内燃机车为什么拉得动高铁，火车的车厢是由什么带动的

来源：整理时间：2022-08-19 18:05:30 编辑：高铁查询手机版

1，火车的车厢是由什么带动的

传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。国内的高铁和动车组都是采用的动力分散式电动车组。也就是没有专门的火车头来进行牵引，而是在大部分的车厢下面自带电机，共同推动列车前进。

1、老式火车的汽缸比较多，应该是有16个吧，每一个都跟水筒那么大，一起运动的话就能产生大量的能量。所以能能带动那么多又长有重的车厢。 2、传统的列车是由于位于车头的火车头带动的，也就是所谓的机辆模式。位于列车最前方的一台或者两台机车（现在主要是电力机车，部分为内燃机车，原来还有蒸汽机车），牵引后面的几辆到二十辆不等的车厢前进。 3、目前，国内的高铁和动车组都是采用的动力分散式电动车组。也就是没有专门的火车头来进行牵引，而是在大部分的车厢下面自带电机，共同推动列车前进。所以速度越来越快，性能也越来越好。

火车的车厢是由什么带动的

2，火车为什么动力很大

高铁、动车所用的动车组，以及电力机车的工作原理：通过轨道上方的接触网提供单相交流25kV高压电，经车内的变压器降压后提供给变流柜进行整流、逆变，也就是所谓的交-直-交变换，最后输出三相变频交流电给牵引电机。电力机车最大能做到一台六轴机车功率9600kW，启动牵引力可以达到600kN左右。一列16辆编组的动车组，能做到超过20000kW的功率。之所以能实现如此巨大的功率，是因为它们将电源设在了机车、动车组以外，也就是由铁路沿线的变电所通过接触网提供电能，这也是为什么内燃机车的功率远远不如电力机车的原因。

现在的火车动力都已用电作动力了，为什么还要叫火车，这是人们的习惯叫法。就像人们习惯把小汽车叫小轿车一样。

现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.至于为什么有那么大的力气:装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫"压钩".

火车为什么动力很大

3，各位大侠电力机车较内燃机车而言有什么优势而言呢

电力机车与内燃机车各有擅长,不能简单的以优势做为定论,电力机车相对内燃机车的优势在于,1.启动时加速度比较快,2,相对内燃机车而言,节能,环保,3,爬坡能力比较强.4,可以达到比较高的速度.电力类列车的牵引速度是内燃机车无法企及的.固然我家现在的准高速内燃与电力机车额标最高速度相同,但很显然,能达到更高速度的动车组只有用电力才能达到.但劣势也是明显的.电力机车对接触网的依赖性过高,一旦出现断电或接触网大规模冰冻或其他故障,电力机车便无法运行.而内燃机车的机动性就比较好,它甚至可以做为移动的发电机使用.在战略战备上,也凸显了这一点:一旦发生战争,敌人很可能首先轰炸电网.电力机车就无法使用.而内燃机车则在这一点上没有任何担忧.

还有很多，像经过我所在地的宁启线就是内燃区，胶济线，青藏线等都是内燃区，东风11型和东风4d一般用于快速和普快列车，东风11g用于特快，而前段时间还有一些专用的内燃动车，如新曙光号，神州号，北亚号……现在用于游览的和谐长城号也属于此类。如果不够详细，可以到火车吧去问 ~~~而外形方面，车顶最明显，内燃机车运转时有黑烟喷出，电力机车会升起一个集电弓到电网上取电

电力机车同内燃机车相比之下，具有良好而大功率的牵引动力，环保，速度快，持续牵引的时间长等特点。

作为中国火车迷的一份子，曾经跟过好些机车。个人认为：电力机车：韶山系列（SS）和现在的和谐电些列（HXD），动力强劲，车内噪声小。内燃机车：东方系列（DF）车内噪声太大。但是内燃机车不像电力机车那样有辐射的危害。

各位大侠电力机车较内燃机车而言有什么优势而言呢

4，火车靠什么运行的

蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转，这种车叫液力传动机车，我国对这种车的代号是北京和东方红。电力机车是通过车顶的受电弓从头上的接触网取得电流，通过整流和劈相等一些技术措施转化为牵引电机所需要的电流形式，带动动轮旋转，国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的车有DJ1、天梭、九方、奥星等。磁悬浮的话，其实是一种叫直线电机的技术，把车视为电机的转子，而轨道为定子，当轨道和车都通电的时候，车就随轨道的磁力线方向飞奔。

电力. 因为现在要大力提倡电气化据可靠消息内燃司机班很少了都是电力班而且现在很多内燃司机都开始学习怎么驾驶电力要转型了内燃机车在未来十几年内会被慢慢淘汰没看现在机车最新型号都是电力的么.. 内燃不会在开发新型号机车了但一些支线和专用线还是要用调车机(内燃)来拉的

火车的燃料不只是电，还有柴油。目前主要的牵引车辆主要是内燃机车和电气机车，内燃机车动力直接来源于柴油机，而不是用柴油机发电，内燃机车上的发电机主要供机车头灯、照明、通讯、蓄电池充电，而不是作为动力；电气机车，动力来源于大功率的电动机，是直接以电作为动力的。另外还有蒸汽机车，现在基本已经被淘汰了,或被留起来当作战争能源储备。

发动机

以前是用蒸汽呗～现在是用电呗～