碳纤维改装，碳纤维汽车改装

1，碳纤维汽车改装

前国内做碳纤维汽车改装的大小企业很多，汽车上的内饰、车牌框、后视镜架、挺杆、底盘、方向盘等可以用碳纤维制造。江苏无锡有一家叫威盛复合材料的碳纤维公司，专门加工碳纤维汽车方面的制品。

如果车贴面积超30%就去当地车管所申请报批，建议改装前到当地车管所咨询一下。如果不是专业的改装（为了减轻车重），建议用碳纤维pvc贴膜，毕竟换真正的碳纤发动机盖成本较高。

碳纤维汽车改装

2，宝马5系碳纤外观改装谁说行政车不能玩姿态无性能不热血

在新款宝马5系身上或多或少都能看到7系的影子，在气场上既显商务又不失运动风。今天这一期就要对5系进行一次外观改装，让5系全身都爆满战斗风！一组碳纤维材质的改装案例奉上。5系前脸的“猪鼻子”不像7系那么夸张，尺寸非常与车身相互协调，原厂5系如果不在外观上加点料给它，整车的战斗风并不太明显。好歹5系的动力在同级别也是数一数二的，何必太过低调呢。这组碳纤套件是采用3K斜纹干式碳纤维材质，装在车身非常协调，战斗氛围营造的非常到位。不过也不止于3K斜纹，其他纹路也可以定制，像12K、24K、锻造纹等等。整体来说，5系这款车有着很多的定位，像行政车、家用车、改装车，不过如今当代年轻消费者大多数还是会以后者为主要的玩车需求。对于爱车、改车这一类车主来说，汽车并不是一块冰冷的金属模块，更应是富有“生命美学”的鲜活。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系碳纤外观改装谁说行政车不能玩姿态无性能不热血

3，摩托车改装碳纤维都什么地方可以改动车架可以么

车架可以手糊一定厚度碳纤维布来增强强度，估计你动力没有改的话根本没这个必要。还能改的话有车身塑料面板，挡泥板，仪表板这些装饰为主的部件，在实际使用中，碳纤维的优越力学性能无法展现出来。排气管也能改成碳纤维包裹，不过常见的是包裹一段，不全包裹碳纤维的。还有，真正的碳纤维面板看上去是非常高档的，那些碳纤维装饰贴纸是无法能实现这种豪华高档的效果。

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好像还没有碳纤维的车架。

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4，新款宝马X3 28i复工首改真碳纤维改装套件质感满分

碳纤维这种材质一直让我有着浓厚的兴趣，但是一些碳纤纹路的改装件，和真碳纤的质感比起来有着天壤之别，今天分享一下，新X3的一些真碳纤改装件来个前脸，碳纤车牌架这个并不新奇，獠牙黑行李架叫尖耳也是平平无奇侧面看獠牙才比较明显，铈灰色在不同光线下出来的效果也不同前铲是碳纤纹，车牌架是真碳纤，肉眼看起来质感确实相差很多，由于牌子技术有限，拍不出太大区别这张效果可能明显一点看耳朵的时代，银耳的奥迪咱尖耳的宝马替换掉原车的白盖，卡位和原车完全贴合虽然是湿碳，但真碳纤的质感还是显而易见替换后视镜的盖板，和原车算是无缝衔接短焦距感受一下碳纤维的魅力真碳纤维一键启动贴片，就这一小片花了好几十，这块本来不打算改，后来改了黑色行李架，越发觉得白色的鲨鱼鳍显得突兀一体成型的干碳工艺，食物收到的时候特别轻薄，重量几乎可以忽略，撕开3M胶，整个碳纤包裹着原车鲨鱼鳍完美贴合原谅我这四不像的改装，雷霆版的后标和耳朵，40i的獠牙和卡钳车牌架这东西，其实装不装无所谓，主要喜欢真碳质感细心的能看出来，轮毂盖是模仿劳斯的不动标，怎么停标都是正立的。新款X3的真碳小部件暂时就改了这么多，欢迎X3车友留言分享改装经验。感谢观贴[握手][握手]

5，哑光黑碳纤维改装需要多少钱

亚光其实不怎么好的，如果刮伤的话就要很大一部分换掉，还是搞好点的烤漆比较实在，碳纤维是航空材料，超级贵的，被称为是黑金，不过其属性确实好

可以直接喷亚光漆

亚光漆还不是太贵要是做的话整车3000以下的当然也要看油漆的品质！要是选用哑光平面漆的话很贵的哦！碳纤维的要看你什么车改些什么部件了！一般的车整车车身外观结构改碳纤维的要30万人民币样子！当然你要是只想要那种碳纤维的样子的话道很便宜的！与一般贴在表面碳纤维伪装只要130元1平米！

6，Balance汽车改装碳纤维汽车配件为什么这么贵

第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio 碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？它贵主要在四方面的原因。１，??原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。２，??设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。３，??电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）４，??研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。宝马碳纤维自行车 2000美刀野马碳纤维保险杠 800美刀碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。法拉利?GTB 内饰所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。全碳纤维车身柯尼塞格不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，现在有些车的改装采用了碳纤维是为什么呢

碳纤维是含碳量高于90％的无机高分子纤维。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。由于原料、模量、强度和最后的热处理温度不同，产生了特性不同的碳纤维，前者硬而脆的常用于复合材料，软而柔顺的常用于纺织；后者多被用于工程用料。由于碳纤维的应用越来越多兼之其特性，碳纤维强力拉伸性能测试的紧迫性摆在了我们面前。强伸性能试验属于破坏性的，试验完毕试样没有可恢复性，又因为碳纤维分离成为单纤维以后非常脆弱，因此在每次试验过程中，需要细心、耐心，试验前不要对试样造成损伤。一般试验需要得到的技术指标是CV值、平均值等。

目前国内做碳纤维汽车改装的大小企业很多，汽车上的内饰、车牌框、后视镜架、挺杆、底盘、方向盘等可以用碳纤维制造。江苏无锡有一家叫威盛复合材料的碳纤维公司，专门加工碳纤维汽车方面的制品。

8，用于复合材料的碳纤维表面改性的方法有哪些

一、清洗将碳纤维放入装有丙酮的索氏提取器中，在温度为60~100℃的条件下使用丙酮抽提，清除碳纤维表面的上浆剂以及杂质，清洗后的碳纤维在60~80℃的鼓风干燥箱中干燥，得到清洗过的碳纤维；二、氧化（1）将步骤一得到的干燥清洗过的碳纤维置于圆底烧瓶中，加入浓酸中，60~80℃下氧化2~5h；（2）将步骤二（1）得到的氧化后的碳纤维在蒸馏水中浸泡5~10min，然后将经蒸馏水中浸泡后的碳纤维取出，弃除蒸馏水；（3）重复步骤二（2）5~10次，得到清洗后的氧化碳纤维，在60~80℃的鼓风干燥箱中烘干；三、酰氯化（1）将步骤二（3）得到的氧化碳纤维置于单口瓶中，加入SOCl2和DMF的混合溶液中，加热至70~80℃恒温反应24~48h，得到含有杂质的酰氯化的碳纤维；（2）使用减压蒸馏的方法将步骤三（1）得到含有杂质的酰氯化的碳纤维中残留的二氯亚砜除去，得到酰氯化的碳纤维，然后将得到的酰氯化的碳纤维在温度为60~100℃的鼓风干燥箱中干燥2~5h，最后将干燥的酰氯化的碳纤维放在干燥器内密封保存；四、接枝双（3?氨基苯基）苯基氧化膦将双（3?氨基苯基）苯基氧化膦加入装有DMF溶剂的单口瓶中，双（3?氨基苯基）苯基氧化膦与DMF质量比为0.3~0.6:88，加热至60~80℃，双（3?氨基苯基）苯基氧化膦与DMF溶解后，将步骤三（2）得到的酰氯化的碳纤维置于单口瓶中，加热到80~120℃，反应时间为12~48h，得到接枝双（3?氨基苯基）苯基氧化膦的碳纤维。

1、刀具磨损情况严重、寿命较低　　碳纤维具有高强度和高硬度(hrc53-65)，作为切削硬质点直接与刀具刃口发生剧烈的摩擦，造成刀其磨损，未及时排出的切屑挤压填充在切削区域，与刀具表面发生研磨作用，加速刀具磨损。基体的剪切、纤维的断裂，及切削刃与切屑和己加工表面之间的摩擦都会伴随切削热的产生，而碳纤维增强复合材料的导热性差，切削热主要集中在刀具切削刃附近，烧蚀刀具表层材料，降低刀具的切削性能，因而对刀具的切削性能要求很高。　　2、碳纤维增强复合材料产生分层、撕裂、毛边等缺陷　　碳纤维增强复合材料的层间结合强度低，加工过程中垂直铺层方向的切削力如若超过层间结合强度就会引起分层缺陷，即使徽小的分层也可能导致整个零件的报废。碳纤维增强复合材料最外层在加工时处于自由状态，是层间破坏最集中的部位.钻孔时，在轴向力的作用下，最外层材料发生变形和退让，从而引起材料的分层、撕裂和隆起。加工自由表面的纤维在没有被切断的悄况下容易被拉出墓体形成毛边。　　3、产生残余应力　　由于碳纤维和基体树脂的热胀系数相差较大，在较高切削热的作用下，工件容易产生残余应力，影响加工表面的尺寸精度和表面粗糙度。　　4、粉尘污染严重　　加工碳纤维增强复合材料过程中，如若使用水性切削液，会对材料本身产生不利的影响，因此，碳纤维增强复合材料的加工多采用千式切削。黑色粉末状的切屑粉尘，以一种不均匀，无规则的运动状态飘散到周围的空间中。碳纤维粉尘刺激人体皮肤和呼吸道，不利于操作人员的健康，而导电的切屑易使机床电路发生短路故障。