但我并没有太着急，因为飞机不同于其他交通工具，有了问题可以随时停下来整修，它关系到几百条人命的安全，必须按照科学条例一步步进行，是急不得的，不飞则已一飞冲天，波音737MAX就是前车之鉴，我们的民航路也是十分谨慎的，并没有因为亲儿子就放松管理，必须要严格审定。第三，技术性问题，这个也是我最不愿意看到的，试飞的过程就是发现问题，加以整改，通过杨桢梅的讲话可以看出，大飞机试飞进度并不快，有可能是试飞过程中发现了问题进行整改造成的。
虽然大飞机的交付日期推迟了，但是它一定会飞上天的，我们已经等了几十年了，也不差这一年半载，我们要打造一架成熟，安全，可靠的飞机，要在国际航空市场分一杯羹的，不是解决有没有的问题，而是活下去，站得住，活的长久，这才是我们希望的。因此，推迟交付，是对自己负责，对客户负责，对旅客负责，对科学负责，是一种严谨的工作态度，不为了进度而突击，最后也祝愿大飞机早日投入商业运行。
C919大客机即将批量生产，为什么我国还买300架波音飞机？
中国一直都是美国波音的主要市场，在2017年11月9日，我国航空器材集团公司与美国波音公司在京签署了购买300架波音飞机的协议，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飞机，该协议的总价值超过了370亿美元。 我国首架C919大客机在11月10日38分在上海浦东机场起飞，而后飞行1400多公里去西安阎良。
预示着C919在上海地区的检查试飞工作告一段落，然后机将投入更加繁重的适航取证试飞，为下一步推进C919飞机后续试验试飞任务全面展开，最终实现型号的研制成功、市场成功和商业成功奠定了坚实的基础。这种种迹象表明，C919大客机即将进行批量生产了。于是很多人开始不解，如果C919开始批量生产，那么离交付的日子会越来越近，为什么我国还要一口气买下300架的飞机呢。
我国民航局官网发布消息称，中国民用航空局与美国联邦航空局(FAA)签署的《适航实施程序》在2017年10月17日正式生效，中国的C919大客机已经打开了通往全球市场的大门，也表明了美国和我国在民航领域合作的决心。因为美国的波音飞机在全球市场上出现了订单减少的情况，一些国家也开始研制新型宽体客机。所以，美国更希望在民航领域和中国进行深度合作。
虽然近期经常爆出C919试飞的消息，但是离量产应该是还有几年的时间，这点可以参考我国ARJ21飞机，C919作为我国首架自主研制宽体客机，需要做到精益求精，不能出一点问题，资深机长陈建国表示，C919大客机还需要经过研发试飞、适航取证等过程，还需要进行5000小时左右的飞行，这个过程大概需要几年才能完成，而且还有为了完成特殊科目的试飞，需要飞到其他地方，甚至国外的特出环境、特殊天气进行试飞。
打破技术垄断！历经10年，中国第三架国产大飞机首飞成功，你怎么看？
非常激动人心的消息！2018年12月28日，第三架C919测试机B-001D在上海浦东机场完成首次试飞任务。目前，民航局C919的型号合格审查工作已经完成约300项验证试验的试验目击审查，批准约500份的试验大纲和约20份试验报告。中国商飞还披露，未来C919还将试飞约1500个飞行架次、2000多个飞行小时数，并对C919在各种极端情况下的飞行安全进行全面检查。
C919总设计师、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉院士曾介绍C919采用了超临界机翼、圆弧风挡等技术。驾驶舱中引入了大量自动化和边界保护措施，这能降低飞机因飞行员错误操作而导致事故发生的可能性。而且C919还首创了下拉式行李架，这也在其他机型中得以普及。此外，C919还搭载了我国自主研发的北斗导航系统，它除了具备导航功能外，还拥有实时传送飞机关键数据的能力。
而客机的“黑匣子”则变身为给数据的备份装置。在民航局的适航审定程序中，C919明确了需要符合的适航标准，制定6份审定计划，规划约4000份符合特定适航标准的技术报告计划和约1500项试验验证计划。C919还引入了大量新技术和新材料，整机的航电设备也有不同程度的创新性突破。截止目前C919已经斩获28家航司的815份订单。
预计我们最快能在2021年坐上我们自己的大飞机。 成功进行试飞的C919三号机也将转场西安阎良，进行空速校准、载荷、操稳、颤振和性能等科目的试飞。此前已经有两架C919试飞机山东东营、江西南昌和西安阎良展开多地同步试验试飞。此外还有3架试飞机正在进行部装、总装。明年预计将有6架试飞机同时展开试飞取证项目。
国产大飞机的试飞久吗？波音、空客的新飞机试飞不久就量产了吗？为什么？
民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量产）下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行（适航证），耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。
在这之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（远程型）、300、300ER等改进型，研发时间和试飞耗时就比较短了，加上取证时间不过2年，就可以交付客户了，毕竟已经有波音777-200型打好基础了。国内商飞在研发919之前，研发过ARJ21练过手，ARJ-21属于喷气式支线客机，最大商载90人，这款飞机从2002年开始启动研发，首架飞机于2007年12月21日下线，并于2008年11月28日首飞成功，前后耗时近六年时间。
不过直到2014年才获得中国民航总局颁发的适航证，距离启动项目的时间已经过去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客机才交付成都航空投入商业运营。ARJ21-700型可是商载只有90人的支线喷气式客机，中国商飞耗时13年才让其投入商业运营；相比之下，波音777是商载达到500多人的大型宽体客机，波音公司耗时不过6年时间。
这就是差距。目前的C919项目上，2008年在国内立项，2015年11月首架原型机下线，2017年首飞，耗时9年。到现在还在试飞过程中。COMAC的计划是在2021年正式向用户交付第一架量产客机。也就是说，C919从启动到交付预计需要13年。仔细对比，还是有不小的差距。波音777的6年，和C919的13年相比，前者是大型宽体喷气式飞机，或者说是窄体喷气式飞机。但是，慢慢来，路总是要一步一步走的。有了C919，客机的研制时间会越来越快。
