从去年端午节上午，C919客机首飞，到第三架试飞飞机的成功，意味着C919客机正式交付的时间越来越近。未来中国民航客机的市场需求还是很大的，单通道喷气客机是客机的主要机型，也就是C919型。也就是说，C919从启动到交付预计需要13年。
我们的C919国产客机怎么样了？
首先要搞清楚，C919是大型飞机吗？标准是起飞重量低于100吨的不是大型飞机。C919起飞重量仅仅是66吨，因此C 919仅仅是中型飞机，而毛主席的运10起飞重量是120吨。可惜的是，运十研制成功后被停掉了，全部图纸也被非常反常的销毁了。第二要搞清楚国产化率是多少？仅仅三分之一!运十是95%。第三研制用了多少时间？C919是2005年开始的，至今已经14年，还在试飞中。
c919大型客机交付使用有什么意义？
世界三大飞机之一C919C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。它的基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，高密度布局174座，最大载客量为190人。全机长约39米、高约12米、翼展近36米。C919标准航程为4075公里，可以胜任国内任意两个城市之间的飞行。而最大航程可达5555公里，相当于从北京到新加坡的飞行距离。
作为国家中长期科技规划的重大专项之一，C919的研制在2006年立项，两年后，中国商飞公司作为项目实施主体正式成立，研制工作也在随后不久启动。在研发上，中国商飞采取“主制造商 供应商”的模式，这是当下飞机制造商普遍采用的方式。飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等任务都由中方承担，而零部件供应则采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业以及中航工业旗下很多专业制造公司，都是飞机零部件的重要供应商。
而国际多家设备供应商还与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，中国商飞也希望能够借此带动国内相关产业的成长。航空市场前景广阔目前，中国商飞已经收到了国内外570个C919订单。而根据测算，订单数达到400架就可以实现盈亏平衡。与国际先进水平相比，C919在技术上仍有差距，距离实现产业化也还有很长的路程要走。
从市场规模上看，过去30年，中国民航市场发展迅速。据统计，到2014年10月，空中客车在中国现役的飞机有1080架；而到2014年底，中国的航空公司一共引进了超过1500架波音飞机。未来中国对于民用客机的市场需求依然很大，客机机型则以单通道喷气客机为主，正是C919这种类型。波音公司预测，未来20年全球需要3.53万架新飞机，总价值4.8万亿美元，而中国民航机队的规模将达到现有规模的3倍，增加新飞机5600架，需要的新飞机数量约占全球总数的16%。
2030年，中国将超过美国成为全球最大的航空市场。除了国内市场，国际市场发展也很快，需求很壮观，美国波音公司和欧洲空中客车公司作为两大寡头一直垄断着民用大飞机的市场，中国参与进来是有可能的，而且从市场规模和产业体系来说都很有必要，应该作为国家战略来执行。根据中国的统计数据，2014年中国整个航空工业的产值约为6700亿元，仅相当于GDP的0.39%。
而经济合作与发展组织的数据则显示，2014年中国航天航空仅占GDP的0.05%，这个比例是非常低的。有研究表明，美国民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%；向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万至80万美元的收益。而大飞机的研制会直接促进航天航空工业的发展，在中国经济新常态下，航空工业可以成为新的经济增长点，为GDP做出贡献。
此外，在飞机的制造过程中，大量先进而成熟的技术会扩散溢出到制造业的很多细分领域，如新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等，技术扩散率高达60%，能够拉动众多高技术产业发展。基础经济发展的战略意义从国际上看，近几年，很多国家抛出刺激实体经济增长的国家战略和计划，希望通过技术进步和产业政策调整重获在制造业上的竞争优势，美国声称要回归制造业，德国抛出了“工业4.0”，法国也提出了“新工业法国”。
回归制造业有就业等因素，但更重要的是科学技术的发展需要依托整个制造业过程，很多前沿技术的需求是在制造过程中体现出来的，没有制造，与之相关的技术发展方向就不清晰。科学技术的发展与整个制造业体系是紧密结合、相互促进的，技术的发展推动制造业的发展，而制造业的发展又对科学技术提出更高要求，为科技指明发展方向。
