一．气门间隙是多少？
1．首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门脚间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0。
2．2~0。25mm之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
二．摩托车气门间隙是多少
1．通常进气门间隙在0。2~0。25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0。
2．29~0。35之间。根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。
3．从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。
4．从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。
5．底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。
6．扩展资料：气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
7．稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0。
8．29mm到0。35mm之间），先用0。29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0。
9．35mm的塞尺插入气门间隙，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0。29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0。
三．气门间隙多大符合标准？
1．气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为：0。25mm~0。35mm，排气门的间隙为0。
2．30mm~0。35mm。过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
3．过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四．气门间隙的计算方法
1．这个不是用公式计算的问题了。。。 如果要非用公式，好，先要去分析气门杆材料的受热特性，气门头一段因为伸进燃烧室，所以温度最高，所以伸长量是从气门头到气门杆末端逐渐递减的，把这些伸长量在气门长度上积分，就可到总的伸长量，那么气门间隙首先要大于这个伸长量，而气门杆的受热膨胀公式，我找不到。
2．。。我只能说方法，因为一般气门间隙都是很据经验来调的，拥塞尺来调，通常在0。2-0。25mm之间。如果想计算，需要得到的数据有：气门的头的直径和曲面的数学表达式，还有锥曲面与气门杆相切处到气门杆末端的长度和直径，还要查到气门的材料，加工工艺和热处理方法，然后查气门材料的响应处理方法后的热涨冷缩率，还要知道燃料燃烧时气门的最高温度，还要知道气门材料的热导率，然后同过这些数据进行积分得到气门的总伸长量，然后就能算出气门间隙的最小值了。
