法拉利812，法拉利812的v12很好吗和兰博基尼大牛的比好了多少

来源：整理时间：2022-06-20 11:55:27 编辑：汽车经验手机版

1，法拉利812的v12很好吗和兰博基尼大牛的比好了多少

不同意楼上13级的说法，很矛盾。812是f12的换代，性能比f12更好，它的v12后驱不输大牛，但由于是后驱所以发挥的没有四驱的大牛能猛烈

两台都试驾一下自己感受！

和大牛差远了，大牛的竞争对手f12再看看别人怎么说的。

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法拉利812的v12很好吗和兰博基尼大牛的比好了多少

2，法拉利812GTS正式上市售价达到530万元

外观方面，法拉利812 GTS采用了家族式设计语言，与硬顶版车型的差距大同小异，仅在细节方面进行了升级调整，比如汽车顶棚、行李箱，还有座舱后部的顶棚罩等等，看起来更加动感。并且，在保证帅气外观的同时，设计师还非常注重动力空气学效应，新车的外观设计处处都彰显着跑车身份。全新812 GTS对812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面升级，通过后扩散器整合三翼飞机机翼的设计，实现了高效的空气动力学性能表现。全新812 GTS还优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，将迎面而来的气流导向座舱后部的顶篷罩区域，进一步提升气动效率及气流稳定性。从内饰部分来看，新车依旧跟812 superfast的布局和设计差不多，虽然看上去不太复杂和立体，但还是营造出了十分浓郁的运动氛围。一进车内就能看到密集排布的控制键，方向盘上是经典的跃马logo，上面还有一堆按钮，光是看着就已经足够刺激了，脑袋里应该已经徜徉在阳光大道上了。在最重要的动力方面，新车搭载一台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率800马力，最大扭矩719牛米，配7速双离合变速箱，百公里加速可控制在3秒之内，最高时速340公里每小时。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利812GTS正式上市售价达到530万元

3，法拉利812要多少钱

法拉利 812 Superfast售价538.8万

看售价就知道定位了California指导价308万，488指导价388万。488定位比California高。最大功率、加速、急速参数更高些。488是原458的替代车型

最便宜的f430 在280w，，，其它的都是300w以上

法拉利 812 Superfast售价538.8万

看售价就知道定位了California指导价308万，488指导价388万。488定位比California高。最大功率、加速、急速参数更高些。488是原458的替代车型

最便宜的f430 在280w，，，其它的都是300w以上

法拉利812要多少钱

4，全新法拉利812 Competizione系列售罄共1598辆2022年交付

易车讯日前，易车从海外媒体获悉，法拉利于5月5日刚刚发布的全新限量特别版车型812 Competizione系列，现已售罄。812 Competizione将制造999辆，Competizione Aperta将仅制造599辆。812 Competizione售价为499000欧元（约合390万人民币），在Competizione Aperta为578000欧元（约合452万人民币）。法拉利表示，双门硬顶的812 Competizione要到2022年第一季度才能开始交付；可拆卸顶篷的812 Competizione Aperta将在2022年的第四季度交付。动力系统方面，两车搭载法拉利65° V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione Aperta均搭载7挡双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。812 Competizione可在2.85秒内从静止加速到每小时100公里，在7.5秒内可达到每小时200公里，最高时速为339km/h。法拉利尚未发布Aperta车型的这些数据，但由于重量增加，预计性能会稍有下降。

5，法拉利 812多少钱

812如果现在要定的话价格在550万左右，随便加些配置应该是680左右这个价格。其实我个人还是很推荐之前的f12,因为新车吹了内部设计有改变，底盘特别的硬朗，不是那么的舒适，而且也不是宾夕法尼亚设计的了，812设计上面还是有些死角

6，奢华经典超跑法拉利812 实拍现车

号称最高时速的法拉利812superfast并不是夸大其词。这款拥有曲线美的超跑在引擎盖下装有一辆789马力6.5升的V12，通过七速双离合器自动驾驶后轮。一个积极的扩散器和空气动力学形状的车身面板帮助812超高速切片通过空气以最小的阻力和它的最大速度。法拉利812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅。除了动力部分，在812外观上你能看得见的地方，那些遍布周身的曲线和孔洞几乎都是空气动力学改进后的结果。从车尾看812，它是一台立体感很强的车子，每一处曲线也都是为空气动力学设计。采用了双边双处的排气布局，中间的后扩散器翼片也可以翻转17度。低速时可提高尾部的抽气能力，高速时加快底盘空气的快速流动产生负压。更加精致的内饰让人不觉在驾驶一台汽车更想一架飞机，同时福驾驶席增加的屏幕，让副驾驶席也能更直观的参与到体验驾驭的乐趣中来，同时新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。法拉利812 Superfast树立了中前置发动机跑车细分市场的全新标杆。这款V12发动机在转速为8500 rpm时可实现800 cv的最大功率输出，既然在海拨1900的高原依然不愧为法拉利史上最为性能最强劲的发动机，它在转速为7000 rpm时峰值扭矩可达718牛米，百公里加速仅需2.9秒，最高时速超过340 km/h。"本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，法拉利812很难买到吗

外面都是这么说的因为自然吸气已经发展到头了，动力再怎么提升也高不到哪里去，而涡轮增压还有很大的发展空间，所以现在厂商都在往涡轮增压发展就连法拉利销量最高的车型488都换上涡轮增压可以看出法拉利的太多了，以后就算812换代就算不用我...

488好，488是458的替代品，楼下说的价格差好多万并不赞同，价格不能说明太多问题，首先它们外表很相似，从侧面看几本上分辨不出来，但488作为更先进的一代，性能以及成为超级跑车，法拉利458是f430替代品，马力570，百公里加速3.4秒，最高车速32...

8，全新法拉利V12特别版车型发布定名 812 Competizione

易车讯日前，法拉利下全新限量特别版车型812 Competizione正式发布。新车基于812 Superfast打造而来，再度展现品牌卓尔不凡的魅力。同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同亮相，致敬备受赞誉的敞篷经典设计传承。法拉利812 Competizione及812 Competizione A淋漓尽致地诠释了法拉利前置发动机布局的Berlinetta车型的构想，将备受赞誉的812 Superfast的标志性特质提升至前所未有的高度。同时，新车将搭载6.5升V12发动机。值得一提的是，在电动化时代面前，这款车有可能成为法拉利V12发动机的绝唱。设计方面，虽然新车基于812 Superfast打造而成，但其个性特质非常鲜明，两者有显著区别。这主要得益于其采用的设计格型，在进一步提升812 Superfast的卓越架构设计与动态性能的同时，亦将其超凡的运动风范提升至全新境界。细节上，以一体化铝制架构取代玻璃后车窗是新车众多的设计亮点之一。在涡流发生器的助力下，新车的空气动力学效率得以进一步升级，而顶部与整车融为一体的创新设计解决方案，也成为了新车精雕细琢般造型设计中的点睛之笔。贯穿发动机罩的碳纤维“叶片”造型，该设计变化进一步优化了新车的整体造型。即使新车在轮廓、车身比例以及构造平衡方面与812 Superfast一脉相承，其发动机罩展现了更短小利落的视觉效果，凸显了整车的视觉宽度，而更充满力量感的快背式尾部造型则赋予了更为紧凑且极具竞争力的外观效果。后扰流板看起来更有张力，安装的位置变得更高，独特的设计细节处理也大幅拉伸了车尾的视觉宽度，更具水平感。在812 Competizione A车型上，为了补偿移除涡流发生器造成的影响，在防滚架之间引入了一个桥型元件。得益于细致的优化，气流被高效地导向后扰流板，实质上确保了与 812 Competizione同等的下压力水平。在桥型元件的作用下，Targa车型原本的阻力增量得以减少。从空气动力学角度而言，桥型元件如同一个翼面，让上表面的压力形成一个正压场，有助于增加后车窗下游的气流流速并减少阻力。在Targa车型中，通过引入整合在挡风玻璃顶部横梁的襟翼，将活跃的扰流向上疏导，避免扰乱座舱内部气流，从而确保驾乘舒适性。这扩展了覆盖整个座舱的保护性空气动力“屏障”，从而也避免了在驾乘者头部后方区域形成令人不适的过高气压。即使812 Competizione A处于敞篷驾驶状态中，也可确保精准的气流管理；驾驶舱内的热气流沿侧翼导出，并最终与流经车辆尾部的气流汇合。进入车内，812 Competizione延续了812 Superfast的内饰结构，基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与车门的互动界面，包括标志性的谐美设计元素。车门视觉上更加轻盈，实际重量也确实减少了，凸显座舱设计的非凡运动风范。车门储物格从主体结构中向外伸出，宛如悬浮于空中，不仅营造出一种轻盈感，还与座舱的其他设计元素在结构和造型方面保持和谐统一。仅有一个连接到车门把手的小附件以扶手形式保留下来，为车门内饰增添一丝动感硬朗的气息。座舱中央的标志性换挡架构是现代设计的颠覆演绎，同时也联结着跃马品牌的历史与未来。该配置在跃马旗下V12车型中尚属首次，充分彰显了812 Competizione的竞速精神与跃马品牌的辉煌传承。812 Competizione A为法拉利设计中心创造了难能可贵的机会，能够借助车尾的优化升级打造真正不同凡响的架构。新车所采用的飞扶壁式设计元素与“叶片”造型所营造出的箭头前脸设计完美呼应，为车身营造向前俯冲的视觉效果，同时赋予其与硬顶车型截然不同的造型格调。值得一提的是，飞扶壁结构一直是法拉利备受青睐的经典设计元素之一。相较于 812 Competizione，812 Competizione A的视觉重心更低，从侧面看去，效果尤其显著，这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于车尾更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态，从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。当敞篷闭合时，防倾杆与车顶架构完美衔接，与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造，旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时，其可收纳于与自身造型相同的储物格内。此外，驾驶者可随时开启敞篷，无论天气如何，均可尽享酣畅淋漓的跃马驾驶乐趣。动力系统方面，新车搭载法拉利65° V12传奇发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。传动方面，812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先采用了知名的车辆侧滑角控制（Side Slip Control）动态系统的7.0版本。

9，法拉利和保时捷标志是一样的吗

不一样法拉利和保时捷的标志不是一样的，但是汽车的标志很像，中间都有一匹马。保时捷是德国汽车品牌，法拉利是意大利汽车品牌，法拉利的总部位于意大利马拉内罗，创办时间为1947年，保时捷的总部位于德国斯图加特，成立于1931年。保时捷和法拉利车标的区别是：1、车标颜色不同：保时捷的配色风格是德国国旗的三色黑、红、黄；法拉利标志的配色风格是意大利国旗的三色绿、白、红。2、车标图案不同：保时捷标志为盾牌形盾牌中心一分为四对角图形一样，大盾牌中心有一小盾牌图形为一马奔跑；法拉利标志为盾牌行或方形黄底中间一马腾空，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员的飞机上就有这样一匹会给自己带来好运气的跃马。法拉利的标志也是为了纪念这位牺牲的飞行员。3、生产国家不同：保时捷是一个来自德国斯图加特的汽车制造厂商，保时捷旗下有豪华轿车、豪华suv、跑车。法拉利是一个来自意大利的超跑制造厂商，法拉利旗下有很多超级跑车。

10，法拉利将推出812最终版本预计能跑过LaFerrari

法拉利这个品牌本身，就带有这一丝传奇的色彩。在F1赛场上有着詹姆斯亨特以及尼基劳达以及后来塞纳与舒马赫的对决，当然这也是迈凯伦车队与法拉利车队之间的强强对话；在勒芒耐力赛中，也有着法拉利和福特的较量，并且从60年代跨越到了现在。在两个赛事当中，法拉利都取得过非常出色的成绩，车队总冠军、车手冠军都不在话下。法拉利就像是一个豪门足球俱乐部，在漫长的岁月当中会面临着起起伏伏，但是豪门终究是豪门，它随时都会带着杀气卷土重来，我们很难预测法拉利的下一次高光会是在什么时候。专注于跑车的品牌有这么多，但是拥有贵族气质的并不多，法拉利算得上是其中一个。法拉利的光荣传统并不只有中置V8很多人将对于法拉利的传统印象停留在了它的各类中置V8跑车上面，诚然像308、F40、458都是品牌历史上难以被人们忘记的杰出作品。但是法拉利真正的光荣传统一定要体现在FR布局的V12跑车上面，其中前置后驱布局也就是上一段提到的法拉利贵族气质的重要体现。从125S、250GTO、365GTB到后来的575再到近些年的F12、812，从品牌创立之初到现在前置后驱的V12跑车的血脉就从未中断过，与之相类似的就是有阿斯顿·马丁了，修长的车头所带来的优雅感受显然超过了看起来过于战斗的中置后驱布局。除此之外，汽车史上一些非常经典的跑车也是如此，比如奔驰的300SL、阿斯顿马丁的DB系列（当然了，GT跑车几乎都会将发动机放在驾驶舱前面，除了迈凯伦这个特立独行的品牌）。作为一台法拉利，812的确有些慢了在这十年当中，法拉利在赛场上不断的被对手超越，甚至显得没有多少还手之力。而在民用车领域，对手对于法拉利的重压同样存在，兰博基尼（Aventador SVJ纽北圈速6分44秒）、迈凯伦（720S纽北圈速7分08秒）的新车快得有些让人发指，而911作为“平民小跑车”不断的对传统超跑发起了冲击，并且超过了很多顶级车型，在这个年代法拉利的确显得有些慢了。虽然我们经常说快并不是法拉利的唯一，跃马所带来的感受以及品牌的气质才是更吸引人的地方。这句话是有一定道理的，因为亲身体验过法拉利在赛道上的表现，法拉利的中置跑车非常愿意入弯，并且没有那么的难以上手，它很容易激励驾驶者去探究车辆的底线。而一旦越过了这个底线，车辆就会像品牌标识的那匹烈马一样难以控制。车辆所能够让驾驶者感受到的人与车以及人与路面的交流，是非常让人着迷的。这就是目前为什么法拉利虽然已经不够快，依然还是让人着迷的最大原因。有一说一，812作为一台坐拥800匹马力的跑车，纽博格林北环的成绩的确不够法拉利。暂且不说其它的跑车，目前有一些高性能四门房车已经挑战甚至超过了812的圈速，812的纽北圈速为7分29秒。其中就有宝马M5（7分35秒）、阿尔法罗密欧Giulia四叶草（7分32秒），至于奔驰的AMG GT63s更是达到了7分25秒。要知道奔驰和宝马的两款车型，都是体重在2吨级别的大块头，推重比并没有优势，所以812的成绩对于法拉利这个品牌来说的确还不够。因为跃马并不像美式肌肉车那样，能够在地上画“甜甜圈”或者是听听声浪就可以，而是需要有着实打实的速度。最强版本即将推出，可能被冠以GTO的名号法拉利当然比谁都清楚这一点，虽然812的定位更偏向于一台GT，但是品牌依然不甘心让他与高性能四门轿车的圈速处于同一水平线。因此法拉利打算打造一台最终版本的812，这就像是奔驰的Black Series，而且法拉利很有可能会将这款车命名为GTO，朝着那些有着辉煌成绩的前辈们致敬。你甚至可以将其看作是250GTO的回归，至于能不能达到前辈的高度就另说了。要知道812的6.5L V12自然吸气发动机的输出马力已经达到了800匹，在量产车当中是非常罕见的，当然你要忽略到阿斯顿马丁Valkyrie（搭载了一台1000马力的6.5L V12自然吸气发动机，还有电机加持）那种使用考斯沃斯发动机的“邪恶生物”，马丁的新神相比于自家排量更大的Vulcan都要更为凶猛。这样的做法对于812的定位来说显然不适合，最终版本则可以看作是高性能版的812。法拉利会进一步升级这台车的发动机输出功率、底盘以及空气动力学套件，目前的812的底盘调校的确偏软，有些太照顾舒适性了；而下压力同样也不够，因此过弯速度受到了极大的限制。所以法拉利可能会将GTO版本的812的动力提升到830或者是850匹马力的水准，也就是将发动机高转速区间的封印解开，同时对于底盘、刹车、变速箱以及空气动力学套件进行全面的优化和提升。届时，这款车型的速度说不定可以和目前最强法拉利SF90一较高低。说实在的，从目前法拉利的SF90来看，不知道法拉利是否会给LaFerrari的继任者搭载一台V12发动机，不论怎样还是希望法拉利不要放弃在HyperCar上面放弃V12。SF90绝不会是马王，因为它虽然很强大，但是没有推杆悬架，速度也没有快到能和迈凯伦Senna、Aventador SVJ这样的对手抗衡。观点中置V8和前置V12永远是法拉利的精髓，在这个年代前置V12不论是在控制上和重量上都难以与中置V8抗衡，但是没有了前置V12的法拉利是不完美的。不论以后法拉利的中置V8有多强，HyperCar是否还会使用V12发动机，都希望跃马能够永远为自己的前置后驱V12留有一个席位，直到若干年后12缸发动机从民用车领域消失。目前812在世界范围内并不是一款热门的跑车型号，因为这个价位当中有太多比他更快更强的对手。但是它所要针对的，更多是对于V12有着执念的人，这就和选择阿斯顿马丁的人有着一定的共同点。我们很难去推测喜欢812的人的喜好，但是他们对于法拉利是真爱倒是一定的，家里一定不会只有这一台法拉利，812算得上是检测法拉利品牌忠诚度的一个指标吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，法拉利812最快速度是多少

官方340但当时488实测340，f12是350所以812最快时速是350＋

355，355，355重要的事情说3次

360km/h fxx是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的gt车型。 fxx集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的fxx在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 v12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于f1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——f1单座赛车一样快。fxx的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/cv。它在fiorano赛道上的圈速快于11800，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

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355，355，355重要的事情说3次

12，法拉利812多图详解 12个缸800匹马力让膨胀找到了理由

得自我膨胀到什么地步才敢评论这款车，是不是先把biu哥这个笔名改成biu富帅才更有底气。闲话不多说，能让“驾多评广”的biu哥如此卑逊的车型可不多，而这辆法拉利 812 superfast绝对是其中的一辆。国内刚刚上市，售价530万（裸车无选配）V12，800匹马力，它就是有这样让人折服的气场。后缀Superfast显得特别不低调，但这款车明显也不是个含蓄的家伙，况且早在那个汽车设计天马行空大师辈出的50年代，法拉利就已经在410上启用过“超级快”这个后缀了。但除了Superfast这个后缀，812跟410没有半点关系，812是F12根正苗红的继任者。藏在修长前机盖下的就是这台法拉利有史以来最强的前置V12发动机，6.5升自然吸气，看到这样的数据，倒吸一口冷气是正常的反应。这样一台如同艺术品般的发动机可以爆发出800匹马力，比同样使用6.5L V12的兰博基尼Aventador还多了好几十匹。遍布车身周围的线条除了吊炸天的炫酷，更是为了急速行驶时能让空气帮你降服这匹烈马。这台发动机由75%全新设计的零件加上15年前恩佐上的那台的缸体合体而成。值得欣慰的是，虽然新能源与涡轮增压的趋势愈演愈烈，但法拉利丝毫没有放弃V12自然吸气的念头。从车后的角度观看，你很容易理解当这台“超级快”全速行驶时，空气会以什么线路从车身周围流淌而过，就像手术刀一样，破空而行。这台812的车尾有一个小小的鸭尾，比F12稍稍高出了3厘米，而也是这3厘米，帮你提供了更多的下压力，让你能更好的在弯道控制这批烈马的屁股。将浓郁的战斗气息与仿佛来自意大利文艺复兴时的雕塑美感如此完美结合的，相比也只有法拉利一家了。就像急速车神里福特GT与法拉利在勒芒24小时耐力赛相遇时那样。虽然福特GT更快且有主角光环，但在法拉利面前仍然像一堆能跑很快的垃圾。812的方向盘继集成了所有和驾驶有关的功能，这和法拉利F1方程式赛车同出一辙。在副驾驶位置，812Superfast就这么张扬的摆在这，甚至Superfast的字样还进行了标红处理，在这下面，还集成了一个显示屏，可以把液晶仪表盘的数据同步，这样的设计让副驾驶的“领航员”也可以有很好的参与感。位于中央仍然为机械行驶的转速表则轻而易举的就唤起了你战斗的欲望。红线8900转的标识意味着要想让它尽情释放，你不仅需要一条足够长的赛道还要有足够高超的技术。虽然变速箱的档位“仅为”7挡，但它可是F1同款。作为一台超级跑车，812 Superfast驾驶相对容易，甚至还有前后倒车雷达及影像辅助你日常驾驶。虽然没有试驾，但经过采访及问询，这台“超级快”的升档逻辑很有意思，它会在很低的时速时就将变速箱推到最高档，用25%的动力让你在城市中行驶时更加游刃有余，而剩下75%会随着你深踩油门，转速提升而逐步解除封印。法拉利有着让所有男人瞬间变成男孩的魅力，它高高在上，它让万众敬仰，它不被世俗左右，它就是你梦里情人的模样。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13，法拉利812大概多少钱

500多万

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法拉利812，法拉利812的v12很好吗和兰博基尼大牛的比好了多少

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