术，将会极大地提高发动机的经济性和动力性，然而一直没有一个较好的办法，直喷技术的出现无疑给解决这一难题带来了曙光。汽油机直喷技术就是像火花塞一样，将喷油器安装在气缸内，利用稀薄气体燃烧原理，将高压汽油直接以雾状喷射在气缸内燃烧，而传统电喷技术是将汽油喷在进气歧管内，经过进气门进入气缸内燃烧，极高的燃油压力和气缸压力保证了稀薄气体燃烧的实现。目前，一些汽油机上已经开始采用此技术，如BMW最新的顶级版760Li采用了直喷技术，它无疑会成为将来发动机的发展方向。　　与进气效率有关　　VETC可变进气门技术：通过电控技术改变进气门的开启时刻，提高某些转速段内发动机进气效率，从而提高发动机扭矩和功率。由发动机电脑根据转速和负荷信号，控制可变进气门电磁阀，打开或关闭液压系统，来改变凸轮轴转角实现的，目前，许多车上采用此技术，如本田Accord、Volvos80、AudiA4等，在BMW车上称为VANOS。Valvetronic气门控制技术：这是BMW公司独家采用的新技术，传统的方式：油门踏板通过拉线控制油门开度来改变发动机负荷或通过传感器将信号传给电子油门，控制油门开度来改变发动机负荷，不论哪种方式在怠速或中小负荷时，由于油门开度较小会对进气有阻碍作用，Val?vetronic气门控制技术大胆地取消油门控制，利用气门控制器控制气门开启时间、进气门升程，提高进气量，减少了燃油消耗，特别是改善了发动机在各个速度段内的扭矩特性。　　可变气歧管技术：根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率．其原理随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。　　对于目前汽车而言，这些新技术已经足够，至于发动机的明天会怎么样，其实你完全可以去尽情想象，也许真的就像风一样无法捉摸。不过有一点可以确切，随着时代的进步和发展，发动机的技术也会不断更新，它带给人们的是质的飞跃，　　正如笑傲江湖的名士，在最关键最紧急的时刻———翩然而至。

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7，发动机的工作原理是什么

1 柴油机的工作原理　　柴油机的工作原理与汽油机的工作原理基本相同，也有四个冲程，通过活塞往复运动做功。主要不同之处在于可燃混合气的形成方法和着火方式，表10-6 所示为柴油机和汽油机的不同点。柴油机没有化油器，进气冲程中只有空气通过进气门进入缸体。由于柴油机的压缩比高于汽油机，因此得到的高压气体温度较高。　　在压缩冲程即将结束时，燃油通过喷油嘴直接喷入缸体，高压空气与喷入的燃料混合，使燃料在高温高压的状态下自燃，这一过程需要较高的压力。燃料喷射速度和燃料与空气的混合速度共同决定了燃料的燃烧速度。为了避免一次进入燃料过多，导致缸体中压力过高，可以在做功冲程持续喷入燃料。　　汽油机通过节气阀的位置改变发动机做功情况，怠速状态下，节气阀关闭，仅有少量的空气进入缸体；输出功较大时，通过节气阀进入较多的空气。而柴油机在不同的做功情况下，进入的空气量是不变的，它通过控制燃料喷射量来决定发动机的速度和输出功。　　柴油机中，燃料被喷入燃烧室后，不能与空气完全混合，缸体的中心燃烧状态是富燃的，燃烧的区域不能到达缸壁。当柴油机满负荷运行时，燃烧室中的富燃区域较大，而且燃料过剩量大，就会产生大量的黑烟。　　柴油发动机根据构造不同分为直喷式和预混式两种。直喷式柴油机的中央喷油嘴将燃油直接喷入燃烧室中，燃烧室中空气和燃油的混合不充分，存在富燃区和贫燃区。预混式柴油机即间喷式柴油机，燃油不是直接喷入主缸，而是在主缸前增加了一个预混缸，燃油首先在这里燃烧，燃烧的气体通过连接孔，进入主缸。这种工作方式，增加了气体混合物的紊流，使燃油和空气的混合更加充分，不存在过度富燃的区域，降低了黑烟颗粒物的形成，大多数轻型柴油机采用预混式。但是气体膨胀通过连接孔进入气缸的过程中，会损失一部分能量，降低了发动机的效率。　　2柴油机排放污染物的形成　　柴油机排气的有害成分主要有CO、HC、NOx、硫化物以及颗粒物（或称微粒物）、臭味等。由于柴油机使用的混合气的平均空燃比较理论空燃比大，故其CO及HC排放明显低于汽油机，柴油机NO的排放几乎与汽油机相当，而颗粒物及令人讨厌的气体的排量远高于汽油机，试验证明柴油机颗粒物的排放可达汽油机的数10 倍。柴油机的排放特性与燃烧室的形式等有很大关系，特别是直喷式与间接喷射式柴油机的排放有较大的不同。涡流燃烧室柴油机的NO、CO、HC和烟度普遍低于直喷式柴油机，特别是NOx排放浓度一般比直喷式柴油机的低1／3～1／2。　　结构相同而燃烧室形式不同的直喷燃烧室及涡流燃烧室柴油机上试验结果表明，直喷柴油机的NO、CO、HC及烟度都比涡流室的高，特别是高负荷时的NO、CO、烟度及低负荷时CO 及HC，差别非常明显。但是，涡流室柴油机的燃油消耗率比直喷柴油机的高。

这个比较复杂，细说起来就是一本书，建议看一下《内燃机原理》，下面是个简述：往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。桶底从圆孔的边到桶的内避割条缝，插入一个矩形板；饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔从桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体，或充入油气混合物并点燃；第二密封腔从桶壁上与前一开口相隔一个矩形板的位置开口放气。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。第一个密封腔从最小、充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，直到稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。当两个矩形板快要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙部内圆刻成曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接；从轴穿出桶底的一侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形板连接。滑槽由圆和摆线构成，控制矩形板前冲、顶住和抽回。桶底和饼都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转动方向上，和饼一块转动；在轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。同样道理，第一块矩形板总是能抵住饼的内表面。这种装置在一个着力面上沿弧形轨迹，把高压气体的内能转化为动能，是一种动力机械装置。反过来，也可以在机械的带动下反向转动，制取压缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容量小的压气装置，制取高压油气，配上点火装置，再做一个容量动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体的内能转化为动能，就是一台发动机。

以前学过一点，早忘记了

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。