路特斯车队，路特斯F1车队的车队历史

1，路特斯F1车队的车队历史

路特斯车队的一级方程式历史开始于1981年，其基础是总部设在英国牛津郡威特尼的Toleman车队。队伍在1985年由贝纳通家族收购，在1986年更名为贝纳通方程式车队，车队在1992年3月搬到几英里以外位于恩斯顿的新基地。之后，迈克尔·舒马赫为车队赢得了1994年和1995年的车手总冠军。车队还在1995年夺得车队总冠军（当时队友是约翰尼·赫伯特）。雷诺在2000年收购了车队，并在2002年改名为雷诺F1车队。在2005年和2006年，费尔南多·阿隆索帮助车队两次赢得车队总冠军，自己也两次成为车手总冠军（当时队友是吉安卡洛·费斯切拉）。在2009年年底，雷诺将车队中的多数股权出售给基尼资本。 2011年，莲花汽车进驻车队，并更名为“莲花-雷诺GP”，2012年正式更名为“路特斯(莲花)F1车队”。路特斯的名字在2010年通过托尼·费尔南德斯从路特斯集团获得许可使用的名称的莲花车队重返一级方程式赛事。路特斯集团后终止了许可，但是费尔南德斯收购私人莲花品牌，并在2011年赛季继续沿用莲花车队的队伍名称。 2012年，莲花车队将队名改为卡特汉姆F1车队，从而扫清了路特斯正式返回F1围场的道路——他们把莲花-雷诺GP车队更名为“路特斯F1车队”。当地时间2013年1月28日19时15分，路特斯F1车队在YOUTUBE上举行了2013赛季新车E21发布会，新车在排气管部位做了较大改进，但仍然采用阶梯式鼻锥设计，车队希望新车能帮助他们夺得车队前三的排名。同时，车队确认GP2冠军大卫·瓦塞奇将作为2013赛季第三车手，取代比利时人杰罗姆·丹布罗西奥。

路特斯F1车队的车队历史

2，路特斯七十余载的发展不懈追求纯粹的驾驶乐趣

易车原创 2021年广州车展，路特斯公布了Emira的售价和配置信息，First Edition的价格为85.8万元，配备AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机，8DCT变速箱，400Ps和480N·m的输出，4.3s内可实现0-100km/h的加速，继续传承了路特斯跑车的魅力。同时，来自路特斯的独到的底盘设计与调校功底，还能带来那份纯粹的驾驶乐趣。而当第一台路特斯在1948年的推出，到2021年，路特斯的最后一台燃油跑车Emira。可能柯林·查普曼老爷子所打造的路特斯王朝走过来怎么样的七十余载。由改装到整车赛车传奇的诞生路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。1948年,创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)路特斯品牌创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼仅靠着一把电钻和最初级的钣金技能，改装了一辆的奥斯汀7由此诞生了Mark Ⅰ。奠定柯林·查普曼先生与路特斯始终秉持的“以轻量化、高效率为性能标准”的核心造车原则，则是始于1951年路特斯第一款场地赛车Mark Ⅲ。轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合，让这款车可以在6.6秒内由静止加速到50英里/小时(约80公里/小时),最高时速达90英里/小时(约145公里/小时)。路特斯公司第一位全职雇员麦克·考斯汀(Mike Costin)同样曾就职于飞机公司，在两位挚友的通力合作下，1954年路特斯Mark Ⅷ问世，这也是路特斯开始探索空气动力学的第一步。同样成立的路特斯车队，在Mark Ⅷ的强大性能帮助下逐渐名扬赛场。而说起路特斯辉煌的F1赛道历史，就要从路特斯Type 12开始。1958年，原定于参加F2赛事的Type 12赛车由于性能出色，开启了路特斯F1赛场征程，首次参赛便在斯帕赛道获得了第四名的成绩。路特斯品牌也进入高速发展时期,同年路特斯集团正式成立。路特斯赛事辉煌1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。1973年，路特斯第六次赢得了车队总冠军，赛车手埃莫森·费迪帕尔第则第二次获得了车手总冠军。这也源于路特斯坚持不懈的科技创新，楔形车头、侧置散热箱、定风翼.......开创了无数F1赛场先河的路特斯，始终在前行。1977年,路特斯再次震惊赛场,柯林·查普曼老爷子将“地面效应”概念引入F1赛场,随着技术的完善，第二年推出的地效赛车Type 79更是所向披靡,路特斯车队垄断了F1大赛中的奖项，12次杆位、8个冠军，当然还有车队和车手双冠军。伴随着赛场中的荣耀，路特斯量产车型同样不甘落后。传奇设计师乔治·亚罗亲自操刀的经典车型Esprit,同样惊艳了世人。哪怕是45年后的今天，Esprit仍是许多车迷心中的最爱。在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台路特斯Esprit驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌特斯拉在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项极致跑车打造且传承最初的轻量化特立独行、挑战常规从来都是查普曼老爷子与路特斯的座右铭,如今火热的“开放平台”概念,路特斯其实早在40年前就已经践行。1980年，路特斯工程正式成立,这是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了路特斯系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。路特斯工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，路特斯工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。柯林·查普曼先生凭借着对汽车的满腔热爱与刻苦钻研,他不仅改变了赛车运动，同时也深刻影响了整个汽车行业,这位世界汽车工业的伟人却在路特斯的光辉中落下了帷幕。1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世,享年仅54岁。他为世界车坛留下了宝贵的遗产，更为路特斯注入了动人的灵魂。查普曼虽老爷子已逝去,但他的不屈不挠和创新精神永在。路特斯在1983年的F1比赛中首次为赛车安装了主动悬挂系统，以先进的电脑系统控制的液压悬挂来保持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统曾被安装在曼塞尔驾驶的Type 92赛车上。路特斯还是那个始终寻求突破的<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/lotus/" title="路特斯" data-keyType="MasterBran

路特斯七十余载的发展不懈追求纯粹的驾驶乐趣