双涡轮增压，Lancer Evolution系双涡轮定单涡轮增压

1，Lancer Evolution系双涡轮定单涡轮增压

俄方天黑黑

Lancer Evolution系单涡轮增压, from Evo I to Evo X. Always.

Lancer Evolution系双涡轮定单涡轮增压

2，双增压和双涡轮增压哪个好

你所谓的双增压，应该指的是涡轮增压+机械增压。这种复合增压的方式优点是能发挥两种增压的各自优势，形成优势互补。涡轮增压的通过发动机排气歧管的高温高压废气推动涡轮，然后涡轮同轴链接一个压气机，来实现增压的。优点是无需额外能量，且适应高转速，缺点是有一定的涡轮迟滞。机械增压是用发动机的动力带动机械增压器，优点是没有涡轮迟滞，缺点是会消耗一部分发动机动力，并且不太适应高转速。而涡轮+机械增压能在涡轮和机械增压各自的优势工况下发挥各自的优势。不过由于现在涡轮增压越来越出色，这种复合增压使用的并不多，并且多数在中小排量的发动机，例如沃尔沃T6车型上的2.0四缸双增压，以及过去大众1.4T双增压。如今，涡轮增压技术越来越完善，被运用的也越来越多。所谓的双涡轮增压，是有两个涡轮增压器的涡轮增压，一般用于大排量发动机，起步至少是6缸。现在的涡轮增压，4缸或4缸以下一定的单涡轮，6缸有的是单涡轮，有的是双涡轮，8缸和以上都是双涡轮或者更多的涡轮。在排量大气缸数多的情况下，一个涡轮增压器应付不过来，就需要双涡轮增压了。所以，双增压（涡轮+机械增压）多用于中小排量发动机，而双涡轮增压用于大排量发动机，两者没太多交集。而未来的趋势是涡轮增压，不管是单涡轮还是双涡轮…

双增压和双涡轮增压哪个好

3，双涡轮增压器的原理和特点是什么

双涡轮增压、根据不同的机型，可以组成不同的布局形式，如双涡轮串联方案、双涡轮并联方案、双涡轮分动方案等等，不同的组合方式、也决定了它们各自不同的特点；一般而言之后大型发动机才会采取双涡轮增压的设计方案，因为一些小型车根本不足以提供那么大的空间去布置两颗涡轮！v型发动机会采用并联、而L型发动机一般会采用双涡轮串联！通过发动机的布局形式，我们可以很清楚的了解到，v型发动机排气走两边、L型发动机排气走同侧；简单点说v型机有两组排气歧管，L型机只走一组排气歧管即可；通过上图我们就可以看出，这是一款v6的机器，两边各三缸、每三缸共用一组排气歧管，每组排气歧管推动一颗涡轮增压器，所以两组排气歧管、分别推动两颗涡轮增压器，可以说这种并联式双涡轮方案，两颗涡轮之间互不影响、因为两组排气歧管之间处于相互独立的状态，所以这就是并联双涡轮增压！常见的机器为日产GTR上所采用的3.8T双涡轮增压、以及保时捷2.9T双涡轮增压！但凡V型机双涡轮，几乎都是并联！这就是v型机布置涡轮、与L型机布置涡轮的不同之处，分别用两组排气歧管排气，布置两颗涡轮更容易，如布置一颗涡轮反而更麻烦！总不能把两组排气歧管再汇聚到一处、去推动一颗涡轮吧？所以一般情况下，v6、v8等等发动机，要么就布局机械增压、直接让发动机曲轴带动机械增压器，再顺理成章的把机械增压系统塞入v6、v8的v型夹角中，v型夹角的一大妙用就是更容易容纳机械增压器！而布局涡轮增压的v6、v8，则都会采用双涡轮增压！双涡轮串联增压方案这个就容易去理解了，一般也就是由高级增压器、低级增压器所组成的二级增压系统，请注意一点高级增压器是小涡轮、低级增压器则是大涡轮，两颗涡轮被一组排气歧管推动，所以也叫串联双涡轮增压；一般这就是直列发动机所广泛采用的双涡轮布局方案，因为直列发动机排气在一侧、一般由一组排气歧管来解决排气足矣（直列机器到六缸、几乎已经是发展到尽头了），所以它只有一组排气歧管、想分别推动两颗涡轮是不可能的；所以就由这一组排气歧管，统一推动一大、一小两颗涡轮，一般这类系统都是一大一小两颗涡轮！双涡轮并联系统的特点双涡轮并联增压，两组排气歧管分别带动一颗涡轮（两颗涡轮完全一致、同大小），相互之间存在任何干扰、也没有任何叠加效果；试想一下，一部v6双增压发动机，每组排气歧管的推动效果实际上就是半个发动机，所以虽然有两颗一样的涡轮，但每个涡轮、由半个发动机去推动，所以其实和两组排气歧管、共同推动一颗涡轮是一样的效果，所以这就是并联增压双涡轮的特性，虽然有两颗涡轮、但每颗涡轮都是由一组排气歧管推动（等于是半个发动机去推动），所以两颗涡轮不能叠加；涡轮增压固有的毛病如迟滞、喘震、这种双涡轮布局形式一样不少！双涡轮串联增压系统特性迟滞问题、一直困扰着涡轮增压发动机，回看几十年前，涡轮增压发动机只存在于赛车竞技领域，清一色大惯量涡轮，特点就是对功率提升明显，但对废气量需求较大、所以在低转速区间，迟滞严重、扭矩孱弱，所以它只能存在于竞技领域（赛道拉高转速、保持高转，就能规避掉迟滞问题，丢一次转速、弄不好也就输掉了比赛），所以这类早期的大惯量涡轮、凭借迟滞严重、低扭孱弱的特性，很难进入民用车领域！后来工程师灵机一动，既然民用车不需要那么高的极限功率（高转速下迸发），那么也就没必要配备那么大惯量的涡轮，从此进入到了小惯量涡轮时代；对功率提升不大，但因为惯量小，所以对废气量依赖较小、有点废气它就转得动，就可以产生明显增压效果，所以民用车开始广泛采用小惯量涡轮，从而很好的弥补了迟滞问题、用时也改善了低转速下扭矩不足的问题；这对于普通的买菜车而言、当然是极好的，但对那些既要低转速下扭矩足、又要高转速下功率高的豪华运动轿车而言，一颗小惯量涡轮、显然不够用！既然小惯量涡轮、只能覆盖中低转速区间，而大惯量涡轮、更倾向于高转速区间；那么只要将大惯量、小惯量涡轮一组合，串联成二级增压系统，那么就可以同时覆盖高、中、低，三个转速区间了；中低转速下扭矩足、高转速下功率大，所以这样的发动机就很完美了！原理很简单，发动机废气排出后，首先经过高级增压器（小惯量涡轮），可以保证非常充足的扭矩；随着转速不断攀升，排气量越来越大、大到达到高级增压器的最大值时，高级增压器旁通阀开启，更多的废气在继续推动低级增压器运转（大惯量涡轮），此时就是一组排气歧管同时带动两颗涡轮工作，所以二者可以相互进行叠加，宝马的3.0L双涡轮增压发动机，就是采用这种布局形式！总而言之双涡轮增压布局形式很多，其实还有个双涡轮分动增压，只不过这种布局方式在民用车范围内非常少见，也只有那些大型、多缸发动机会采用这种方式；而常见的就是直列机型采用的双涡轮串联，以及v6等机型上采用的双涡轮并联，具体采用哪种形式、还是与机型以及设计预期有紧密的关系；谈不上哪种形式更好，只能说各有千秋罢了；v6的排气形式让它串联双涡轮也不现实，同理直列机器想并联也比较困难；而未来更多形式的增氧系统也会出现，比如涡轮与机械增压组成串联，比如电动辅助增压等等，形式非常之多！

双涡轮增压器的原理和特点是什么

4，涡轮增压寿命一般多久

25万公里左右涡轮增压器的寿命能够坚持到25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大。一个涡轮增压器的寿命到底有多久？这是很多涡轮增压发动机车主都想问的问题。现在由于环保方面的特殊要求，很多车型都已经配备涡轮增压发动机了，在自然吸气发动机的基础上增加一个废弃涡轮推动，来增加发动机功率。涡轮增压器的寿命能够坚持到25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大。目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，在正常的保养和维护下，甚至能与车辆同寿命。作为涡轮车车主，一定要注意涡轮的保护和维护，出现问题及时维修。

5，自然吸气和涡轮增压哪个好

自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术,涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好。涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。两种发动机处于势均力敌的状态。

6，gtr是什么车

日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。GTR，是日产汽车品牌下的一款高性能高可靠性的大马力跑车，于2007年12月6日在日本推出上市。该款跑车在2013年9月30日于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm跑出7分8秒679的成绩，名列第10，是日系高性能跑车在该赛道跑出的最佳成绩，GTR曾经被认为是全球最快的8款跑车之一。日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，其中“GT”是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语Gran Turismo的意思，意思是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车，而R是Racing（赛车）的意思，结合起来就是说这款车是即舒适又性能极高的。但在目前的汽车历史中，能被称为“GT”的车型都是性能极其强大的。日产GT-R定位为高性能跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神”这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。但这款车比较适合中高水平收入的消费者，偶尔出去逛逛街或是跑跑赛道，由于这款车的改装潜力巨大，也是改装车爱好者的不错选择。

7，汽车能加装双涡轮增压吗

有的汽车能加装双涡轮增压，有的不行。要装双涡轮的话，车子的发动机必需是V型缸发动机都能装，因为V型缸有两条排气岐管和两条排气岐管所以才能装两涡轮。但普通自然吸气发动机压缩比不一样要换缸垫和螺栓。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。涡轮增压技术的基本原理：涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

1. 有的汽车能加装双涡轮增压，有的不行。要装双涡轮的话，车子的发动机必需是V型缸发动机都能装，因为V型缸有两条排气岐管和两条排气岐管所以才能装两涡轮。但普通自然吸气发动机压缩比不一样要换缸垫和螺栓。2. 双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。3. 涡轮增压技术的基本原理：涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

首先告诉你要装双涡轮的话你的发动机必需是V6或者V8只要是V型缸发动机都能装，因为V型缸有两条排气岐管和两条排气岐管所以才能装两涡轮。但普通自然吸气发动机压缩比不一样要换缸垫和螺栓。

以上说的对大一些大排量才能装大号涡沦但是你要想到一个问题如果加涡沦后涡沦弛懈问题是个现实如果想玩够酷的话就再加一个偏时点火器

8，什么是双涡轮增压混合动力

这是两码事，双涡轮是为了改善涡轮增压“迟滞”的不足。因为只有在高转速的条件下涡轮的增压效果才会体现出来。在转速没有提上来的情况下，涡轮是体现不出效果的，那么发动机提高转速的这段时间就是涡轮的“迟滞”时间。解决这个问题的方法有多种，比如多涡轮的串并联（双涡轮就属于其中的一种），还有的就是目前保时捷跑车上用的“改变涡轮几何特性”的方法。混合动力是为了解决汽车的油耗问题的。目前比较出名的有丰田普锐斯上应用的油电混合动力。简单的理解就是，你在踩刹车的时候，发动机提供的动力就用来发电，存起来，再利用。还有马上要推出的比亚迪F3DM，它的动力可以理解为在普锐斯的基础上更进一步。除了可以加燃油，还可以给汽车充电。涡轮增压在发动机排量想通的情况下可以提高20%—30%的功率及扭力。提高了燃油的利用率，适合大马力机车或赛车。混合动力有效做到了节能减排，是未来的一个趋势。

在过去只有奔驰，PSA和福特曾展出过柴油混合动力系统。车辆采用精心研制的2.0升涡轮增压柴油发动机，这是一部四缸发动机并带有双涡轮增压技术再加上第三代共轨直喷技术最大功率达到204匹，最大扭矩为400牛米。这样的动力水平再加上一套温柔的混合动力系统通过使用一个相对紧凑的电动机使得最大功率提升20匹，而最大扭矩则提升210牛米。所有的扭矩力量都通过与ZF合作推出的新的8速自动变速器而传递出来。柴油动力加上混合动力应该是一种绝配的选择。首先柴油发动机就要比汽油发动机效率高，不过总的花费可能要高一些。二者的结合，复杂的燃油喷射系统加必要的涡轮增压器，使得油耗更低，更低的油耗自然导致更低的CO2排放。柴油发动机的成本加上混合动力电动机还有电池组，这一切所有加在一起你会发现这是一部很贵的车子。

双涡轮就是两个涡轮并联使用的涡轮使用方式，主要为了减小涡轮迟滞效应。混合动力就是油电混动或油气混用动力。油电是让燃油机始终工作在效率最高的工况下，车速低电力驱动车，车速够高了，转由燃油驱动，以达到节省燃油的目的。油气混动就是现在出租车的常规配置，改装发动机后，即可以用油，又可以用天燃气。

首先双涡轮增压是两个涡轮增压器根据驾驶员的要求来增加进气量。废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。

常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。　　机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。　　废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。　　双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。

9，汽车涡轮增压

涡轮说白了就是一只大的吹风机，将空气压入发动机，从而提高发动机的吸气效率，以达到提升动力的目的。涡轮增压器是安装在汽车发动机配气系统的一个装置它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高. 我们一般的家用车大多都时不带涡轮的，目前国内的宝来，帕萨特，奥迪等等会有少量带涡轮增压的车型，就是我们平时说的“几点几T”，另外，涡轮增压值比较大的高性能车比如三菱的EVO和翼豹则被爱车人士奉为上品 T是英文turbo(涡轮)的简写详细介绍涡轮增压太费力来就帮你找了一段你先看着主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵...... 三、涡轮增压器的构造一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。四、不足的地方在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。五、涡轮增压器使用需要注意的地方涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。

通过增加进气量来增加发动机功率的，简单的说就是火炉烧煤时加了一个鼓风机让进气更多

您好朋友！涡轮增压是,是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机，提高发动机的进气量来提高发动机的功率的扭矩的。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般汽车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。比如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。通常情况下同一台发动机有装涡轮增压要比没装的功率提高40%或更高，比如3.0L的发动机装上涡轮增压后功率相当于4.2L的发动机，但油耗却不比3.0L高多少。但这也不是一定的，还要看生产商的技术，像新君威和瑞麒G5都是2.0T，但新君威最大功率是155KW，而瑞麒G5最大功率只有125KW。涡轮增压也有弊处，会使发动机的磨损加大，减少发动机寿命。

通过排气门出来的气流带动涡轮对进气管气体进行压缩。由于压缩气体变热，再有中冷器进行冷却。在进入气缸，从而提高充气效率。带涡轮增压的发动机可提高百分二三十的功率

增加进气量压缩比高所以才会增加动力