荆门二手北旗战旗，资阳市有二手北汽战旗卖没有

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年纪轻轻的小姑娘·不建议用「北汽·战旗」磨砺自己内容概述：北汽战旗的动力水平，战旗的基础参数，分时四驱系统的概念。【北汽战旗】是量产汽车中价格几乎最低的越野车，与BJ212（北汽）属于同一平台产物。这台车虽然通过缩减各类配置的方式控制制造成本，然而非承载式车身的结构成本仍然是偏高一些的；加之北汽集团在汽油动力内燃机领域的研发能力很弱，所以战旗首先不适合“颜控”，为什么这么说呢？4A91T型1.5T发动机是“三菱动力”，自主品牌中但凡还在使用三菱发动机的品牌一定是三线开外的；因为三菱汽车正是因内燃机技术落后，且车辆的品控水平较差且简配行为明显，所以该品牌的生存状态已经非常不理想。战旗的这台发动机已经是早已应该淘汰的机器了，因其动力储备仅仅为100kw/200N·m（2000~4500rpm），这是现阶段直列三缸1.0T的水平。所以战旗不仅动力体验很差且油耗相当高，作为越野车也比较尴尬。基础参数：战旗的车身尺寸有三个版本，具体如下。短轴四门五座版4080*1828*1870，轴距2300mm。短轴双门四座版4050*1830*1840，轴距2300mm。长轴四门五座版4340*1828*1870，轴距2500mm。三个版本的驾乘空间都不是那么充足，即使是长轴版也只是「A0·小型SUV」的标准，满载后的驾乘体验真的比较一般。重点：战旗的前后悬架均为“硬桥”，而且弹性元件也都是普通钢板弹簧，哪怕用套渐变式霍奇斯基钢板也会有理想一些的驾乘品质。然而储存的板簧加硬桥真的是非常颠簸，驾驶这台车要做到“减振靠腰”“缓冲用腚”的心理准备。其次在主动安全配置层面也非常之差，战旗没有一枚安全气囊，主动配置只有ABS/EBD*（刹车防抱死与制动力分配）。对于新手司机而言，ESP车身稳定制动程序才是重中之重。分时四驱都能越野吗？答案显然也是否定的，即使战旗装备的是分时四驱。汽车的动力传输系统比较特殊，发动机通过变速箱和分动箱将动力传递到前后桥的「开放式差速器」，之后才会分配到两侧车轮。分动的基础是两侧车轮的滚动阻力，简而言之为滚阻小易打滑的车轮或获得更多甚至全部动力，滚阻大的车轮无法获得动力。然而在越野时想要脱困依靠的是不打滑的车轮，那么想要脱困就得用两套系统实现四轮输出动力相同的结果。第一种方式为电子限滑系统，在某车轮打滑后单独尾气制动（刹车），使其无法运转则动力无法通过差速器传递到该车轮，结果则是对侧滚阻大的车轮能够获得动力了。然而北汽212没有ESP系统，电子限滑是基于ESP的衍生程序。其次则为差速锁锁止，实现动力达到差速器后稳定往两侧车轮分动；但尴尬的是这台车也没有差速锁，所以北汽战旗就是个摆设，适合作为影视作品中的道具改装车。作为代步车真的是一种虐心的存在，虽然个性但是体验不到一点点的驾驶趣味。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利BJ2024/“北京吉普”)战旗。可以入手、“北京”吉普历史悠久、皮实耐用、几十年一贯不变的老模样、可以玩!（孔某80年代中后期、90年代玩过的老“北京吉普/BJ212”)（那时候的“BJ212”仪表台、方向盘、暖风机、排挡杆)（孔某曾经买过一台BJ1212单排厢式货车拉货用)（孔某还玩过一段时间“BJ213”切诺基)（“BJ2024-战旗”变速箱)不考虑舒适度、弄一台“北京吉普”玩玩可以考虑、新“北京吉普”已经更换了达标的发动机、2.0排量耗油量不算高。至少、今天的“北京吉普”和30年前的老“北京吉普”没有可比性，虽然、模样变化不大、内容区别太大。孔某怀旧、曾经试驾过新“北京吉普/战旗”感觉良好。个人观点。仅供参考！212作为建国以来新中国服役最久的一款军车，寄托了一代人的情怀，随着这些年中国汽车工业的长足进步，它的兄弟战旗2024的技术和工艺似乎还保留着和记录着曾经的那个时代的痕迹，买它的人似乎并不在乎体验，感受，他们拥有它更多的纪念心中的212吉普情怀和战旗骨子那份硬汉情节！外观：战旗2024延续了BJ212的整体造型，前脸又与牧马人保持的高度的相似，粗壮的保险杠，大圆灯，条形格栅与牧马人有几分神似，尾部造型简约，两个椭圆形的尾灯，后挂备胎，下保护杠一排小射灯，极致简约实用。外观尺寸长宽高分别为4340mm*1828mm*1870mm,轴距为2500，属于紧凑型SUV的范畴。内饰车内装饰简单，双色搭配也显得很干练格调，机械式仪表盘，水温，油量，速度，转速一目了然。三幅式方向盘，没有多功能按键也没有其它的功能，让它回归操控的原始本能。中控由多媒体系统和空调系统。没有过多的功能和设计。全车素车采用织布座椅，驾驶位的右边设计有储物，档把和手刹。动力：全款采用新光动力的代号4G20B的2.0L汽油直喷发动机，最大功率110马力(4800),最大扭力：178NM(3200-3600),技术相对老旧,重在实用。5速手动变速箱，分时四驱系统。对没错，新普拉多用的一样分时四驱。点评：如果你是越野车爱好车，有JEEP情怀，手头上预算又不多，偶尔又需要能干耐操的备用性车型，那战旗绝对你不错的选择，大梁，分时四驱（2018普拉多也是这个四驱），硬派该有的都有。如果你对它有更多的要求，后期可以按需求改装，2016款已经通过了国5排放标准。总之，如果你想拥有一辆可以任意霍霍的还经济实用的越野让你挥洒记议，战旗是你不错的朋友！北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。铁壳前悬架北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。动力系统未见升级北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。四驱系统保留原样北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

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