它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜单车没有链条，靠什么传动？
听说是传动杆传动的小伙子刷了辆共享单车回家，差点不想还！这车面像西班牙女郎般辣了他的眼，让他爱不释手真空轮胎，摩擦，摩擦在这光滑的地上摩擦冷峻端庄的前车灯热烈而又内敛的后车灯宽厚的座鞍，对得起任何一种腚铝制骑脚，顶天立地防滑踏板便捷的车锁优雅的碟刹无链条动力盘，据说是传动杆传动——小伙子没敢拆出来看高端大气上档次的轮毂，骑上它，哪咤三太子来也！小伙子寻思着把骑了三年的电驴卖了，然后天天坐这“西班牙女郎”去上班。
摩拜单车被美团收购，创始人胡玮炜能从里面拿走多少钱？
这个问题很难一句话说清楚。目前的消息也是满天飞，一是胡玮炜说创始人团队并未出局，二是美团的出价到底是多少，并无公开消息。做一个假设，创始人胡炜炜确定全部套现走人，不留一点股份。美团的出价，也就是对摩拜的净估值，就是传闻中所说的27亿美元。这一点与上个月科技部发布的独角兽名单上的估值26亿很相近，较为可信。
剩下要弄明白的，就是胡玮炜在摩拜有多少股份的问题。恰恰这一点很是让人挠头。根据官方渠道，摩拜最上层的持股平台股东信息显示，胡玮炜是大股东持股36.12%，其余三个股东都是自然人，10-30%不等。股权结构异常简单；简单到没有任何法人或者机构投资人。这一点无疑是反常的，因为我们都知道摩拜有N轮融资，至少我们知道马化腾经常为其站台。
我只能认为，这些股份并不代表摩拜真实的持股状况，这些个人股东包括胡玮炜本人，因为某些原因，均存在代持股份的情况。只是这些东西在公开平台上查询不到。我们只好使用一些非官方的消息了。36氪透露，“目前胡玮炜在摩拜占股9个点左右，CEO王晓峰比她要少一到两个点”从这个占股比来分析，以一个多轮融资后的独角兽来看，相对符合事实。
