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雷克萨斯is论坛，雷克萨斯雷克萨斯IS 雷克萨斯ESISNX都是铁皮油箱

来源：整理 时间：2022-07-18 00:26:08 编辑：汽车经验 手机版

1，雷克萨斯雷克萨斯IS 雷克萨斯ESISNX都是铁皮油箱

不全是。你提到的ES采用的是钢板油箱，IS用的是多层树脂油箱，而NX用的则是铁制油箱。其实不管是铁皮还是树脂，对油箱材质的选择，主要还是出自对汽车性能的考虑。它们只能说各有特点，并没有优劣之分，更和安全性能扯不上什么关系。况且无论金属油箱还是工程塑料油箱，都需要经过国家标准的严格检测后，方可进入市场。
凌志车油箱是三层的 有一层工程塑料

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2，雷克萨斯IS 300 炫动版百公里经济油耗大概是多少

基本参数雷克萨斯IS 300 炫动版 雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版 级别： 中型车 中型车中型车发动机： 3.0L 231马力 V6 3.0L 231马力 V63.0L 231马力 V6变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm)： 4585*1800*1425 4585*1800*14254585*1800*1425车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车4门5座三厢车推出年份(年)： 2006 20062007最高车速(km/h)： 235 235235官方0-100加速(s)： 7.7 7.77.7官方100-0制动(m)： - --官方综合路况油耗(L)： - --本站实测0-100加速(s)： 7.3 --本站实测100-0制动(m)： 41.7 --整车质保： 四年或10万公里 四年或10万公里四年或10万公里车身雷克萨斯IS 300 炫动版 雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版 长度(mm)： 4585 45854585宽度(mm)： 1800 18001800高度(mm)： 1425 14251425轴距(mm)： 1635 15651645前轮距(mm)： 2730 27302730后轮距(mm)： 1535 15351535最小离地间隙(mm)： 1535 15351535车重(Kg)： 135 135135车身结构： 三厢车 三厢车三厢车车门数(个)： 4 44座位数(个)： 5 55油箱容积(L)： 65 6565行李箱容积(L)： 378 378378发动机雷克萨斯IS 300 炫动版 雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版 汽缸容积(cc)： 2995 29952995排量(L)： 3.0 3.03.0工作方式： 自然吸气 自然吸气自然吸气气缸排列形式： V VV气缸数(个)： 6 66每缸气门数(个)： 4 44压缩比： 10.5 10.510.5气门结构： DOHC DOHCDOHC缸径： 87.5 87.587.5冲程： 83 8383最大马力(Ps)： 231 231231最大功率(kW)： 170 170170最大功率转速(rpm)： 6200 62006200最大扭矩(N·m)： 300 300300最大扭矩转速(rpm)： 4400 44004400发动机特有技术： ETCS-i+ACIS ETCS-i+ACISETCS-i+ACIS燃油： 汽油 汽油汽油燃油标号： 97号 97号97号供油方式： 多点电喷 多点电喷多点电喷缸盖材料： 铝 铝铝缸体材料： 铝 铝铝环保标准： 欧IV 欧IV欧IV

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3，想入雷克萨斯IS300运动20T可靠吗

这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀 吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵 ·空间小 ·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来，is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀 吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵 ·空间小 ·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来，is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua严格来说其实真正研发最厉害的是那些配套商，而非汽车品牌企业。汽车品牌这类企业做的是集成。举个例子，苹果很牛逼，但所有的配套都是第三方研发公司，苹果做的是集成。虽然这么举例不是非常正确，但现在基本是这样的
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀 吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵 ·空间小 ·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来，is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua
这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀 吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵 ·空间小 ·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来，is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务，4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。

想入雷克萨斯IS300运动20T可靠吗

4，雷克萨斯雷克萨斯IS 这个月可能提车有些问题请求大神

发动机转速不要超3000转就可以。2000KM以内
感觉新款出来，应该会维持现款价格，或者小幅度下调，如果不下调感觉像是要放弃中国市场了。
没有磨合期。只要油箱有油就行了
又一个提车的。。。可别把全国的库存都提了
超了你也别怕，一点事都没。少超即好
好的！谢谢！

5，谁知道雷克萨斯IS怎么样

Lexus IS是一个系列，分别有IS250和IS300（均为新款），还有相对应的c版本。IS250c和IS300c均为双门轿跑，追求运动性能，非c版本则注重舒适性。
那要看你买车的初衷了，本人雷克萨斯is车主，有8年20w公里的免费保养。雷克萨斯公司对它的质量是多么有信心可想而知，本人觉得雷克萨斯的车是真的很放心。bba在这方面根本不是一个级别的，雷车就是服侍人的车，bba给我的感觉一直都是天天反过来服饰它。。。总结，质量肯定没得说，综合自己的情况考虑吧

6，雷克萨斯es350仪表亮pcs灯是什么问题

你好，你这个问题的分两种情况来说！一种如果该灯长时间点亮，说明你把该功能关闭了，二种情况是如果闪烁说明该系统有故障，需要检测！要是关掉了，可以先不用管他！等保养的时候，让师傅给你打开就行了！希望能帮到你！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
您好，预碰撞安全系统，有个按钮的，看看是不是关了，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
登陆爱卡汽车，进入雷克萨斯is论坛，在论坛里提问有人帮你解答

7，雷克萨斯IS 2013款 250 F SPORT怎么样

雷克萨斯IS口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.2分高于同级2.72%优 点：隔音效果好5手感细腻2指向精准1座椅舒适1稳重大气1缺 点：噪音问题6舒适性差2排气管问题2座椅僵硬1方向盘问题1
一款拥有2.5的升排量的发动机的，百公里油耗在12个左右的。唯一不足就是没有出新款的。
是一款不错的车型，大气时尚，动力好 如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了
【最满意的一点】买这车的人基本是冲着外观内饰的设计来的，还有进口车的品质！【最不满意的一点】遇到过电瓶没电，可能是程序上的bug车主油耗：10.5l/100km(23人均值)车身尺寸：4670*1810*1430综合油耗：9l/100km(工信部)车身结构：4门5座三厢车整车质保：四年或10万公里发 动 机：2.5l 208马力 v6变 速 箱：6挡手自
【油耗】车子不大，但比较耗油【保养】免费保养【故障】没有【吐槽】空间小，后排不太舒适

8，说实话是奥迪A6好还是雷克萨斯IS300好

日本车典型的特点是偷工减料，开高速一次你就能体会。某些技术方面日本车跟德国车无法比的，从安全角度来看还是德系车好。烧机油并不是问题，没有LZ说的那么严重，日本车也烧机油，本身机油是消耗品。奥迪在国内建议7500保养，日系车都是5000保养，从成本上来算，就不用我说了吧。日系车每一代配件都不一样，所以维修的时候是个大问题，只能让日本鬼子宰了。
我感觉还是A6L号！看着大气！开着也很舒适！
年轻人买车都喜欢比较时尚带有运动感的车， 有车的人，车就代表着你的身份象征，A6L 和IS300不论是内部空间及内饰豪华A6L都处于上风，还有A6L 是款行政商务车，如果不玩车的话就买A6L 2.4豪华版的，喜欢玩车的话就买A6L 3.0的， 一个是前驱一个四驱的，价格区别很大， 楼上的朋友都推荐IS300 ，是因为他们都喜欢IS300的外观，而很少接触奥瑷A6L，本人推荐买A6L， 如果只是办公用的话就买2.4的就可以了，如果地区东季经常下大雪结冰的话建议你买A6L 3.0的，因为四驱的比前驱的性能，车身稳定性都要高很多，。 我相信奥迪A6L能衬托出你的身份
肯定是首选奥迪6，IS300，车子其实很一般，没有什么特别，就是外形挺好看，真要论综合实力还是A6强，而且市场的保有量也大，所以建议买A6
还是德国佬的好。烧机油问题又不是只有A6L 有，毕竟还是少数。我们嘉兴市这里的A6、A6L、A4、A4L 无论新老款，貌似都没听说过有谁抱怨烧机油啊。烧机油问题跟保养、当地的油品都有关系。 我觉得楼主这岁数还是比较适合A4L 2.0T 、大众CC 2.0TSI
IS300适合你吧 A6过于成熟 相同价位上的型号IS300更优点 A6 2.4舒适型47W+ IS300炫动版 V6 3.0 48W+

9，说实话是奥迪A6好还是雷克萨斯IS300好

奥迪A6奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。它的主要竞争对手包括梅塞德斯-奔驰E级、宝马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S型、雷克萨斯GS和沃尔沃S80。雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)，带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。LEXUS雷克萨斯的设计师们向主流的汽车设计趋势发起挑战，创造了属于自己的L-finesse，这一充满动能感的设计哲学，令人们对未来驾驶体验的期待空前高涨。如果舒适度好的话，还是选择A6。如果追求动力与速度，那就IS300。
德系车和日系车主体风格就不一样，而且这两个车面对的目标客户群也不一样，看你是想走商务路线还是个性路线
还是德国佬的好。烧机油问题又不是只有a6l 有，毕竟还是少数。我们嘉兴市这里的a6、a6l、a4、a4l 无论新老款，貌似都没听说过有谁抱怨烧机油啊。烧机油问题跟保养、当地的油品都有关系。 我觉得楼主这岁数还是比较适合a4l 2.0t 、大众cc 2.0tsi
不推荐A6 自己买这个车很容易被人误解为公车 在IS与ES之间他们价格相差不大IS偏向于运动是后驱车而ES车厢空间较大但驾驶时油门 刹车 方向的反应都没有IS 迅速
我直观说吧，ES350跟is300是两种类型的车，就像凯美瑞和锐志，一个是舒适型一个是运动型，性能当然是IS300好啦，毕竟是运动型，但舒适性es350绝对的好，而且空间大，看起来大气多了，20多岁开这个很富贵了，比开IS300大气（我自己感觉）。而A6综合水平是比这两辆高，造型也很饱满，不过可能审美疲劳，觉得老气吧。我建议你珍珠白ES350，亲自去感受，尤其吸引目光。
A6 和IS根本不是一个类型的车没有可比性再说is现在好像只有250了 300停产了吧烧机油没啥大不了的 没那么严重 严重的5000公里1升 就是一小桶 就等于10000保养期间多加1升（厂家是7500公里保养）
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