ncap，什么是NCAP标准啊

1，什么是NCAP标准啊

C-NCAP

什么是NCAP标准啊

2，什么是NCAP

NCAP新车碰撞简介衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。我国车辆安全评价体系NCAP正式推出我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

什么是NCAP

3，和吉利新帝豪同级别的车都有哪些

国产的逸动、艾瑞泽7、荣威360、奔腾B50、长城C50、广汽传祺GA3……

这款车载产品规划上就是八成凯美瑞、雅阁的品质，一半多的价格。那么好。就拿两者比一下。不足：同排量下动力略差，不太多；冷车起步噪音大。其它的：油耗差不多，这和调教有关。反正都是市区十二三个，高速路7个多一点；匀速噪音、发动机预热后噪音控制都很棒。优势：呵呵，不要不信。有一个：安全。这个不必说。吉利的车安全是很棒的。从远景之后，安全性一直不错。测评吗，c-ncap里帝豪ec7的成绩与凯美瑞不相上下，所以更高端的ec8可以自己想。。ok

和吉利新帝豪同级别的车都有哪些

4，CNCAP与NCAP的区别

1、China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。2、NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。

中国和欧洲的区别中国的标准低！

C-NCAP与NCAP的区别还是挺大的，主要是在碰撞数据和形式上有区别。

NCAP就是“汽车安全碰撞测试（NewCarAssessmentProgram）” CNCAP就是中国版的NCAP，其目的跟执行标准与NCAP基本一致参考资料：http://finance.dayoo.com/gb/content/2006-03/05/content_2427980.htm

5，CNCAP五星安全具体概念

NCAP是一整套测试，就是平时看见有个假人身上画着很像宝马标志的符号，放进车里撞车的那个测试，主要测的是汽车出车祸时候的安全保障性能。前面的C说的是中国，就是国内的一套碰撞测试。它不是以某一个系数来评分的，怎么说呢…这个测试很复杂的，就跟你考试一样，分好几科，必须每项都有好成绩，最后才能得高分

china-new car assessment program(新车碰撞测试)　　c-ncap是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。　　c-ncap要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外ncap的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了c-ncap的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。c-ncap对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，c-ncap还将随着技术的发展进行完善。　　汽车企业普遍对c-ncap的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。c-ncap在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应c-ncap进行深入研究和试验，国外ncap机构也对c-ncap结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。　　ncap是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的ncap。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外ncap试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国ncap在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的ncap是缺乏科学分析基础和不切实际的。　　中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。　　c-ncap对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次c-ncap的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。c-ncap的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。　　碰撞星级【c-ncap碰撞指数】　　c-ncap管理中心有三个分支机构: 1:综合事务部工作流程确定候选车型——>企业车型信息反馈【企业评价申请、批准申请】——>确定年度评测车型——>购车——>确定试验日期——>试验实施　　碰撞测试是评测汽车安全的一个重要指标。

用来算这辆车各个方面防撞功能怎么样的一种评测

c-NCPC满分是51分　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)、满分16分。（含头颈胸大小腿部位）　　2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（56km/h)满分16分。（含头颈胸大小腿部位）　　3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)满分16分。（含头胸腹骨盆部位）　　4、两个加分项：安全带提醒装置【满分2分】及侧面安全气囊和气帘【1分】。　　5、碰撞星级共划分6个等级：　　5+级、5级、4级、3级、2级、1级　　各等级对应分数分别是：　　≥50分 5+ 　　≥45且<50分 5级　　≥40且<45分 4级　　≥30且<40分 3级　　≥15且<30分 2级　　<15分 1级

C-NCAP是国内汽车在碰撞安全方面的检测标准，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行速度分别要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞标准中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也关注侧面撞击的安全性，侧面可变性移动障碍壁会以40Km/h的速度撞向车身，该速度与国际主流标准基本吻合。按以上3项检测碰撞后，评价对驾乘人员的头颈部、胸部、大腿、小腿等4个部位的伤害影响，按照一定规则打分，共48分，另外，安全带提醒和侧面、头部安全气囊有2分额外的加分，因此总分50分。五星安全大概就是48分左右罢。送测车辆的配置起到很关键的作用，在一定程度上显得也不太合理。