1，二手奇瑞QQ几千块钱的可以买吗
二手奇瑞QQ几千块钱的车，如果车子车况良好，手续齐全，短时间练手过度可以考虑，否则不建议入手。
奇瑞qq你具体要买哪年上户的，才能知道现在的二手车市场上值多少钱。
2，10年的奇瑞qq二手车能多少钱能买？
10年的奇瑞QQ2手车，这款车的整体车况可以手续齐全的话，个人认为二手车价位也就是在四五千左右了，毕竟已经11年车龄
二手车奇瑞qq价位多在8000-15000之间居多，具体需要看您说的二手车奇瑞qq年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确的估价能够值多少钱。
3，二手奇瑞qq,一般要多少钱？
最主要看车况 我的QQ正打算卖呢 2004年8月的车1.1助力电窗 每5000公里保养一次有保养手册 现在跑了60000 车况极好没有杂声，原厂漆 红色的 我自己一直代步开的 感兴趣可以给我留言
一万多
你这样计算吧。当新车买回来36000元，当用了一年，减少30%10800元，再用多一年，就减少40%14400，用了两年的二手QQ可以买到10800元
看开了多久了，还有具体配置以及是否出过事故，保养情况等等，二手车的价格悬殊很大的，不能只看外观，必须找个懂行的人来看，然后才能定出合理的价格。几千到4万都有可能的。
那可说不准了，谁知道二手车的车况是怎么样呢？
是否撞过？是否大修过？
Q现在是比较抢手的车型。 如果您想买二手的话一定要确定车况良好以及没出过事故的车来买。 价格大概在一万多点。但是因为其车价低所以大部分买家都选择新车
4，13年的奇瑞QQ新款现在二手值多少钱?
13年的奇瑞QQ新款二手值预估，需要参考实际车况，使用情况等来具体而定，如果是事故车那么与普通的二手车价格绝对是天壤之别。 二手车值首先需要甄别车辆是否为事故车，通过评估车漆、车身覆盖件接缝、焊点和车身定位孔的状态基本可以完成事故车评估检测，其次车辆的保养情况也会影响价格，汽车的保养情况看似不重要，但同样配置和里程数的二手车会因其保养情况而导致价格拉开差距。 13年的奇瑞QQ新款二手值评估条件： 1、车漆 汽车使用过程中不仅各类零部件会发生老化磨损，车漆同样也会在使用过程中自然老化而呈现暗哑现象，通过辨别车漆颜色可以判断车辆使用时间或是否重新喷漆。 2、车轮 正常使用的普通轮胎，寿命一般在5-10万公里，轮胎的更换次数及其花纹磨损情况可反映车辆的真实行驶里程数。 3、踏板 通常情况下，车主不会刻意维修保养汽车踏板，因此踏板的磨损程度一般与车辆的使用频率成正比，使用频率越高，磨损越严重。 4、橡胶件 汽车零部件内包含各类橡胶件，如传送皮带、软管、线路保护套等，其使用寿命约为4年，评估检测橡胶件的磨损程度也可判断车辆成新度。
这个不知道但是现在的新qq名字忘了3w到5w很漂亮即使新的老qq怎么也比不上这个新的qq外观上就差了很多更别说它新装了一款发动机比老的也要好不少建议新qq
13款奇瑞QQ二手行驶12万多公里数，14年的车，一万三包括过户，个人认为车子车况良好，手续齐全还是可以考虑，不过一般再看到一万二应该问题不大。 扩展:挑市场比挑车更重要 1.交易合法：要到正规的旧车交易市场，与合法的二手车经营公司交易，买车过户要签订合同。 2. 注意车况：如果自己不懂车况，可以找个懂行人随行指点。 3. 熟悉行情：买车前多到旧车市场逛逛，准备纸和笔，把相中的车型记录下来，多比较。 4. 谈妥价格：买车价格应尽量贴近自己的期望值，适当做些让步也未尝不可。 5.手续正规：为避免出现假手续的情况，请您与合法的二手车经营公司交易或选择有大厂保障的二手车品牌经销商。6. 及时过户：与二手车商家成交后，要及时过户，这样您才能真正成为车辆所有人。 7.手续变更：有了过户票，请在一个月内及时办理行驶证、登记证、购置税的变更。 8.注意事项购买二手车，关键在于其品质与售后服务，到正规的二手车经营单位，通过正确的渠道进行选购，这样才能购得放心的二手车。
这个车，公里数还可以，别的毛病没有，不过也是太高了，现在新车，比亚迪才三万，比这个车大，配置好，所以说这个车值不了多少钱，不如自己留着代步开！
13年的车，到现在6年，一万多公里？这公里数确定没调过？ 这个年限价格差不多就在10000～11000左右，13000确实高了些，公里数虽然不高，但是年限就在那里啊。
只要没调表，整体还可以
5，国五的车还能开几年?_
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
不必多虑，国六标准实施以后，对现有已经上路的国五汽车影响很小，车主可以正常使用国五车。
根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，在2025年7月1日前，国内汽车依然沿用国五标准进行检验。也就是说，至少在未来6年内国五车不用担心排放和限行问题。
国六排放标准参考了“欧六”的排放标准，甚至部分限制还更加严苛，此外，不论是汽油车还是柴油车，均采用同一标准。
但是，国六标准实施后会对燃油品质有一定的要求，因此，符合国六标准的燃油会上市，自然油价也会提高，消费者养车的成本就会提高。这里给国五、国四车主一个建议，最好去相关部分备案，更换车辆的三元催化器，这样可以提高汽车排放标准，进而使车辆的尾气检测达标。
切记一定要去备案，否则认定私自改装车辆可就不好了。国家分别制定了"国六a"和"国六b"两个阶段，啥意思呢？简而言之的话，"国六a"相当于是"国五"与"国六"的过渡期，而"国六b"才是货真价实的"国六"排放标准，国六b将于2021年1月1日对燃气车辆实施，2023年7月1日对所有车辆全面实施，"国六时代"的来临，会对一大波国六以下排放标准的车型的保值率造成一定的影响。
国六标准实施后，对国五车没有太大的影响，但是国四、国三车在个别地区可能会被强制实施报废，对于三、四线城市，国六标准的实施会相应延后一段时间，这些地区的国四、国三车使用时间也会相应延长。以前国五实施后，国二排放的汽车就被直接强制去报废，而现在国六来了，也导致现在很多国三车主噩梦的开始！如果近期有购车计划的朋友，可以参考一下建议，如果是购买过度车型，国五车很值得购买，如果是准备购买一辆长期使用的汽车，还是建议直接购买国六标准车型，以免出现不必要的麻烦。不过即便是不去要求强制去报废，也会实行很对针对国三的政策，会让国三的车主自己对车子说再见。而国四车主所面临的处境也是非常尴尬的，因为等国六实施了，那么接下来就是要整治国四了。国六标准影响最大的是汽车行业和周边企业，汽车企业造车成本增加，车价必定会相应提高，因此对于整个终端销售也会有影响。国六的实施会要求所有汽车企业对于所销售的车型都在符合国六的标准，但是国五车还是能使用的。
与此同时相关汽车配件厂商的生产成本也会相应提高，国六标准对于燃油品质要求较高，提高燃油生产成本的同时也提高了燃油价格，消费者的用车成本也相应增加。现在新能源的车还不是很成熟，需要进一步的完善。一旦新能源的汽车都十分的完善了，国六标准再开始全方位的实施的话，那国五的时间就真的不多了。
6，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
7，捡便宜啦~~奇瑞艾瑞泽5是购置税全免？！_
相信这个问题也是很多小伙伴的一问，那么接下来我总结了一下关于1.6以下排量车的优惠政策问答，大家可以看一下。
1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项
1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？
按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。
2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。
3、乘用车是什么意思？答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。
4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。
5、什么时候买的车可以享受减税政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。
6、如何判定车辆购置日期？答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。
7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。
8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？答：符合《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部 国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。
9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国国务院令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。
8，“买电池送车”怪象背后:动力电池降成本迫在眉睫_
编者按：本文来自“每日经济新闻”，作者 赵成。36氪经授权转载。
作为电动汽车的心脏，动力电池因高昂的价格一直遭诟病。
日前，有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还多4000元。
有不少消费者调侃称，这简直就是“买电池送车”！
“奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格的，当车辆出现事故，需要更换电池包，其费用为6.9万元，看似高于实际购车价格，但拿两者进行比较并不妥当。”有业内人士向《每日经济新闻》记者如是解释。
如果这辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元，即使按照16万元厂商指导价计算，更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。
动力电池高价之谜
日前，记者走访了一家位于北京南五环附近的奇瑞新能源汽车4S店。
“奇瑞EQ已经停产了，现在在售的是升级版车型——奇瑞EQ1，厂商指导价为14万元，补贴后价格为6.38万元。”4S店销售人员向记者表示。
当记者问及该车型的动力电池组如果遭到损毁，需要更换整组电池所需费用时，该销售人员仅表示：“新车质保3年，电机、电池质保8年，足以满足消费者需求。”
与奇瑞新能源汽车4S店的销售人员相比，北汽新能源的销售人员则更直截了当。
“如果更换整个电池包，其价格基本接近补贴后的裸车价格。”一位北汽新能源4S店内的销售员指着展厅内的一辆EU5 R500智风版车型向记者说。
据了解，该款车型厂商指导价为22.065万元，补贴后价格为12.99万元，续航里程达416公里，质保8年15万公里；同时，电池衰减超过20%，可免费更换。
由此不难看出，动力电池成本依旧占据新能源汽车整车成本的较大比例。
事实上，国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后，动力电池身价不菲。
据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看，以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元；若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5 R500车型来算，其动力电池整体成本则高达8.04万元，占到补贴后裸车价格的61.9%。
在此基础上，加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。
“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了，电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配，部分零配件有可能不是标准件采购，也是推高动力电池价格的因素之一。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受记者采访时表示：“虽然4S店会加收一定服务费用，但是电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中，目前，行业在这方面并没有统一的收费标准。”
此外，王子冬还认为，电动车的电池组，尤其是乘用车的电池组，不应该放在一个大箱子里面，而应该以模块形式进行排布，未来一旦出现问题，哪个电池包有问题换哪个，这样动力电池的使用成本将降低很多。
保险+售后可缓解使用成本？
对于普通消费者来说，企业提供的售后服务和为车辆购买保险似乎可以消除因电池成本过高而带来的烦恼。
“如果那位奇瑞EQ车主为车辆买了全险，或单独购买涉水险，保险公司会进行相应赔偿，不会让车主自掏腰包。”有保险行业相关人士向《每日经济新闻》记者表示。
在与4S店销售人员进行交谈时，记者发现，与传统燃油车不同，销售人员并不推荐消费者为车辆上全险。
“上全险要8000多元，其实只要购买第三者责任险、车上人员责任险和玻璃险就可以了。”上述奇瑞新能源4S店销售人员说。
在当前的保险险种中，并没有专门针对电动汽车的保险，而是完全参照传统燃油车购置保险，并且按照车辆补贴前的厂商指导价进行缴纳，如此一来，导致车险的缴纳基数偏高。
同时，对纯电动汽车而言，涉水险、自燃损失险似乎显得有些多余。
记者了解到，新能源汽车在做动力电池标定测试时，电池的防尘防水级别可以做到IPX67的水平，即可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水。
此外，各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如，北汽新能源部分车型质保8年15万公里，部分车型电芯终身质保；比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺；刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型，8年20万公里的电池衰减质保；启辰晨风回购价不低于5.5万元，电池每衰减10%降低1万元回购费。
尽管各大汽车厂商给出了超长质保、回购优惠力度，但是也给出了诸多限制条件。如，北汽新能源在二手车回购方面，承诺3年保5折、4年保4折，但购车时需要交纳3000多元的保障服务费。
启辰晨风给出的回购优惠则是年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里，要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时，扣除1万元，依次类推，每下降一格，扣除1万元。
业内普遍认为，售后服务配套体系滞后，对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响，完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。
有业内分析人士指出，在新能源汽车市场培育阶段，无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现的问题及时反馈至车企，以便后者快速从研发端进行改善和升级，这样才能从根本上解决问题。
9，立刻出行CEO王杨:共享汽车的价值,什么是共享汽车? | 2018新风向...
在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。
共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破了传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。但共享汽车的价值是究竟是什么，什么是共享汽车？
立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。王杨表示，共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
以下为王杨演讲全文：
共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系，但私家车的使用场景是什么样的？
有报告显示，38%私家车是用来日常代步的，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有90%是为了彰显身份。既然要做共享汽，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以在做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做。基本上共享汽车要覆盖其余这些场景，并且实际定位也应如此。
分析一个市场的时候这是很关键的。举例来讲：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比当我们服务越好，价格越低的时候，你的市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子？服务是什么样子？
共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的，所以根本上的体验区别是“取”和“还”，取还车的过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。
有两个坐标轴，横轴和纵轴。服务上是纵轴，横轴是条件，当你达到不同条件，提供的服务水平是不一样的。其实分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车的体验很差。
当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离250米可以把这个车取到，所以它基本上接近了私家车取还车的过程。当一个规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。
第三个条件，L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。
比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来之后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，并且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。所以公司在做这件事的时候，无论是立刻出行，还是在其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐的做高。
价格，也就是公式里的分母。北京的中国大饭店到中关村的创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。
如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车。前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去？其实就是共享汽车，共享汽车如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢？就是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。
这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场，这个市场是什么样的呢？总体去看，上面这个饼图86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。
所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比占多大的？2017年高德的朋友出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道来这个市场是这样。到底有多大？这是后面要讲的共享汽车的价值。
2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台，从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在整个这样的未来10-20年我过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。
把未来分成两个时段：
1、有人共享的时代。
2、无人共享的时代。
有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。
量是这样的，单车能创造什么样的价值？左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做早240，这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金的产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。
在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的试车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。
再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。
在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方？到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。
既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。
第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象一下，我们的世界将会是什么样。
