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来源：整理 时间：2022-07-15 05:27:52 编辑：汽车经验 手机版

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不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！各有千秋 看你想要什么 颜值上讲，A5>c coupe>330i>A4 性能上讲 s4>330i=A5>c coupe 实用性讲 330i>A5=S4>c coupe A5 和C coupe 默认高功率版 所以自己选择吧如果再肯加点钱的话 s5 会是你颜值 动力 实用性的三赢选择 没有之一还多说一句 想操控 远离奔驰 想变速箱好 远离双离合版奥迪和所有奔驰 想要内饰 远离宝马 想要性价比 除S4剩下都是渣
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！各有千秋 看你想要什么 颜值上讲，A5>c coupe>330i>A4 性能上讲 s4>330i=A5>c coupe 实用性讲 330i>A5=S4>c coupe A5 和C coupe 默认高功率版 所以自己选择吧如果再肯加点钱的话 s5 会是你颜值 动力 实用性的三赢选择 没有之一还多说一句 想操控 远离奔驰 想变速箱好 远离双离合版奥迪和所有奔驰 想要内饰 远离宝马 想要性价比 除S4剩下都是渣
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！各有千秋 看你想要什么 颜值上讲，A5>c coupe>330i>A4 性能上讲 s4>330i=A5>c coupe 实用性讲 330i>A5=S4>c coupe A5 和C coupe 默认高功率版 所以自己选择吧如果再肯加点钱的话 s5 会是你颜值 动力 实用性的三赢选择 没有之一还多说一句 想操控 远离奔驰 想变速箱好 远离双离合版奥迪和所有奔驰 想要内饰 远离宝马 想要性价比 除S4剩下都是渣
不会，对于这种有点性能的车来说，只有买低配后悔没上高配的。新款的330采用的是宝马b48发动机，虽然325也是b48但其实还是有点小区别。最直观的就是功率高低，一分价钱一分货。宝马三系肯定是非常好的选择毋庸置疑。因为在德系三强中，可能宝马三系是最综合的一款车型，兼顾了运动 家庭 配置各方面。A4L可能在家用领域更突出，但是电子味的操控感，虽然四驱很强劲。可是年轻人不应该只渴望快。凌厉尽致的驾控感也是少不了的。至于奔驰c，咱先不说目前比较热门的一些话题，就冲他比宝马奥迪贵，我感觉我个人就不会为此买单，因为除了一定会审美疲劳的内饰之后，说句良心话。真的一无是处。当然了，姑娘可以把以上都忽略。你选择330，就说明你是一个对于车型是有点要求的。当然，我不知道你会不会把525i考虑进去，因为你的预算已经差不多可以买525i了，因为五系刚刚小改款过，仪表已经和新三系是一样的了。那如果你是家用和商用为主的话可以去选择525i。那如果商用的用途几乎没有的情况下，你买330相信一定不会后悔。因为不管是以后的再出售的价值和行驶起来的质感和动力来讲、330都有你无法拒绝的快感。后驱和四驱的对决宝马3系标轴版奥迪A4L-Quattro四驱谁能成为豪华品牌入门级运动轿车标杆应该是没有争议的-两车并列第一，因为后驱车和四驱车的驾驶乐趣完全不同，并不存在对比的价值，如何二选其一应以追求“稳健的极限”还是失控中的驾驶极限带来的刺激，简单分析一下，首先看A4L。奥迪A4L-2019款个运版版性价比很高，综合优惠后的价格在30万左右，这是豪华品牌轿车30万级装备纵置四驱系统的唯一选项。不过有一点不能不说明，新款A4L的Quattro四驱系统不再是机械节油的托森差速器，而是采用了多片式离合器结构的限滑差速器；其功能不再具备老款前后桥扭矩自动调整配比的能力，而是成为两驱与四驱适时切换且分动固定的普通四驱系统，运行的状态如下。没有了托森差速器的Quattro多多少少有些遗憾，不过发动机的布局还是决定了驱动形式有先天优势，车身前后重量配比仍旧是比较理想的。且A4L的悬架结构很不错，前后五连杆式独立悬架对于车身姿态的控制能力以及转向清晰度的反馈都做到了高水平，轻量化铝合金的材质也属于比较高标准。这一平台与悬架系统加上四驱系统，能够实现的是A4L有很高的失控极限，驾驶这台车可以很有底气的做出一些看似有些危险的驾驶动作。性能方面A4L的45TFIS个运版搭载的是四缸EA888-2.0T，最大马力为252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500转），动力储备对于一台整备质量不过1670KG的轿车而言很充足，变速箱又是高传动效率的七档湿式双离合，这一组合能够驱动A4L国⑥版完成6.5秒的百公里加速成绩。在30万级豪华品牌轿车中，不论性能还是操控A4L都达到了标杆水平。宝马3系-330i版本一直以来都被视为豪华品牌轿车的运动王，这点确实不能否认。因为高功率的2.0T发动机达到了258PS的最大马力，同时峰值扭矩高达400N·m并且能在1550-4400转之间持续输出；这种夸张的动力储备即使匹配8AT变速箱也能实现6.2秒的破百成绩，性能比A4L更强。但是这台车会很难操控，因为大马力的后驱车很容易出现“推头”，比如下面这种场景。所谓的“推头”指车辆过弯时后轮输出的扭矩太大，大到超过了前轮转向过程中与地面的摩擦力；摩擦力被克服之后则前轮的转向会失去指向能力，车头会被车尾推着走直线，这是一种因实力过强导致简单粗暴的行驶状态。后驱车在湿滑路面或高速过弯加速时很容易出现这种情况，不过很多人享受的就是这种体验；但是没有相当娴熟的驾驶技术，一旦车辆“推头”失控则有可能直接撞向护栏。总结：宝马3系330i标轴版仍然是台运动能力非常强的后驱轿车，但是这台车会很挑驾驶员，没有一定的驾驶技术选择3系也是白瞎了这台性能车。如果自认为没有这种驾驶技术或者不追求这种有乐趣的失控体验，那么稳健的四驱性能车A4L则是同级最理想的选项，应该如何选择只有以自己的驾驶技术衡量了。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。325li其实没有你说的那么惨，我想问，你试驾过没有。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势，即便如此，宝马还是比多数品牌更加有驾控乐趣，新款的330i动力强劲，零百6秒内，性能化轿车了，又没有加长的负担，怎能不值。但不是唯一选择。奔驰AMG A35基本参数：官方指导价39.98万，暂无优惠，车身尺寸4637*1796*1422，轴距2789毫米，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率225千瓦/306牛米，匹配7速湿式双离合变速器，零百加速4.9秒，整备质量1639千克。宝马330i（两驱）基本参数：官方指导价37.99万，各地大概有4万优惠，车身尺寸4719*1827*1459，轴距2851毫米，搭载型号为B48B20D2.0T涡轮增压发动机（高功率版本），最大功率190千瓦/258牛米，匹配ZF 8AT变速箱，零百加速6.2秒，整备质量1610千克。1.品牌溢价方面：同为BBA豪华车当家车型，牌品识别度很好，完全彰显豪华氛围。2.车身尺寸方面：标轴宝马3系的车身比AMG A35车身要大，内部乘坐空间相对较大，后排乘坐舒适性宝马更胜一筹。3.内饰氛围：改款后的宝马3系内饰大更新，彰显了实用性和科技性，内饰用料也很不错。反观奔驰坚持一贯的设计语言，毫不掩饰的彰显内饰的豪华程度，金属质感比较强。4.外观层面：新换代底盘代号为G20的标轴宝马3系，外观设计更为犀利，霍氏拐角得以完美保留，同时大灯和尾灯的升级改造十分完美，彰显运动气息的同时时尚运动也被写满了整个车身。奔驰AMG A35一贯继承了奔驰流线型的车身线条，中网的大奔驰标熠熠生辉，头灯和尾灯极具标示性，兼顾颜值与实用的小尾翼外加较低的车身，运动味儿十足。5.动力层面：两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但奔驰的调价更加激进，能轻轻松松爆发更大的动力输出，零百加速远超宝马标轴3系。奔驰与双离合的调教匹配可谓同级别上乘水平，日常驾驶兼顾了平顺性和动力性，若开下赛道或者想小飙车一把也能完全满足；宝马的2.0T发动机技术先进，搭载ZF 8AT变速箱，可谓是“老搭档”，在满足大动力需求的情况下很好的兼顾了燃油经济性，平顺性更是同级别无敌的存在。6.悬挂表现：两车均为前麦弗逊后多连杆结构，但奔驰的调教偏硬，体现出更偏向运动化的调教，自然也更接近AMG属性，因为匹配的米其林PS4S轮胎，抓地力很强，但是对路感的过滤做的不是很好，35扁平比滤震性能相对较差。宝马的调教相比上一代车型更加偏向舒适性，悬架相对比较软，日常驾驶的舒适性表现很好，众所周知这代宝马3系取消了后防倾杆，因此过弯的侧倾会更加明显，牺牲了一定的运动属性。7.配置方面：奔驰比宝马多的配置有四驱系统、被动行人保护、可变转向比系统、感应式后尾门、远程启动、无钥匙进入、前排座椅加热、自适应远近光和后排隐私玻璃。宝马比奔驰多的配置有防爆轮胎、360全景影像、主动闭合式进气格栅、抬头显示、手机无线充电、前排座椅记忆、Carplay、哈曼卡顿音响、外后视镜记忆、后排独立空调和车内空气过滤装置。综上所述：如果您是单身贵族，买车就是自己玩自己爽，那毫无疑问选择奔驰AMG A35更适合。如果您已经结婚有了家庭，更多的是要照顾家庭其他成员的驾乘体验，自己只是偶尔开出去撒个欢，那还是老老实实选择宝马标轴330i。希望我的回答能够帮助到您，觉得回答的还可以，请点个关注给个赞，谢谢！！各有千秋 看你想要什么 颜值上讲，A5>c coupe>330i>A4 性能上讲 s4>330i=A5>c coupe 实用性讲 330i>A5=S4>c coupe A5 和C coupe 默认高功率版 所以自己选择吧如果再肯加点钱的话 s5 会是你颜值 动力 实用性的三赢选择 没有之一还多说一句 想操控 远离奔驰 想变速箱好 远离双离合版奥迪和所有奔驰 想要内饰 远离宝马 想要性价比 除S4剩下都是渣

开宝马330i的是什么样的人

4，一汽解放j6 330马力裸车多少钱

你说的是前四后八吧，牵引头没有330的J6，先说清楚你要的车型，配置，包括变速箱，后桥，速比，还有轮胎型号。

5，i3330M和i330E有什么区别

i330E？是i3 330E？和i3 330m吗 330e好像没有这种型号 330m是有的 i3系列：330m、330um、350m、530、540、550。

6，酷睿i几 到底什么意思 到底一共有i几

i3：双核四线程 大部分游戏都可以（显卡可以的情况下） i5：四核四线程 所有游戏都可以（显卡可以的情况下） i7：四核八线程（高端的六核十二线程） 不用说了
I3.I5.I7

7，宝马330I 有什么特别之处为什么不国产国内的技术不过关吗 搜

因为3.0i 是V6的发动机 采用的缸内直喷技术~~ 华晨公司的直喷平台生产的引擎达不到宝马公司的标准，所以难以达到国产化
长按锁车键这是大部分车通用的
不是技术问题，是市场策略问题，销量少，国产不划算。
33o i 比 320i 有味道~~~~~~~~~增加了i-driver系统~~~~~
3.0i 是V6的发动机 采用的缸内直喷技术~~可能中国现在这个技术可能是还不成熟~~318 320 都是4缸发动机
我太爱330旅行版

8，330i到底是多少马力

发动机是一样的，都是L6。四门版的马力是258（190）/6600 PS（kW）/rpm，双门版的是272（200）/6650 PS（kW）/rpm。
发动机一样并不说明马力一定一样 要看车厂具体调较的 而且马力小不一定是坏事 有的发动机减小几马力 但使输出曲线更完美 也是好事
先刷电脑吧 电子辅助的东西太多 对暴力操作一点帮助都没有 引擎不要乱动 首先中国大陆有动缸技术的就那么几家 改装最主要的还是要看你预算多少 如果预算多的话 可以找人顶hanmann的配件 bmw还是用欧洲改件来的实在。 动发动机的话 可以去换高拉轴承 锻造活塞 点火再做一下 理性改装最重要 要出改装效果还得是日本车还出

9，英特尔奔腾双核P6000与英特尔酷睿i双核 i3330M 评测

i3-330是一个低功耗的处理器，主频只有1.2，散热量方面当然要比P6000（1.87）低很多。但是I系列作为09年发布的最新处理器，拥有因特尔最新的智能技术-双核四线程，也就是可以虚拟四核心来工作。而且比以往的系列，缓存更是提高到了3兆三级缓存，而P6000只是2兆二级缓存。总结以上，330无论散热与速度上面，都要比P6000强劲！ 至于AMD的处理器，作为世界第二大CPU生产商，技术就远远的落在了因特尔身后了，尤其是I系列发布以后，就更加形相惭愧了。
我只是通过鲁大师排名看了 i3 比P6000好多了 P6000和T4400相当。。。。。 炫龙 不提了。。。。。
哇靠，楼上的回答好先进啊日，，，P6000是I3 330的阉割版，属于奔腾双核，与I3不同在于取消了超线程技术，降低了主频以及性能
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